Тест-драйв Toyota Rav4 5 дверей 2013 - нв Позашляховик

жертви моди

Два улюбленця ринку паркетнихвседорожніков з'ясовують стосунки. Які козирі в дуелі з юним красенем у недавнього фаворита?
 
Останній писк
Поява на ринку нового покоління RAV4 ознаменувався просто шаленим успіхом у покупців. Рафіка замиготіли на столичних вулицях ще до початку офіційних продажів, а тепер клієнти забирають понад 1000 машин на місяць. До ворожки не ходи - саме ця Тойота повинна стати лідером за підсумками року. І знаєте, що цікаво? Майже така ж картина спостерігалася п'ять років тому - тоді, ледве встигнувши з'явитися на ринку, Ніссан-Ікс-Трейл відразу вирвався в лідери продажів.
 
Успіх цього паркетника виявився довгограючим. Адже навіть за підсумками першого півріччя 2006-го він замикає трійку лідерів продажів позашляховиків. Що це, ностальгія по старому-доброму або Ікс-Трейл як і раніше настільки хороший, щоб протистояти наднової Тойоті? Саме це ми і захотіли з'ясувати, поставивши два автомобілі у бар'єру. До того ж, зізнаємося, не терпілося дізнатися, чи настільки хороший новий рафік, як його репутація.

 
До речі, зовні Ніссан вже у всякому разі не поступається Тойоті. Його вигляд однозначно більш мужній, а якщо десь погляд і спотикається об надумано-прямі кути, то це навіть добре. П'ять років тому Ікс-Трейл виглядав писаним футуристом, а сьогодні він просто залишається модним хлопцем. Це вам не колекція від Армані, яка втратила актуальність через півроку.

 
А ось RAV4, на наш смак, виглядає дещо карамельним. Причому якщо на картинках Тойота сприймається досить компактною, то в житті вона куди масивніше, ніж очікуєш. Вийшов такий собі великий і злегка нудотний тульський пряник.
 
Шедевр сучасного мистецтва
Зате з приводу інтер'єру нового рафіка двох думок бути не може - це шедевр. Навіть елегантний наплив в центральній частині торпедо - сам по собі стильний дизайнерський елемент - і той дуже функціональний. Адже він відтіняє екранчик клімат-контролю, а значить, показання останнього завжди відмінно читаються. Думаєте, всього лише збіг? Може бути. Але якщо у фахівців Тойоти навіть ненароком народжуються міні-шедеври, тоді - шапки геть, панове, перед нами геній!

У житті салон рафіка виглядає навіть краще, ніж на знімку. Зверніть увагу на наплив в центральній частині, ВДАЛО відтіняє дисплей клімат-контролю
 
На перший погляд здається, що крісло рафіка настільки ж безформне, як у Ніссана. На ділі воно тримає куди впевненості та надійності


У МЕЖАХ до вельми місткому перчаточному боксу у Тойоти передбачений такий собі поштову скриньку для документів
 

Центральний підлокітник розташований занадто низько, зате в його надрах ще один ВЕСЬМА ємний ящик для всякої всячини
 

Зовсім необов'язковий круїз-контроль входить в оснащення самої ДОРОГИЙ версії RAV4 Сіль

 
А скільки тут ще різної смакоти! Шикарна в усіх відношеннях - і красива, і легко читається - панель приладів, і апетитний кермо, регулюється в двох напрямках, і чудове водійське крісло з приємно-бадьорить бічною підтримкою, і величезні дзеркала заднього виду, симпатична, гучна, а головне, всеїдна - чего изволите: CD-аудіо, MP3, WMA? - магнітола ...
 
 
Інтер'єр Ікс-Трейла виглядає скоріше дивовижним, ніж дійсно стильним. З іншого боку, СЕРЙОЗНИХ ПРЕТЕНЗІЙ за зручністю немає
 

Шкіра виглядає ошатно, але саме крісло занадто безхарактерне бічна підтримка тут хіба що номінальна
 
  
Центральне отвір багатоярусного ящика рукавички відмінно підійде для установки CD-чейнджером
 

Ще один ящичок у Ніссана ПЕРЕДБАЧЕНО в тому самому місці, де у більшості автомобілів знаходиться панель приладів
 

Люк в половину площі даху додає Ікс-Трейл відому частку ГЛАМУРУ
 
Вік же Ікс-Трейла саме в салоні відчувається концентровано яскраво. Справа не стільки в центрально розташованої приборке. Хоча і в ній теж. Адже людей, які куплять автомобіль через розташованого по центру спідометра, немає, а ось ті, хто відмовиться від покупки по тій же самій причині, зустрічаються. Важливіше, що цільного образу інтер'єр не справляє - оздоблювальні матеріали ніби підбиралися до двох різних автомобілів, залишає бажати кращого і чіткість роботи багатьох перемикачів і кнопок. У цьому не вина Ікс-Трейла. Просто рафик підняв планку в оформленні інтер'єру на новий рівень.

 
Малувато буде...
Якщо вам доводилося їздити на RAV4 попереднього покоління, то скромний диван ви не могли не помітити. У порівнянні з попередником новий рафік виріс в довжину аж на 25 см, але, як не дивно, на задній житлоплощі це відбилося мінімально. Тобто місця начебто стало більше, але так, на зовсім небагато - і це незважаючи на поздовжнє регулювання. У той час, коли конкуренти пропонують покупцям 7-місцеві паркетники, задній ряд Тойоти за великим рахунком розрахований тільки на двох - центрального тунелю немає, але ширина дивана залишає бажати кращого, вірніше, більшого. Так що задній ряд Ікс-Трейла нам сподобався нітрохи не менше. І це незважаючи на п'ятирічну різницю у віці!
 
   
 
 
 
 
І у Тойоти, і у Ніссана спинки сидінь обох рядів регулюються по куту нахилу (фото зліва). А в пасажирському кріслі Ікс-Трейла передбачено аж три кишені
 

Відкидний підлокітник не тільки дозволяє перевозити в салоні RAV4 довгоміри, але ще і працює барна стійка
 
А ось в поєдинку передніх крісел наші симпатії, навпаки, на стороні Тойоти. Прекрасний рельєф крісла зі злегка нав'язливою, але турботливою бічною підтримкою підкреслює спортивний аромат.
 
 
Розміри надані в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі.
Простір для ніг сидячих позаду вказано за умови, що зростання водія становить 185 см

 
зовсім незручно
Але якщо по частині пасажирських талантів Ніссан всього лише не програє Тойоті, то за вантажопідйомністю однозначно краще. Це навіть не обговорюється. Мінімальна довжина багажного відділення RAV4 настільки мала, що не дозволяє покласти поздовжньо великий дорожній чемодан. Тільки поперечно - а в такому вигляді ККД багажника нічим не відрізняється від суперміні. Звичайно, диван можна зрушити вперед, але в такому випадку ми ставимо під питання комфорт задніх пасажирів. І ось ще неприємний момент: навіть склавши задні сидіння цілком, вантажну площадку отримаємо нерівній - з очевидним ухилом. Дрібниця, а неприємна.
 
   
 

 
 
Незважаючи на перевагу в літрах, багажник RAV4 по РЕАЛЬНОМУ зручності користування однозначно поступається Ікс-Трейл.

 
Словом, Ікс-Трейл з його прямокутної форми багажником куди практичніше. По-перше, два великих дорожніх валізи входять сюди без проблем. Знову ж в розкладеному вигляді ми отримуємо куди більш довгу, а головне, абсолютно рівну вантажну платформу. Нарешті, п'ята двері у Ікс-Трейла відкривається вертикально, а у RAV4 з боку проїжджої частини. Єдине, в чому Ніссан поступається супернику, - в вантажної висоті. На наш погляд, 71 см - це забагато.
 
стриманість автомата
До Росії Тойоту постачають з єдиним 4-циліндровим бензиновим мотором потужністю 152 л. с. І більшість покупців вважають за краще його в парі з автоматом. На жаль, найпопулярніша парочка виявилася не надто солодким. 4-ступінчаста АКП явно обмежує швидкість двигуна. Цей недолік особливо відчувається на трасі. Ви обов'язково відчуєте, як автомобіль, дійшовши до певної швидкості, зависає, ніби упершись в невидиму стіну, і лише різке, майже до підлоги, натиснення педалі газу змушує його стрепенутися. З ривком активується режим кік-даун, автомат стрибає на дві сходинки вниз, і машина кидається вперед. У місті знайти спільну мову з АКП простіше, але в будь-якому випадку, з механікою 152-сильний мотор Тойоти куди краще - і по динаміці, і по витраті палива, і по комфорту.

 
Схожий по конструкції 4-ступінчастий автомат на Ікс-Трейл нам сподобався більше. Втім, справа, мабуть, в додаткових 15 кінських силах, а головне, ньютонометров 2,5-літрового мотора. Тому і при обгонах Ніссан вселяє більше впевненості і не напружує частими зависаннями.

 
А гальма в обох залишили лише позитивні враження. І робота ABS, і зручність управління уповільненням, і термостійкість дисків.
 
антоніми
Особливо про сонливо-незлобно характер автомата RAV4 шкодуєш в поворотах. Адже шасі у цій Тойоти налаштоване просто чудово. Той самий випадок, коли давній журналістський штамп про руках водія, які перетворюються в кермові тяги, повністю виправданий. Чуйність рафіка просто підкорює. При першому знайомстві мені не сподобався занадто низький центральний підлокітник. Але незабаром з'ясувалося, що так і треба - адже цю баранку потрібно тримати двома руками. Ні, машина не шарахається з боку в бік, - а навпаки, щоб відчути кайф від кожної миті їзди. Адже як слухняно і з якою охотою RAV4 занирює в повороти! Наскільки чудово поводиться на швидкісній прямій. Відсутність розгойдування кузова навіть на далекій від ідеалу дорозі - це щось містичне: здається, що машину притискає до полотна невидима рука дбайливого велетня.
 
У якийсь момент навіть здивував ранній писк шин в віражі. Втім, немає, він не ранній - просто мінімальні крени і чудовий кермо дозволяють облизувати віражі куди швидше, ніж прийнято на вседорожнике. І навіть якщо ви відверто переборщіть зі швидкістю, Тойота зберігає спокій, йдучи назовні всіма чотирма колесами - скидання газу дбайливо і точно повертає машину на траєкторію. При настільки чудовому нейтральному характері керованості починаєш сумніватися в необхідності заумної системи активної безпеки, що включає не тільки ESP і протівобукс, але і новомодний Активні драйв систем, якщо що, навіть готовий покриття за вас кермо!
 
На жаль і ах - Ікс-Трейл, характер якого продавці без сорому називають спортивним і азартним, нічим подібним порадувати не в силах. І якщо ви любите отримувати задоволення від їзди, то через 30 секунд поїздки на Ніссані душа запроситься назад - за кермо Тойоти. Рульове управління Ікс-Трейла розмазана і нечітке, без належної зворотного зв'язку. Підвіска дуже розхлябана і якась незібрана - найменші нерівності дороги на швидкостях за 80 км / год відразу перетворюються в неприємну розкачку, ніби машина не по асфальту їде, а пливе по хвилях. Помітні і не збуджують крен в поворотах доповнюють портрет керованості Ніссана - прісної і пересічної.

 
ілюзія здібностей
Паркетники насправді всюдиходи вельми опереткові. І повний привід тут передбачений лише для додаткової впевненості на слизькій дорозі. Так що, з'їжджаючи з асфальту, зверніть увагу, як низько підвішений глушник, і враховуйте короткі ходу підвіски.
 
   
На додаток до блокування міжколісного диференціала у Тойоти передбачена система DAC, допомагає при спуску з крутих пагорбах
 

Маховик перемикання режимів повнопривідної трансмісії надає Ікс-Трейл зовнішню схожість зі справжнім всюдиходом

 
До плюсів можна віднести той факт, що і у Ікс-Трейла, і у RAV4 міжосьовий диференціал можна заблокувати. Але який сенс, якщо понижувальної передачі все одно не передбачено ... Втім, в крайньому випадку на допомогу прийдуть міжколісні псевдоблокіровкі - їх роль на обох паркетниках виконує ESP, вибірково пригальмовуючи колеса. Але тут у Ікс-Трейла невелику перевагу. Справа в тому, що функція псевдоблокіровок межколесних диференціалів на Ніссані, на відміну від Тойоти, працює навіть при відключеному ESP. Особливо це корисно взимку - шансів вибратися із замету буде помітно більше. За це Ікс-Трейл додаткові півбала.
 
У будь-якому випадку: на електроніку сподівайся, але й сам думай, куди їдеш.

 
знову непорядок
Але якщо до не найсильнішим позашляховим талантам паркетників ми давно вже звикли, то ось галасливий мотор на недешевому японському автомобілі дивує. І це камінь, перш за все, в город Тойоти. Причому балакучий характер двигуна стає особливо очевидним в парі з задумливим автоматом. Пам'ятайте, як часто АКП з приводом і без оного включала знижену передачу? А значить, різко підвищувалися обороти двигуна, і салон тут же наповнювався металевим гулом. Те ще задоволення. До речі, і відверто жорстка підвіска Тойоти майже напевно змусить болісно поморщитися зніжену фею, яка звикла до тотальному комфорту. Але що поробиш, ось вона, розплата за прекрасну керованість.

 
Ніссан і помягче, і тихіше. Хоча, пам'ятається, при порівнянні з іншими однокласниками 2,5-літрова четвірка Ніссана аж ніяк не справляла враження тихоні.

 
Всім би так
Ставлення Тойоти до безпеки заслуговує лише на повагу. Навіть в базовому виконанні RAV4 упакований по повній програмі: сім подушок безпеки, включаючи колінну, звичайно ж, ABS і навіть ESP зі згаданою системою Активні драйв контрол. Правда, на краш-тестах ЕвроNCAP Тойота несподівано запрацювала лише чотири зірки - всі чекали від рафіка відмінної оцінки. Ну а ми все ж поставимо Тойоті відмінно. За багату по частині безпеки базу і ... прагнення до досконалості - адже її оцінка в будь-якому випадку вище, ніж у конкурентів.
 
 
Незважаючи на наявність у RAV4 колінах подушки безпеки, під час краш-тесту ноги манекена все одно стикнулися з жорсткими елементами торпедо

 
Ікс-Трейл напрацював на четвірку. Стільки він отримав на тестах ЕвроNCAP. Шкода лише, що стартова комплектація передбачає всього два фронтальних ейр-бега.
 
Всім баз - база!
Мінімальна ціна RAV4 після недавнього подорожчання складає $ 33 500. Більш дорогого паркетника в початковому виконанні на нашому ринку просто немає. Але немає, напевно, і настільки ж добре оснащеного. На додачу до перерахованих вище засобів безпеки найпростіша, здавалося б, Тойота в комплектації Місяць радує клімат-контролем з роздільним керуванням для водія і пасажира, обігрівом передніх сидінь, дисками з легкого сплаву, протитуманними фарами, повним електропакетом, MP3-магнітолою з шістьма динаміками і вбудованим в торпедо CD-чейнджером, центральним замком з пультом дистанційного керування. Що до цього можна додати? Хіба що АКП за $ 1400.. Якщо ж вам конче потрібен шкіряний салон, то доведеться заплатити: $ 38 400 за топ-варіант Сіль. Сюди увійшли зовсім необов'язкові іграшки на зразок круїз-контролю, системи запуску двигуна без ключа, а також датчики дощу і освітленості.
 
Чи не сперечаємося, майже сорок тисяч за 2-літровий паркетник, нехай навіть і ультрамодний, це немало. Але думаєте, Ікс-Трейл, якому йде шостий рік, дешевше? Нічого подібного. Ніссан з 2,5-літровим мотором, АКП, у виконанні Преміум пак (шкіра і все таке) потягне аж на $ 39 630. Коламбія пак - це все те ж саме, але без шкіри - $ 38 670. Однак ...

 
Інша справа, що дуже цікава базова ціна Ікс-Трейла - всього $ 29 990 за комплектацію Коламбія з 2-літровим мотором і механікою. І якщо змиритися з відсутніми боковими ейр-бегамі і необхідністю самостійно перемикати передачі, виходить цікава пропозиція. Шкода тільки, що автомат з 140-сильним мотором - парочка відверто слабка. Зате на користь Ніссана говорить те, що Ікс-Трейл, на відміну від того ж рафіка, чергу на який розтягнулася на кілька місяців, можна купити навіть в день звернення. Деякі версії у всякому разі.

 
Ми вирішили:
Інженерів Тойоти можна привітати - нове покоління рафіка вийшло гідним своїх попередників. І в цьому, як не дивно, не тільки гордість, а й біда автомобіля. Спочатку адже RAV4 створювався як автомобіль-егоїст, як машина для отримання задоволення. Недарма ж на деяких ринках його продавали під ім'ям Фан Круізер.
 
Ось і нова модель буквально зачаровує прекрасною за мірками вседорожников керованістю, а його салон ми ще довго не будемо втомлюватися називати твором мистецтва. У підсумку виходить яскравий і дійсно модний паркетник для водія, що не обтяженого сім'єю і зайвими турботами. Ось тільки з точки зору практичності та зручності дебютант поступається більш віковим конкурентам. Всього лише 5-місний (а по правді-то кажучи, і зовсім 4-місний) салон і незручний багажник не фарбують сучасну машину. Додайте до цього жестковатую підвіску і аж ніяк не ідеальний дует двигун / автомат, і ви зрозумієте, що своєю популярністю RAV4 (середня оцінка 4,0) багато в чому зобов'язаний розкрученому імені. Адже цінителів керованості і дизайну як таких серед наших покупців ще не так багато.
 
Якщо RAV4 створений для водія, то Ікс-Трейл (середня оцінка 3,9), скоріше, для всієї родини. Великий, легко трансформований багажник виручить при перевезенні меблів і доведеться до речі під час поїздки на дачу. Більш комфортабельна підвіска сподобається пасажирам дивана, яким немає ніякого діла до нудної керованості Ніссана. І виглядає Ікс-Трейл і раніше хвацько і стильно. Так що, незважаючи на поважний для автомобіля вік, Ікс-Трейл залишається цікавим, хоча і аж ніяк не дешевим придбанням.
 
Михайло Медведєв, фото Максима Гончарова
 
 

джерело: Журнал Купи Авто [16/2006]