Тест-драйв ВАЗ Калина 1118 Седан з 2004 року Седан
Лада Калина з новим двигуном. Перший тест в Росії
Той факт, що випуск до ринку Лади Каліна був відверто невдачу, не приховує навіть у керівництві Автоваз. І, дійсно, кілька років тому автомобілі мали багато недоліків, а крім того, ціна першої Каліни була вихлопними автомобілями коштували більше 300 тисяч рублів, що було дуже великим на той час. В результаті, майже всі видання написали надзвичайно негативні матеріали про каліну, яка, природно, не найкраще вплинула на продаж (наприклад, Каліна отримала максимально можливий рейтинг серед усіх перевірених автомобілів@mail.ru Car). Однак представники АВТОВАЗу запевняють, що передача Lada Kalina з конвеєра Lada Kalina стало помітно краще, і самі автомобілі пройшли багато конструктивних змін. Це, до речі, підтверджуючи майстрів сервісних центрів гарантійних розладів, це стало менше, хоча до якості якості автомобілів претензій. Тому ми були дуже зацікавлені знову подорожувати до Каліни, особливо тому, що Автоваз почав встановлювати новий 1,4-літровий двигун на цю модель. Цікаво, що Каліна 1.4 дорожча, ніж той же автомобіль з агрегатом 1,6-літровим. Парадокс? У чому сенс купувати машину з менш масовим блоком? Це ми намагалися з'ясувати під час тіста Лада Каліна в Карелії.
Зараз 1,4-літровий двигун встановлюється на машинах за найдорожчим виконанням, яке називається дуже дивним стандартом з елементами розкоші. Швидше за все, це загадкове ім'я незабаром буде змінено на норму + або щось подібне. Ця версія відрізняється від норми за наявності двох подушках та ременів безпеки, оксамитових нажиткових стільців та дисків сплаву на 14 дюймів. Ну, негайно про ціни. Якщо основний набір каліни седана без підсилювача рульового колеса та електричних приводів з 1,6-літровим одиницею коштує 238 300 рублів, то версія ми маємо тестування в тілі хетчбека з двигуном 1,4-літровим двигуном. Для продажу вже на 271 416 рублів. І це, до речі, майже 11,000 доларів! Це було не підживлене, абсолютно дорого, тому що Chevrolet Lanos в конфігурації з кондиціонером (!), Але з однією подушкою, що продається за 289 000 рублів. (А машина без Кондеї та електричний привід передніх вікон коштує 270 000 рублів). Піпс Лада Каліна та більший Рено Логан, базова ціна яких становить 263 000 рублів. Логан з 1,6 -літровим двигуном. (87 к.с.), гідропідсилювач керма, передні вікна електроприводів, одна подушка безпеки коштує 303 000 рублів. Звичайно, майже 30 штук - це різниця. Однак це залежить від того, з чим порівняти. Якщо ми поговоримо про деякі незначні речі, то кількість 30 000 рублів. Це здається величезним. Але зараз ми обговорюємо машину. І ось різниця в 30 000 рублів. Більше не схоже на величезну річ. Це в умовній концепції додавання трохи.
Ну, давайте подивимось, що буде задоволена одинадцять тисяч Каліни. Дизайн автомобіля, і зараз ми поговоримо про хетчбек, не викликає скарг. Насправді 5-дверний автомобіль виглядає дуже добре. Звичайно, Каліна виглядає не так сучасно, як нові покоління Opel Corsa або Fiat Grande Punto, але зовнішній вигляд дуже хороший. Красивий хетчбек чи ні, всі вирішують себе. Але, на нашу думку, є 5-дверний автомобіль набагато цікавіший. І цілком точно, хетчбек Каліна виграє у своєму дизайні з такими автомобілями, як Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos або Renault Logan (хоча суперництво з такими ударами російського ринку, як Hyundai Getz або Chevrolet Aveo, дають Каліною вже з труднощами). Так, і в салоні Каліна це навіть нічого (ми повторюємо це лише про дизайн). Звичайно, можна сказати, що всередині Каліна виготовляється в стилі автомобілів у середині 90-х. Це правда, хоча в цьому немає нічого страшного. Це було набагато більше цікавило якість складання нутрощів, адже минулого разу цей автомобіль був майже з нульовим пробігом, здивованим кількома клаптями, такими як стрибаючі частини в салоні, скрипучий пасажирський стілець або практично зламаний котячий покрив. Насправді Каліна з перших партій справляла похмуре враження, підтвердивши одне з прізвисько народ Каліни, яке противники вітчизняної автоіндустрії називають Фекаліном.
Але тестування Каліна зараз виглядала набагато краще. Зрозуміло, що у нас був новий автомобіль, і не відомо, в якому стані це буде через 3-5 років. Але те, що ми побачили, справляло дуже гарне враження. Принаймні, на всю поїздку, жодна частина не зламалася і не впала на підлогу (і Автоаз принесла 10 автомобілів одразу). Усі комутатори працювали чітко, рукавичка закрилася/відкрита без проблем, комп'ютер на дошці регулярно демонстрував пробіг, а гарні раунди системи опалення не заклинили. Загалом, нудно, без скандалу. Крім того, немає скарг на ергономіку, задній диван може бути викладений частинами, а сидіння має дійсно великий запас для регулювання колеса Каліни, висока людина може спокійно отримати високий з двох метрів. Можливо, є лише один момент, який не сподобався склянці в вхідних дверях, не падає до кінця. Це багато в чому пов’язано з високою лінією даху, так що створюється відчуття просторості. Але факт залишається висунути лікоть із кабіни. Крім того, вони виглядають якесь здивування внутрішніх ручок відкриття дверей, вони виглядають якісь легкі і постійно бояться їх зламати (хоча варто зазначити, що ще мало скарг на надійність цих елементів) . Тепер що стосується підвіски. Російські машини завжди славлялися хорошою плавністю, тому що без зручного бігу, який справляється з нашими вказівками, просто неможливо їхати по багатьох дорогах. У своєму класі Каліна - одна з найм'якших автомобілів, але з енергосистентністю у неї є деякі проблеми, якщо ви потрапили в більш -менш велику ямку зі швидкістю, то підвіска все ще пробивається.
Я пам’ятаю, що Лада Каліна з перших партій налякала їх огидну керованість. Автомобіль дуже постукала в кутах, і водій просто не відчував, куди їде. Тепер ситуація стала трохи кращою. Звичайно, Каліна не контролювала як найкращих представників європейської чи японської автоіндустрії. Однак автомобіль став набагато адекватнішим, хоча все ще є проблема. Ну, тепер найцікавіший. 1.4-літровий двигун, незважаючи на більш скромний робочий об'єм, став кращим, ніж старий 1,6-літровий блок. За даними Каліни 1,4 паспорта, він прискорюється трохи швидшим, ніж Kalina 1.6, і її максимальна швидкість стала вищою (максимальний діапазон виріс з 162 км / год до 167 км / год, а час прискорення становить 0-100 км / год зменшується з 13, 3 сек., До 12,5 сек.). Правда, новий двигун став більш стійким, і це вимагає трохи більше, щоб натиснути педаль газу від водія. Отже, якщо Каліна 1.6 починає щось прискорювати щось дуже добре десь на 3000 об / хв, новий двигун показує всі свої найкращі якості десь на 4000 об / хв. Однак це насправді відчувати різницю в поведінці двох різних автомобілів, дуже важко для природи автомобілів з 1,4 літра. і 1,6 літра. Якщо він відрізняється, то тільки взагалі трохи. Це досить інша річ. Автоваз запевняє, що 1,4-літровий двигун став більш економічним (це було 7,8 літрів. Сто, і це було 6,7 л.). І в кабіні автомобіля з новим блоком є \u200b\u200bменше вібрацій. На жаль, але 1,6 літра. Завдяки цьому гріховому салоні, хоч і не багато, але все ще неприємно агрегати.
Всі ці чудеса пояснюються досить просто на 1,4 літра. Він має 16 клапанів, а 1,6-літровий двигун лише 8. Так, крім того, інженери серйозно працювали над походженням пристрою, яка має багато нових частин. В результаті, потужність двигуна 1,4 літра. Це 90 к.с., і його максимальний крутний момент становить 130 нм. Для цього обсягу, більш ніж досить хороші характеристики на рівні світових аналогів. Але, найголовніше, для нас, що 1,4-літровий двигун перевищує його більш об'ємне співробітника, який має 81 к.с. і 120 нм. Хоча виникає ще одне питання. Чому автовиробник зараз продавати автомобілі з двома різними двигунами, які в їх поведінці дуже схожі один на одного. У той же час новий двигун має менший обсяг і в той же час коштує більше. Зрештою, багато покупців російських автомобілів будуть Каліна 1.4 сприймають як менш прохолодна модель порівняно з Каліною 1.6 (і це насправді буде цілком природним). Напевно, було б більш логічним просто видалити стару 1,6-літрову одиницю і все.
Це було жахливо сказати, але Lada Kalina 1.4 виявився досить пристойним автомобілем, до якого не є єдиною серйозною скаргою. Однак необхідно зробити одне важливе зауваження. Всі слова, згадані вище, хороша якість стосуються лише автомобілів, передбачених для тесту. Як інша Калина веде себе, ми не знаємо. Представники АВТОВАЗ лаять, що всі автомобілі тепер видаються однаково надійними, і для цього дуже ретельно слідують на всіх рівнях. Однак ми не віримо. Принаймні, поки, зрештою, скільки разів представники російської автоіндустрії говорили про звільнення нового рівня якості, хоча насправді нічого не змінилося. АВТОВАЗ зможе виконати свої обіцянки чи ні, то лише час покаже.
Джерело: Auto.mail.ru.
