Тест-драйв Toyota RAV4 5 Двері 2006 - 2008 SUV

Коханий рафінальний

Третє покоління Toyota RAV4 з'явилася на російському ринку
 
І якщо багато інших моделей цієї японської компанії (часто в новому виконанні) помітно відрізнялися від своїх попередників, то Рафік зберіг сімейні особливості класичного паркету.
 
Здається, що дизайнери нової Toyota RAV4 вирішили не спокушати долю, залишаючи появу нових предметів, що впізнаваються. Це не дивно, тому що попереднє покоління Toyotovsky Crossover і так мала величезний успіх, а в нашій країні: минулого року можна було продати майже 6500 автомобілів цієї моделі. Новий RAV4 дуже схожий на попереднику та форми, а пропорції, однак, тепер вона дещо більша, ніж попередник, і тому вона виглядає помітно твердою. Можливо, багато потенційних покупців, і особливо покупців, така величина навряд чи сподобається. Просто компактність Рафа все ще вважається його коштовною. Однак ви не можете зателефонувати вантажним новим RAV4, і, і порівнюючи свої загальні розміри з конкурентами, ви можете легко переконатися, що він все ще є найбільш компактним у класі (хоча він вийшов за рамки), не рахуючи, з Курс, більш короткі тридверні версії багатьох моделей.
 
Більш кардинальні зміни торкнулися салону третього покоління Toyota RAV4. Хоча це не залишає думки, що загальні контури центральної консолі зберігаються, - лише це здається, ніби вона стала трохи зшитою. Але виступи на ньому виглядають виключно стильно, а головне, створюють відчуття основи торпедного дизайну. Більш того, і використовувати все обладнання, представлене на ньому, стало набагато зручніше. Це просто встановлення бічних дзеркал доводилося робити з невеликим ліжком: кнопки для їх коригування сховалися під центральним підлокітником, поруч з ручним ручним ручкою. Постійні користувачі старого RAV4, скоріше, будуть поспішати до кнопки блокування - блокуючи обертаючий момент, що передає зчеплення до задніх колес. Таким чином, новий рафік став більш прохідним.
 
З детальним вивченням дизайну повного приводу новинок, останнє схвалення не можна було назвати аксіомом, а теоремою, яка все ще повинна бути доведена. Врешті-решт, наявність мульти дискової муфти з електронним контролем, прив'язаним до майнового оглянута системи стабілізації VSC, а не панацеєю від реальної позашляховики. Електроніка іноді помиляється на прогнозах, тим самим значною мірою обмежуючи дорожню якість автомобіля (ці нюанси знають, наприклад, власники відкриття землі Rover). Суддя для себе: RAV4 У повсякденному житті використовує передню вісь, а також зчеплення автоматично, оскільки передній поворот, передає крутний момент до задніх коліс, паралельно до системи стабілізації, яка безпосередньо впливає на обробку автомобіля. Такий комплексний алгоритм роботи може забезпечити помилкову команду до цього чи іншого колеса, здатного витягнути рафік з будь-якого канаву.
 
З іншого боку, на плоскій дорозі такі електронні системи досить ефективні. Машина виявляється розумніше, ніж водій - система приносить до колес частини крутного моменту, необхідного для проходження обертання з максимальною швидкістю. Додайте тут електричну силову рульову машину та шасі нового розвитку тут, і стане зрозуміло, де Рафа настільки відмінна робота: круті повороти він проходить впевнено, не лякаючи рулони.
 
Не викликайте труднощів і збільшити на вологих і навіть скручені льодом смаження дорожніх покриттів. Rav4 легко наповнений у свою чергу і, що більш важливо, він виходить з нього. У той же час оперативна пам'ять не надто тісна, і не надто легко. Ви можете контролювати машину без видимих \u200b\u200bзусиль, але при високошвидкісному рульовому колесі не дозволяють вогненню.
 
І якщо така поведінка здасться зайвим до досвідченого водія, цей чудовий камеру, який гастролював за нерівномірний досвід. Але особливо приємно, що система перешкоджає процесу управління дуже правильно, не дотримуючись водія, але дійсно допомагає йому. Ці якості автомобіля не можуть бути краще підходять для представників красивого сексу, що дозволяє їм не напружуватися ...
 
Рафа підвіска - якийсь компроміс між комфортом та спортивними. З невеликими нерівностями, він ідеально справляється, навіть не має рутину на хвилях дороги, але це відверто розбиває його на серйозні перешкоди. До речі, першим на тестах було помічено пасажирами заднього сидіння, оскільки монтажні точки підвіски розташовані під ними. Але це результат бажання розробників зробити машину більш практичним, іншими словами, більш просторими. Для вирішення завдання, задній амортизатор повинен був заповнити, щоб вони не ходили в салон самостійно і, таким чином, не зменшив корисний обсяг стовбура. Звідси обмеження їхнього руху - така схема не дозволяє амортизатору працювати на сотні.
 
2-літровий двигун з регульованими фазами розподілу газу VVTI (RAV4 в Росії пропонується лише з нею), в принципі, забезпечує хороший розгін, але не вражаючий. Очевидно, раффіка в буквальному та образному розумінні вже недостатньо. Незважаючи на те, що заради справедливості слід зазначити, що в середньому ролiйному діапазоні колінчастого валу виглядає набагато цікавіше, що дозволяє вам рідко змінювати передачі. У той же час процес експлуатації 5-ступінчастої механіки не викликає жодних скарг - хід коробки важеля короткий, а трансмісії виявляються чітко та без помилок. Правда, при покупці RAV4, з урахуванням збалансованого характеру автомобіля, краще віддати перевагу конфігурації з машиною. Сплячі властивості Рафа іноді змушені забути, що треба вичавити зчеплення та перемістити ручку до КП у потрібному режимі.
 
Тепер ви можете узагальнити, що Toyota RAV4 - це практичний, зручний та безпечний автомобіль. Японці не змінюють традиції ...
 
Текст: Андрій Константинов
 

Джерело: MKMobile Magazine [04-24.2006]