Test Drive Toyota Rav4 5 Doors 2013 - NV SUV

Прогноз на завтра

Проект концептуально нового автомобіля Toyota, представлений на автосалоні в Токіо ще в 1989 році. Це було легке трійка приводу на колесах, і його називали автомобілем Active Active 4WD (весь автомобіль приводу для заходів на свіжому повітрі) -RAV4.
 
Обговорення проекту RAV4 розпочалося рівно двадцять років тому - у 1986 році. Інтерес до заходів на свіжому повітрі, розробка екстремальних видів спорту, які вимагали власної культури та оточення, принесли маркетологів Toyota до ідеї: нам потрібна машина, яка б добре поводилася в місті та на шосе і в той же час дозволить подолати світло - дорога. Потенційні покупці - Yappy, висококласні молоді професіонали, з грошима та амбіціями, але досить демократичними проханнями та новою спраною. Що їм потрібно з машини? Управління, динамізм, хоробрий стиль та модні технічні рішення. Ціна -це як середній автомобіль або трохи більше. Обсяг салону не мав рішучого значення, але необхідна потреба у складних операціях передачі та дружній інтерфейс. Ви дізнаєтесь тип автомобіля? Сьогодні вони називаються кросоверами, і їхній рахунок вже перевищив десяток. Перспективи ринку все ще є найбільш рум’яними. І, будучи першим, хто полював на споживача протягом двадцяти років, Toyota не збирається пропустити лідерство, що було проілюстровано нам під час європейської презентації RAV4 у Португалії.
 
ЗАХІДНИЙ ВІТЕР
 
RAV4 нового покоління є рішуче новим! Тільки концепція та фундаментальна схема пов'язують її з машиною, яка з'явилася в 1989 році. Не бажаючи закінчити, я перерахую основні нововведення: розміри помітно зросли, представлено кілька нових двигунів, нова 6-ступінчаста механічна та 5-ступінчаста автоматична коробка передач, нові елементи пасивної безпеки, революційна нова система контролю Стабільність руху та рульове керування кермом змінилися, інтер’єр змінився. На жаль, не всі свіжі рішення будуть запропоновані на ринках Європи та Росії, а більше про це пізніше. Взагалі вплив західних споживачів, що вимагають все більше автомобілів за свої гроші.
 
Загальні розміри нового Toyota Rav4 пропорційно зросли, а кросовер виглядає набагато більше, ніж його попередники. Автомобіль став на 130 мм довше, його база зросла на 70 мм. Це вплинуло на комфорт водія та пасажирів - довжина кабіни збільшилася на 150 мм. Відстань між передніми і задніми рядами сидінь зросла на 55 мм. Завдяки новій геометрії задньої підвіски об'єм багажника став на 20 відсотків більше. Ширина машини збільшилася на 80 мм, але висота залишалася такою ж. В результаті всіх змін покращилася аеродинаміка автомобіля: коефіцієнт CX становить 0,31, що є дуже хорошим показником для компактних позашляховиків.
 
Для Європи пропонуються три двигуни - один бензин і два дизельні та три передачі - дві механіки та одна машина. У США буде продано Toyota з 2,4 -літерним двигуном потужністю 166 літрів. З. І з новим, найбільшим у сегменті на 270 кінських сил 3,5-літровий V6. За океан, крім того, пропонується передній привід RAV4, і виключно всі версії приводу на колесах прийдуть до нас. Найцікавіше - це новий турбодизель. Обидва мають робочий об'єм 2,2 літра, обидва мають пряме введення, але потужність і крутний момент різні. Один 135 літрів. З. при 4000 об / хв і 310 нм при 2000 об / хв. Більш потужні 177 літрів. З. При 4000 об / хв і 400 Нм при 2000 об / хв. За допомогою такого двигуна RAV4 прискорює до 100 км/год за 9,3 секунди, при цьому споживає, за словами виробника, в середньому 7,6 літрів дизельного палива за сто. Я не міг досягти таких показників: споживання менше 10,3 за сотні за два дні водіння ніколи не впало. Двигун повністю алюміній і дуже легкий. Два розподільні вали в голові керуються чотирма клапанами на циліндр. Низький ступінь стиснення - 15,8: 1 - опосередковано вказує на високу надійність та витривалість двигуна. Лише механічна коробка передач з'єднується з дизельним двигуном, але 6-ступінчастою. Дизелі не будуть постачатися в Росію ... чому? Моя відповідь: Тому що вони самі відсутні. Відповідь офіційна: брудне дизельне паливо та морози. Взагалі, автомобіль з турбодизелем 177 кінських сил та шести-дорогою мені майже не сподобалось. Полиця моменту дуже коротка. Двигун не тягне до 2000 обертів, а потім кулі, але цифри в коробці не вибираються занадто добре, а селективність не вгорі. П'ять, або навіть шести -швидкість автоматичного слід поставити сюди - і було б щастя! Але ми його ще не побачимо ...
 
З бензинових двигунів росіяни отримали найслабші-2,0-літровий 4-циліндровий. Він з'єднується з давньою, дурною 4-ступінчастою автоматичною та 5-ступінчастою механікою. Цей мотор не молодий, не надто сильний і не підходить для досить важкого автомобіля. Ось ми були б 3,5-літровими шістьма! Або принаймні 2,4-літровий двигун ... навіть з архаїчним автоматичним, було б веселіше, але поки японці відводять погляд: вони кажуть, ми розраховували ринок, попит і все це ... важко повірити, коли Ви спробуєте Toyota Rav4 з мотором 2.0 на ходу. Чи справді європейці не люблять впевненого пікапа та потужних двигунів? Насправді я сходяться з фарбами. Навіть з 2,0-літровим бензиновим двигуном та 4-ступінчастою автоматичною машиною Toyota RAV4, він прискорюється до 100 км/год за 12 секунд, а максимальна швидкість вказана в 175 км/год. В принципі, достатньо.
 
Крила тайфуну
 
Дещо спантеличений динамікою, Toyota Rav4 зачаровує керованість та комфорт саней. Підвіска кросовера - це найзручніша в сегменті. Цього важко очікувати, дивлячись на агресивний дизайн машини. Однак динамічний вигляд цілком відповідає гострим і точним рульовом. Виявляється, де моє невдоволення двигунами та передачею дме! З RAV4 ви очікуєте спортивних звичок, реконструкції на межі різкості, пікапів і починається з ковзання (в тому числі на сухому асфальті). До речі, це дизель 177 кінських сил може просто дозволити собі. Тож розчарування динамікою відбувається під впливом чудової роботи рульового управління електроенергією. Я просто хочу більше! Що стосується моїх похвал комфортної підвіски, то є ложка дьогтя. М'якість не означає сили, і підвіска Toyota RAV4, перш за все, є передньою і особливо на дизельній версії, насправді це виявилося недостатньо енергетичним. Якщо ви не відчуваєте цього на асфальті, то вихід на сільську дорогу і в нашому випадку питання питання, поставленого переді мною на лісовій дорозі. Коли знижуючи відносно невеликі поперечні порушення знизу, такий звук почули знизу, наче я зірвав амортизатор, і тепер він був кувалдним через підрамник ... там же, де нічого не було прорватися через Призупинення, вона поводилася зразковою. У вигинах вона не дозволила важко заживати, не дозволяла мені клювати носом під час гальмування і не спричинив поздовжній або поперечний рулон на хвилях доріг. Одним словом, підвіска Toyota Rav4 виявилася майже американською, але зі східною витонченістю.
 
Окрему славну пісню слід співати на рульове управління. Рульове колесо, легке, як пух на стоянці, наливається з свинцевою важливістю при 150 км/год. Точність і там, і там приємно дивує. Реактивні зусилля та відчуття нуля - це просто посилання. Автомобіль дуже яскраво реагує на колесо з кермом, і він легко і просто керувати швидким поворотом швидкого повороту на межі зриву. Згадуючи керуючі тіла, не можна мовчати про гальма, які такі ж хороші, як рульове управління. Чутливість до педалі, здатність дози дози уповільнення, зчеплення відточується майже до ідеалу. Що не можна сказати про зчеплення. Досить різко, десь посеред курсу, сама педаль спочатку досить щільна, і після проходження моменту встановлення вона не вдається до підлоги. Перемикання без ривка я не досяг успіху вперше. Тут, однак, є вина та дизель, з якими з'єднана 6-ступінчаста ручна коробка передач. Він швидко крутиться після 1800 обертів, і оскільки ви не можете весь час слідувати за тахометром, то у вас є ривок. Гальма оснащені оригінальним варіантом - системою догляду під час підйому по схилу. Ви зупиняєтесь на підйомі, і, щоб не смикатися, як чайник, ви стиснете педаль гальма, потім трохи натискаєте її, поки на панелі не буде жовта значок. Автомобіль протягом 2 секунд утримується гальмами на схилі, ви можете спокійно рухатися. Система діє як вперед, так і назад. Додаткове обладнання також включає систему для допомоги на пагорб, діючи аналогічно тому, що на Land Rover.
 
Повне покриття
 
Найбільш інноваційна розробка, що використовується в новому поколінні Toyota RAV4, - це система забезпечення безпечного руху - інтегрованої системи активного приводу (IADS). Вона слідкує буквально всі компоненти руху автомобіля в космосі. Це дійсно система, що складається з декількох пристроїв з десятком датчиків, трьома центрами допоміжного контролю та об'єднаними центральним мікропроцесорним мозком. Діючи на три фронти - механізм приводу повного колеса, рульове керування кермом та система стабілізації, IADS знижують критичну ситуацію протидію такої сили та швидкості, яку я раніше не зустрічав. Короткий зміст того, що відбувається, зрозуміло лише з візуальної демонстрації. Це було організовано для нас на польоті військової авіаційної бази біля міста Сінтра. Два покоління - те саме і нове - виконували однакові вправи: гальмування на суміші та змія на спеціальному покритті, змоченому водою, що принесло її характеристики на лід. Я, як завжди, зробив довільну програму ...
 
Британський, який був інструктором на цьому етапі тестів, попросив мене не поспішати на змію і прискорювати до 30 миль на годину. Ну, я підірвав 55 км/год, припускаючи, що на 12-метровій змії це буде непросто на слизькому, але я повинен впоратися. Так! Я був настільки скручений вдруге, що ми зробили пірует 270 градусів під незадоволеною балаканиною стабілізації, носячи шишки. Брітон схопив його за голову: Кажуть, моя вина, вибачте, сер! Він, мій дорогий, з звички британців, змішав милі та кілометри ... звичайно, 30 км/год змія проходить на обох автомобілях, але наскільки простіше і чіткіше керованість нового Toyota Rav4! Вона робить все, здається, сама. Ні, це, здається, не такий, яким він є. Система безпеки дорожнього руху, коли вона отримує, скажімо, у знесенні настільки популярні на всіх автомобілях приводу на колесах, не лише задушує двигун і уповільнює відповідні колеса. На додаток до стандартних процедур, IADS активує роботу електроенергії, що не дозволяє керму крутиться в неправильному напрямку, а також передбачає повну зчеплення приводу, що перерозподіляє момент між осейами. Крім того, система гнучко кидає момент під час боксу в осі та діагоналі, починаючи з слизького та гальмування на поверхнях, що змінюються уздовж зчеплення.
 
Море спокою
 
Toyota Rav4 нового покоління стало більш просторим, це факт. Мені дуже комфортно, і за сидінням водія. Стеля не натискає на плечі вільно, коліна просторі. Рульове колесо та передні сидіння регулюються стандартним способом під кутами схильності, від'їзду та відстані. Стандарт для всіх версій Optitron виглядає чудово - світла панель приладів з великим помаранчевим дисплеєм комп'ютера на дошці. У деяких версіях була використана система доступу, яка не вкладається. У той же час ключ з ключовою тканиною може лежати в кишені, а двері відчиняються, а двигун запускається кнопками. Дивно, що п’ята дверцята Toyota Rav4 відкривається не в європейській мові праворуч. Це, звичайно, незручно, але японці пояснюють свою наполегливість факторами безпеки: нібито тести показують, що така схема краща ... відсутність у п'ятій двері запасної шини в деяких версіях визначається наявністю Запатентована система Run-On-Flat, яка дозволяє вам піти на опущене колесо. До диска прикріплена якась фальшива стіна, на якій нахилена шина. У моїх колег колесо було опущено вже в останньому розділі тестового маршруту, і навігація також була збентежена. Я пішов як пілот попереду, намагаючись дотримуватися помірного темпу, але автомобіль, який ведуть, періодично збирав його, і хлопці скаржилися, що колесо сильно стукає, і машина не поводилася. Одним словом, якщо для європейців цей пробіг на площі добре, то наша очевидна, якщо не смерть, то ймовірні проблеми.
 
Оригінальна система складання задніх сидінь називається легким плоским. Це було випробувано на невеликому поколінні Yaris Low -Profile. Особливості системи полягає в тому, що сидіння можна скласти, а точніше, кинути спинки пропорційно 60:40 не лише за допомогою ручки на задній частині, як це робиться на всіх інших машинах, але і з свого роду тригер тригера. Це зручно, якщо поставити велике навантаження, розміри яких не були обчислені.
 
Погода на ринку
 
Ціна Toyota Rav4 нового покоління починається в Росії з 33 000 доларів. Це буде п'ятидверний з 2-літровим двигуном та механічною 5-ступінчастою коробкою передач. За 34 400 доларів ви отримаєте автомобіль з 4-ступінчастою автоматичною та системою довідки для спуску по схилу. Найкраща версія коштує 37 800 доларів США і оснащена низкою додаткових варіантів, включаючи доступу до стакани. Toyota ніколи не була занадто дешевою, і RAV4 розташований у верхньому сегменті цін на ринку компактних кросоверів, зайнявши місце поруч із Land Rover Freelander 2,5 V6, Ford Maverick та Nissan X-Trail, дещо випереджаючи корейські машини. Ціна виправдана: відмінна продуктивність, божественна керованість та комфорт плюс Renoma of the Brand. Тим не менш, я б рекомендував чекати, коли японці зробили ще один крок, випустивши машину з 2,4-літровим двигуном та 5-ступінчастою автоматикою на наш ринок трохи пізніше. І якщо є 2,2-літровий дизель 177 кінських сил, але з кулеметром, то вибір стане очевидним.
 
Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4х4 [березень/2006]