Тестовий драйв Toyota Rav4 5 дверей 2006 - 2008 позашляховик

Спадкоємець престолу

У конкурентів нового RAV4 не є багато причин для радості. Онук першого позашляховика достатньо готовий, щоб відбити напади суперників і залишатися найпопулярнішим у своєму класі.
 



Ввічливість королів
Я повертаю ключ запалювання, і написи з’являються на Щиті інструменту: Ласкаво просимо. Російською! Така, здавалося б, дрібниця, але чорт приємний. Я не зустрічав такого звернення до себе на будь -якому позашляховику.
 

У цьому він весь ввічливий, попереджаючи, з вишуканими манерами, новий RAV4 негайно нагадав мені принца в натовпі придворних. Вони, звичайно, також добре одягнені і досить добре виховані, але не одразу ви можете побачити королівську родину. Наприклад, у Rafik є кермо не лише в кутку нахилу, але і в довжину, тому я влаштувався на роботу на водійське місце з усіма зручностями за двома пунктами. Але поки що більшість японських дизайнерів вважають, що однієї коригування достатньо для очей.
 

Далі більше. Творці цієї машини безпосередньо прогнозують будь -яку з моїх примхів, навіть не висловлювали бажання. Наприклад, я можу встановити для себе свою кохану підбадьорюючу прохолоду, не боячись, що наш тепло любив фотограф, що сидить праворуч, мене побив: RAV4 навіть мав окремий кліматичний контроль. І музика просто супер. Радіо підтримує всі поширені аудіо -формати, а також є Чейінгер на 6 дисках.
 

Як ви думаєте, він такий дбає лише з тими, хто сидить попереду? Це зовсім не було. Перевірили, все в порядку з місцем позаду. І мій зріст у 186 см зовсім не зробив перешкоди, так що було досить зручно сісти на себе і не відполірувати задню частину переднього сидіння колінами. Але він також обрізаний м'яким пластиком просто батьківська турбота для громадян із зростанням дядька Степи. Що так не вистачало Toyota попереднього покоління.
 

Звичайно, і сумки з валізами ввійдуть у багажник, ніж попередник. Збільшивши базу на 7 см, японці не тільки зробили більш просторий інтер'єр, об'єм вантажового відділення збільшився на 66 літрів.
 



Класичний та сучасний
Однак я покаявся, захоплений історією про супер -рецепт мого нового друга, я трохи побіг попереду. Насправді, стрибаючи з сидіння на сидінні і заглядаючи в багажник, я почав лише після того, як я відійшов від вражень, пов'язаних із дизайном інтер'єру. Виявляється, стилісти Toyota можуть не зробити автомобіль з акулесованим академічним, а з дуже вражаючим інтер’єром. Двоє -тирська передня панель варта того. На тлі навіть інноваційні трикутні ручки дверей виглядають як оплот консерватизму.
 

І, звичайно, автомобіль залишався справжньою чистокровною Toyota, всі ці художні захоплення не створюють труднощів для водія та пасажирів. Верхній приплив панелі не перекриває кнопки дисплея та кліматичного управління, які розташовані трохи нижче, а ручка дверей зручна. Єдиний твердий пластик з торпеди та оббивки дверей все ще засмучений. Але на тлі точної відповідності панелей про цю дрібницю, яку ви швидко забуваєте.
 

Можливо, Rafik не такий вражаючий ззовні, як всередині. Ніяких революцій та нових понять. За одним винятком. На що, однак, ти, безумовно, тримаєш очі до задньої частини тіла зворотним схилом, таким же, як і у Вінора-Ворсо. Здається, що це завдяки їй, що стало на 15 см довше, а на 3 см ширше машину візуально зовсім не важче, але виглядає елегантніше.
 

Загалом, незважаючи на це лише стилістичне інновація, RAV4 все ще впізнаваний. Не дивно, що не помічати трохи вузьких фари та дещо зміненого впуску повітря у бампері та плутати новачків зі своїм попередником.

 
   
Гарна і практична кнопка лобового скла на його місці, а дверна кишеня простора

Складний привід дзеркал тепер електричний, а панель управління переміщена до центрального тунелю

МАЙСЬКА ФАРКА ВКЛЮЧАЄТЬСЯ ОДИНУЙТЕ від шайби скла, рятуючи рідину
 
    
Новий Rafik має дві коробки для рукавичок та дві коробки на передній центральній підлокітнику

Склавши сидіння, ми отримуємо майже плоску підлогу, де предмети підійдуть до півтора метри
   
Подушки подушки та спинки передніх сидінь знаходяться поблизу, що дуже зручно

Сім подушок стали сім, а пасажира можна вимкнути




Як навчити благородних манер
Але, поведінка в дорозі, ти ніколи не плутаєш його з татом. RAV4 реагує на командування RAV4 набагато швидше, ніж предок. Що, до речі, також знали, як взагалі їздити. До речі, від зупинки до зупинки, бублик робить менше трьох обертів. І з відгуками все в порядку в вигинах ідеально відчуває, до якого кута обертаються колеса. Більше того, зі швидкістю 170 км/год Toyota ідеально тримає дорогу, а в кутах Гескс мінімально. За Golly, дорожні звички цього компактного альтернативу можна скоріше порівняти з седанами, ніж з однокласниками.
 

Але я не думав про особливе задоволення від водіння Рафіка. Ніколи не знаєш, що написано у прес -релізі! Тепер майже кожен, випускаючи нову модель, каже: Особливо, вони кажуть, увага приділяла увагу. Варто сісти за кермо і згадайте Чжванецького: ми баржа! ..
 

У випадку з RAV4 слова зі справою не розійшлися. І той факт, що інженери ретельно працювали над підвіскою, намагаючись догодити активними водіями за будь -яку ціну, я відчував з перших кілометрів. А також той факт, що автомобіль почав реагувати важче до гострих суглобів і вибоїн у асфальті. Немає нічого робити, заради кращої роботи, дизайнерам довелося жертвувати якимсь комфортом для пасажирів. Але мені особисто подобається такий Rafik, хоч і з дещо суворою призупиненням, мені подобається набагато більше попередника.
 

Крім того, японці не обмежувались перегляду призупинення. Уявіть моє здивування, коли, планувавши покласти машину в ковзку на лід, я відчував не тільки, як електроніка задушує двигун, але і те, як лежить кермо, натякаючи, що я поверну його у протилежному напрямку, щоб стабілізувати Характе! Ні, підсилювач взагалі не зламався. Виявилося, що це працює активною системою для водіння.
 

Вона щойно з’явилася на Lexus-GS і включає купу різного роду пристроїв, які, якщо потрібно, не тільки поставили підсилювач керма, але й можуть зменшити тягу двигуна, сповільнити праве колесо і в мить око перенести назад до 45% крутного моменту. І, чесно кажучи, мені довелося дуже намагатися змусити машину притиснути машину хоча б трохи. Мудра електроніка пригнічує ковзання на початковій стадії, ввічливо сигналізуючи про його втручання.
 

Хоча, звичайно, незважаючи на всю його безсумнівну корисність, електронний комір хотів зняти. Оскільки 2-літровий двигун, разом із чіткою коробкою передач та густими сидіннями з хорошою бічною підтримкою, був досить розлючений і достатньо озвучений після 3000 об / хв, і збільшився до активних дій.
 

Так, єдиний двигун Rafiks на 152 кінських сил зі швидкістю вище середнього є галасливим для нашого ринку. Але ніхто не змушує вас закрутити його до дзвінка у вухах заради прискорень до сотень 10,6 с. Пристрій ідеально тягнеться знизу, що дозволяє водієві в місті бути менш володіючи педалі зчеплення та важелем коробки. Так, і на доріжці для обіг на 120140 км/год, це зовсім не потрібно переходити з п'ятої передачі на четверту.
 



Ми мирні люди
Коротше кажучи, цей хлопець, позбавлений, мабуть, був піднятий будь -якими недоліками, що буквально спокушав мене знайти принаймні єдину недолік. Що робити, якщо ви перевірите його здібностей з дороги?
 

Щоб полегшити душу, мені не довелося довгий час замісити бруд. Тут, шкодуйте, торкніться піску на схилі градусів двадцяти, автомобіль не може почати ковзати, а система стабілізації задушує двигун. Так, сказали російські чоловіки. Однак, як ви розумієте, як і герої жартів про таємничу російську душу, яку вони пережили японську диво -технологію, я не грав за правилами. З цього схилу земельний посередник був би в спокої.
 

Завдання більш простішого RAV4 впоралися на диво легко. Було достатньо тяги мотора, щоб вийти з піщаної пастки з глибиною 1520 см. І вздовж колії, порушених Камазом, він їхав, не підключившись і не натискає. Ось що 18 сантиметрів дорожнього очищення, короткі навіси та середнє значення плоского дна.
 

І кнопка примусового блокування центрального диференціалу, який з’явився на CANCR, здається суто декоративним. І не ввімкнувши його, задні колеса починають одночасно обертатися з передньою частиною без найменшої затримки.
 

Взагалі, випробування Off -Road ще раз підтвердили, що для цього слизького асфальту Toyota, снігова каша, злегка розбита смуга, високі кордони не перешкоджають. Ніхто більше не вимагає від позашляховика.
 

Це те, що я отримав майже ідеальну машину. Навіть незручно якось безперервних карток Трампа, і на них майже нічого не можна скаржитися. І що ви замовляєте зробити, якщо це правда? Можна було б подумати, що якби так багато переваг Toyota, спокуса значно підвищить ціни на нову модель. Так ні! Так, Rafik піднявся в ціні, але зайві 600 доларів за автомобіль з механікою та 500 доларів з автоматичною машиною з більш ніж покритою більш зручною та просторою внутрішньою, благородною поведінкою на асфальті та змістовних конфігураціях. Тож натовп придворних може лише заздрити.
    
Один багатший

Toyota традиційно не балує велику кількість конфігурацій. У випадку з RAV4 їх три. Однак, вже в основному R1 за 33 000 доларів, є все, що хоче серце, включаючи 7 подушок безпеки, стабільність курсу та допомогу по спуску, окремий контроль клімату та вдосконалену аудіосистему.
 

Виконання R2 відрізняється наявністю автоматичної машини, електронним помічником під час підйому та 34 400 доларів. , запуск ключа без ключа, круїз -контроль, датчиків світла та датчиків дощу та датчиків дощу.
 
За

Просторий і зручний салон, висока якість складання, хороша динаміка та керованість, багате обладнання, розумна ціна
Проти

Сувора підвіска, відсутність вибору двигунів та тіл
 
Toyota Rav4 2.0

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Універсальний (5/4)
 
Оснащена маса, кг
1465
 
Довжина х ширина х висота, мм
4395x1815x1685
 
База, мм
2560
 
Трек, мм
1560
 
Час прискорення 0100 км/год, з
10.6
 
Швидкість, км/год
185
 
Споживання палива, л/100 км
7.4/11.6
 

Двигун

 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, в режимі, 4-циліндр
 
Робочий том, SMZ
1998
 
Влада, Л.С. при RPM
152/6000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
19,8/4000
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах з автоматично підключеним заднім
 
Коробка передач
Механічний 5-ступінчастий
 
Підвіска
Незалежні, весняні, стабілізатори стабільності сурми, з телескопічними амортизаторами
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
reck -тип з електроенергією
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
205/65 R15
 

Машина
від 0,36 $/км
 
 

Андрій Колтун, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [06/2006]