Тест-драйв ВАЗ Калина 1118 Седан з 2004 року Седан
Входять до європейських стандартів
Розповсюдження з новими варіантами, Lada-Kalina все більше, як сучасний європейський автомобіль. Андрій Сидоров розповідає про останні зміни. Фото: Павло Сидоров. За цей рік Каліна вдалося втратити трохи жиру, і водночас збільшив м'язову масу нового 16-клапанного двигуна позбутися від додаткових 200 кубів об'єму, але в той же час додав дев'ять силових коней. Результатом був трохи більш динамічний і помітно менш ненавмисний. І якщо власник практично не помічає покращення динаміки (максимальна швидкість збільшилася лише на 5 км / год, а прискорення до сотні знизилася на 0,8 с), то це буде відчувати ефективність своєї кишені. Сто споживання при 1,4-літровій машині в змішаному циклі 6,7 літра проти попередніх 7,8 літра. Іншими словами, кожен сьомий кілометр є вільним.
Ми детально розповіли про новий двигун VAZ-11194 у ZR, 2005, № 9. Recall, об'єм зменшився, зменшуючи діаметр циліндрів від 82 до 76,5 мм. Змінено камеру згоряння, фаз розподілу газу, оснащені 16-клапанним циліндром головою та GRET GRM (воротами), ресурс якого (включаючи ремінь передач) становить 200 тисяч кілометрів! Інший удар сучасності нових двигунів дотримуються екологічних стандартів
Євро III, легко перебудований до євро IV, а також запевняють фабричні експерти, вони досить на плечі та перспективних євро V. Нехай індивідуальний покупець не має та великим, не піклується, але всі разом переваги більше або Менш великі міста Росії міцно міцно оселилися сірі капелюхи Гарі. До кінця року АвтоВАЗ планує виробляти близько трьох з половиною тисяч каліна з новим двигуном, а 1,6-літровий двигун понад 30 тисяч. Згодом, виробництво 1,4-літра збільшиться до 50 тисяч на рік.
Наступні два нові елементи конфігурації, хоча і менш помітні на тлі нового двигуна, але, на мій погляд, набагато важливіше. Це подушки безпеки для водія та переднього пасажира, а також гальма з протиполочкою (ABS) на приводі.
І нехай Viburnum, завдяки чудовій жорсткості тіла та безпечному інтер'єру та без подушок, вписується в поточні норми ООН, останні набагато спокійніше. Більше того, самі подушки зі Швеції, від компанії Autoliv, яка знає у своєму бізнесі, та ремені безпеки з преміксерами естонської норми. Але Viburnum
російська машина, тому було б непогано враховувати первісну російську ментальність у цьому питанні. Ніщо не заважає двигуна і поспішати принаймні з максимальною швидкістю, плюючи на ці ремені. Голови, порівнянні з килителі кульками, серед нас, здається, три чверті. Їх очі дивляться вниз на ексцентрик, кріпиться відповідно до всіх правил. Іншими словами, механізм, який запобігає руху автомобіля, поки все в ньому не застібається, нам потрібно майже більше, ніж самі подушки. І не примітивно, що можна обманути, хапавши замки в положенні пояса за спиною, і справжній, з потрійним захистом від дурня. Адаптація антиклоку до Каліни розпочалася в лютому 2005 року, коли Ваз підписав контракт з Bosch. Паралельно тести також були розроблені за допомогою діагностичної технології ABS на станціях технічного обслуговування.
Система складається з гідравлічного блоку (основний виконавчий пристрій, який керує через електромагнітні клапани в тиску в робочих гальмах), електронний блок управління, електричний насос та чотири швидкості датчики на колесі. Це коштує колесо
блокується в гальмуванні, коли тиск у його гальмі падає на частку секунди і знову збільшується, запобігаючи колесу розсувним колесом. (На гальмівних педалях робота ABS відчувається як чітка балаканина або хрускіт.) Завдяки цьому автомобіль залишається контрольованим при аварійному гальмуванні навіть на мокрих і слизьких дорогах. Введення ABS тягне за собою деякі конструктивні зміни: для встановлення датчика швидкості було змінено обертовий кулак і передню підставку. Жорсткі ротори, з яких на накопичувачі читаються швидкість обертання коліс. Регулятор тиску в задніх гальмах скасовується. Калін, оснащений таким корисним варіантом, планує випустити приблизно півтора тисячі цього року.
Критерій істини
Ну, тепер, коли ми знаємо, на що звернути увагу, настав час спробувати нововведення за кермом програми презентації, дозволених це ретельно, без поспіху.
На першому етапі я отримую 1,4-літровий хетчбек і півтора сотень кілометрів карельних доріг. Мені зручно. Колесо досить просторий, і, на відміну від десятків, ніг, здається, злегка нестримна педаль газу трохи потопає вперед. Дзеркала легко оцінять ситуацію за великою, зручною формою, а сферичність така, що об'єкти зберігають природні пропорції. Регулювання джойстиків з кабіни: Незважаючи на невеликі ривки, покладіть дзеркала для зростання складності не представляють.
Я не буду говорити про все Одеса, але машина з бортовим номером 3 знайшло такі особливості. Передня підвіска, на мій погляд, слабкі нешкідливі хозелі в асфальті змусило її працювати до зупинки. Не до деформації тіла, але як і раніше помітно. Ми будемо враховувати і продовжуватимуть бути обережним. Як тільки чує місце, дуже домашнє, як крикет за плитою, але панель, здавалося, грюкає голосніше, ніж я хотів би. Щоб оцінити максимальну швидкість, вони подивилися на велику нову шосе до горизонту будь-якої машини та будь-якого житла вздовж дороги.
Газ до підлоги, передача 160 км / год з легкою вібрацією на рульовому колесі та відпочинку в 165 км / год вздовж спідометра. Ну, ніхто не обіцяв більше. І колеги на вечерю запевнили, що вони можуть легко покласти стрілку на акцент (200 км / год). Рибалки ... Характер нового двигуна на любителя. Відчути збільшення потужності, стрілка тахометр доведеться принести до червоної зони. Так, і доданий кілограм перемістився з трьох за чотири тисячі революцій. Іншими словами, натисніть кнопку передач набагато частіше, ніж на старий хороший 1.6.
Ми відзначаємо приємну особливість: навіть на максимальній швидкості в машині спокійно, майже немає аеродинамічного шуму, ви не можете затягнути, щоб говорити. І два менш приємні при русі правого рульового колеса виявляється обертається праворуч від приблизно 10. Покупець-педант така недбалість буде явно не сподобається.
Друга особливість була виявлена \u200b\u200bнаступного дня в 1,6-літровому машині. Її підвіска, гідна, витримує випробування на інтенсивність енергії, ніколи не працюючи до зупинки, але несподівано гострий удар у швидких крутих поворотах на асфальт попередив. Виявилося, що заднє внутрішнє колесо втрачає контакт із дорогою, зовнішнім відповідно розривається і дає помітну свинцю. Це те, що він змушує машину гвинт на поворот. Однак такі маневри з скринькою шин у повсякденній експлуатації є поганим тоном. Але простота контролю, ефективності, динаміки, компактності з досить просторим салоном - це хороший тон. Сучасні варіанти (EUR, ABS, подушки безпеки, кондиціонер найближчим часом) та помірна ціна, ми сподіваємось, принаймні якось протистояти розширенню зі сходу та іноземними автомобілями в Росії, зібраній у Росії. Отримавши варіанти, відповідні сучасному автомобілю, і знизивши ціну до класу, відповідального за її клас, Лада-Каліна поступово виграла свою нішу на ринку.
Джерело: Журнал "за кермом"
