Toyota Rav4 Test Drive 5 Doors 2006 - 2008 позашляховик

Розуміння внутрішнього балансу

Toyota RAV4 стала більшою, просторою, оновленою технічно і, майже падаючи з сегмента компактних кросоверів, набрали внутрішній баланс у найпростішій версії.
 
Три версії Toyota Rav4 доставляються на російський ринок, які відрізняються за передачею та обладнанням. Ми протестували автомобіль з автоматичною коробкою в Португалії під час європейських випробувань нової моделі, але не було комбінації механіки та бензинового двигуна. І взагалі, ми зацікавлені в тому, щоб подивитися на базовий RAV4, ціна якої починається з 33 000 доларів і яка в цьому виступі змагатиметься з найпопулярнішими корейськими кросоверами. Потрібно визнати, що у нас була Toyota Rav4 до недавнього часу, хоча це було лідером з продажу в його сегменті, він вважався автомобілем майже виключно для слабшого сексу. Сьогодні людину з такими забобонами можна знайти лише в провінції, або він має приховану форму параної. Нова Toyota RAV4 не підпадає під визначення жіночого автомобіля, принаймні за розміром, а механічна коробка гіпотетично робить його водієм. Враховуючи той факт, що слово водій - це сім'я чоловічої статі.
 
Я пам’ятаю, що в Португалії мені справді не сподобалось для Росії, японці підготували слабкі версії Toyota Rav4 зі застарілими одиницями, і вони мають намір відправити найсмачніше в Америку (і, звичайно, залишити на своєму внутрішньому ринку). Потім я прокатав нудний контраст у двох версіях: на машині з останнім турбодизелем і з не менш свіжою 6-ступінчастою механікою, а на одному, згідно з прогнозами, повинен стати популярним у США-гасоліну з 4-ступінчастою автоматикою. Який хороший і живий дизель - це те, що варіант з автоматичною коробкою передач та бензиновим двигуном такий дурний і нудний! Я був буквально у відчаї! Нехай вони поставили щонайменше 2,4-літровий двигун, Бог з ним, з 3,5-літровим V6, який буде продаватися в Штатах. Трохи більш болючий і потужний двигун, мабуть, мав би справу з апаратним автоматичним, тому ні ... тільки керованість та комфорт, а також сподівається, що, повернувшись до Росії, я можу взяти машину з механічною коробкою передач, яка повністю буде повністю впровадити 152 літри. З. ВНУТРІШНІ 2,0-літрові чотири. Потужність, здається, досить придатна для 1,5-тонного автомобіля, і система приводу клапана VVT повинна допомогти вирівняти криву крутного моменту, максимум з яких припадає на 194 нм при 4000 об / хв.
 
РУХ ЖИТТЯ
 
Враховуючи RAV4 LIVE, ти ловиш себе, думаючи, що його образ на фотографії не схожий на те, що таке машина насправді. Тобто, лінії, силует тощо, звичайно, відповідають, але настрій зовсім інший. Дизайнери Toyota чітко використовували комп'ютерну комп'ютерну систему, щоб ви могли зробити уявлення про макетер, зроблений у трьохвимірному віртуальному русі. У рекламних проспектах та на сторінках журналів Toyota Rav4 він нагадує льодяник, якесь мийку, і насправді - особливо в русі - породжує зображення срібної кулі, яка щойно вилетіла з багажника Вінчестер мисливця за фільми для вампірів. У той же час трохи з попередньою моделлю RAV4 трохи. Ну, можливо, середня лінія піднімається до задніх світильників, візуально подовжуючи тіло, і колесні арки - трапеції із закругленими кутами. Розміри кросовера Toyota New Generation помітно зросли - він став на 145 мм довше і на 80 мм ширше, а колісна база збільшилася на 70 мм. Майже RAV4 вже в одному колесі в сегменті позашляховика середнього розміру, і якщо на ньому встановлено шість V-подібних, то необхідно було б порівняти машину не з Tucson або X-Triil, а з ML або,, Ближче, з Санта -Фе. Ну, і так ... де, скажи мені про милість, з 2,0-літровим двигуном до вищого класу?
 
Без взаємності
 
Технічні характеристики на заводі зазначають, що Toyota RAV4 з 2,0-літровим бензиновим двигуном та ручною коробкою передач набирає 100 км/год всього за 10,6 секунди. Ми не вимірювали прискорення на сміттєзвалищі, але в міському потоці динаміка кросовера цілком достатня для того, щоб не відставати від більшості сусідів у потоці, обсяг двигуна яких підходить до нашої ваги. Двигун обертається легким пресом правої ноги, передачі переміщуються одним диханням, огляд відмінний, політ нормальний! Ситуація гірша з дотиком, особливо для підйому, і особливо, якщо в машині більше двох людей. У керівних органах нашої Toyota є дві проблеми, пов’язані з чутливістю та відгуками. Вони стосуються педалей зчеплення та газу. Я розумію - навіть найдосвідченіший водій повинен звикнути до машини, але для того, щоб не адаптуватися до пагорба на Московській кільцевій дорозі за три дні тіста ... прискорювач RAV4 явно електронний. Якщо ви інтенсивно спалюєте педаль, автомобіль буквально слідує за ногою, прискорюючи майже з будь -якої швидкості, крім максимуму. Однак неможливо рухатися безперебійно. У першій третині ходу невагомої педалі, і коли вона відчувається на ній, двигун вже реве в чотири з половиною тисячі революцій. Який плавний старт є?! Більше того, якщо ви почнете випускати зчеплення, опускаючись до півтора тисяч, двигун може легко зупинятися. Немає зусиль на педалі зчеплення. Момент дотику до диска взагалі не відчувається. Ви повинні зловити його на початку руху автомобіля і, намагаючись не пропустити газ, врівноважений на межі повороту та чергову спробу зупинитися. І якщо вас торкнуться підйому в пробці ... на спуску та на плоскій дорозі, все більш -менш у порядку, і ви можете почати дуже впевнено. З невеликих, близько п’яти кілометрів на годину, швидкість Toyota Rav4 стріляє, як з рота. І якщо ви не соромряні і утримуєте швидкість в діапазоні 3-5 тисяч, то максимальне прискорення може вразити когось. Особливо, якщо ви пам’ятаєте, що під капотом є лише 2,0-літровий алюмінієвий двигун.
 
Покірність і мир
 
Забруднена робота педалей - єдиний, на мою думку, неприємний момент у нашому знайомстві з Toyota Rav4. Все, що стосується керованості, стабільності на шосе та в вигині, комфорт, все можна позначити п'ять. У мене були деякі суто професійні проблеми, коли я намагаюся вийти з кросовера з рівноваги, щоб відчути, наскільки сильним є тенденція до недостатньої обертання, яка майже всі автомобілі з автоматичним накопичувачем. Дозвольте нагадати вам, що Toyota оснастив RAV4 своєю останньою розробкою в галузі активної безпеки. До звичайних систем - анти -блоку, протипоказання та управління відстеженням - механізм управління розподілом тяги вздовж осей та блоку управління рульовим рульовим кермом. Разом все це називається інтегрованим активним приводом - інтегрованою системою активного руху. Це виявилося настільки досконалим, що інженери Toyota вирішили відмовитися від постійного повного приводу для RAV4, і залишили передній, як основну, з задньою вісь, що з'єднується через електронно-керовану багатодисну пару. Принцип роботи системи є більш складним, ніж простим, але я спробую пояснити. Коли передні колеса ковзають, тобто знесення, положення керма, швидкості, інерції тощо, команди дають команди до центрального блоку, що передбачає управління доріжкою, уповільнюючи зовнішнє переднє колесо, управління двигуном Підрозділ, який зменшує тягу, механізм з’єднання, перенесення більше, ніж момент назад. Під час руху процедура схожа, але з навпаки, так би мовити, індекс. Внутрішнє заднє колесо сповільнюється, тяга кидається вперед, кермо блокується в правильному напрямку, двигун задушений. Неможливо вимкнути систему, і вона працює як годинник, лише на мить, що дозволяє машині залишити ідеальну траєкторію. Якщо, якщо Toyota Rav4 не змушений йти набік, то жодна система, звичайно, не може впоратися з такою ганьбою ... Однак ми рішуче проти водіння збоку - гідна людина, такий спосіб руху не стикається.
 
Підмітається неглибокий!
 
Система активної безпеки, як виявилося, працює ідеально і поза асфальтом. З агресивним керуванням по сільських дорогах, принаймні, це дозволяє вам кинути задню чергу в крутий поворот, але дуже швидко він облочує машину, не дозволяючи водію перетинати межу розумного. Toyota RAV4 ідеально отримується в стилі перестановки та тесту лося. Незважаючи на подрібнений камінь під колесами, RAV4 робить маневри майже без недоліків, лише трохи відхиляючись від правильного курсу. На асфальті швидкість перестановки швидко досягла 70 км/год, що вже перевищує необхідні норми. Але ми повернемося до наших Пампаса ... на схрещеній зоні з кросовер було б легко контролювати, якби не спочатку нечутлива педаль газу і не менш дурна - зчеплення. Потрібно б взяти перешкоди, якби не оригінальний розвиток, який, на щастя, наша машина була обладнана. Це стартова система для сходження. Механізм діє просто і надійно. На найвищому прохолоду або на схилі пагорба, іноді доводиться зупинитися, скажімо, перейти на нижню передачу і не зупинятися. Ми зупиняємось, перемикаємо і натискаємо на педальні гальма чудової чутливості, що є сеча протягом двох секунд. Пікан чується з панелі, після нього в блоці контрольних індикаторів, значок із зображенням гальма загоряється, а колодки щільно прилипають до дисків протягом трьох секунд. Навіть найбільш ледачий водій за цей час зможе перенести ногу на педаль газу і почати рухатися. Він буде продовжувати підніматися або зупинятися негайно - ще одне питання, але воно зможе почати точно. Трохи пізніше мені сподобалось використовувати систему старту для сходження та в пробках, особливо на Московській кільцевій дорозі, на затяжних підйомниках, на яких мені довелося сповільнитись і почати двадцять разів. Іноді, навіть на світлофорі з любові до мистецтва, я натиснув на гальмо до знайомого Пікана з -під панелі. Браво, Toyota! Варіант сезону номер один, в моїй особистій номінації!
 
Крутити і ковзати
 
Ми не втручалися в серйозний бруд, бо є совість, але по дорозі з зламаними і злегка висушеними коліями ми були плоті. Рав4 дорожнього руху - 190 мм, як і більшість кросоверів та позашляховиків. Автомобіль -п’ять -ти, а його колісна база довга. Навички також нічого, щоб спереду - це задня. Немає опускання передач, і з низькою швидкістю двигун неохоче тягнеться. Повністю чітка картина застосовності Toyota RAV4 як позашляховика з'являється. Незважаючи на те, що електроніка намагається повністю, перерозподіляючи крутний момент між осейами і уповільнюючи шокуючі колеса, максимум, на який можна порахувати, є подолання сухої неглибокої колії лісової дороги та снігової на шляху до гірськолижного база. Я не враховую піски пустель і каменів гірських ущелин, оскільки більшість автомобілів будуть їздити, я вважаю, на середній смузі, можливо, трохи на північ. Але Toyota Rav4 не зупинить жодної примхи погоди: ні снігова, ні піднімається на здивування дорожніх служб, ні відлиги з наступною репетицією світу. В Америці такі машини називають сімейними позашляховиками.
 
Нова Toyota Rav4 - це сімейний автомобіль від бампера до бампера. Салон призначений для п’яти, але пасажири для дорослих краще взяти на себе менше. Другий ряд оснащений механізмом руху на відстань до першого. Ви можете збільшити багажник, якщо власники зібралися у відпустку з дітьми, або подарувати місце вершникам, якщо ви вийдете з бродячими друзями на пікніку, щоб подивитися на квітучу Сакуру. Ви їдете на велосипедну прогулянку або перевозять старий стілець до країни, і чи потрібно складати задні сидіння? Немає нічого простішого, каже Toyota і пропонує витягнути ручку, вбудовану в стіну багажника. Відокремлений у пропорції 35:65 місця розвиватимуться самі. Для транспортування лиж або рибальських стрижнів надається броня стрибка. До речі, це не зручно, як підлокітник: він занадто нахилений, а власники чашок втручаються, ліктьовий міуло потрапляє безпосередньо в них. П'ята дверцята відкривається зліва направо, що диктується деякими міркуваннями, незрозумілими для мене. Скло не відкривається окремо. У багажнику, крім завіси, ми знайшли просторий червоний колір під підлогою і записали в додатковому обладнанні, що дуже зручно використовувати сітку, яка тримає речі або працює як вантажний гамак для маленьких і довгих предметів, як штатив, риболовля стрижні або парасольки. На дверях висить резерв у пластиковому корпусі. Toyota RAV4, який доставляється до Європи, має версію без запасного колеса, але з колесами, оснащеними системою Run-On-Flat, коли на ободі носиться гумове кільце, яке тримає шину переміщення. Європейські версії мають камеру заднього виду та навігацію. Добре, що принаймні у нас є інформаційна панель Optitron з панеллю освітлення. Це дуже красиво і читається дивовижно, хоча він перевантажений, на мою думку, деталями. Тупо керовано на дошці -комп'ютері. Кнопка читання розташована за кермом, на приладовій панелі, поруч із кнопкою скидання одометра. Конфігурація передньої панелі кабіни шпигується на комікси про космічні війни. Два відсіки рукавичок, а верхня, здається, також спалахнула в кінотеатрі про космонавтів. Натисніть кнопку - кришка відкривається, натисніть знову - закривається. Пасажирі буде щось робити в довгу подорож ...
 
Хто проти?
 
У своїй найпростішій версії Toyota Rav4 коштує 33 000 доларів. Тільки BMW X3 дорожче - близько 50 000 доларів за 2,0i, упаковані в очні яблука. Трохи дешевший Nissan X -trai - $ 29 900, Land Rover Freelander - 28 300 доларів за 1,8. Hyundai Tucson та Kia Sportage II ще дешевше - 27 600 доларів та 27 790 доларів відповідно. Toyota має незаперечну перевагу - повноваження, до якої розробники додали неабияку кількість інновацій. Крім того, автоматична коробка передач додає ціни майже 4 тис.! І все -таки, якщо ви збираєтеся їздити багато і не тільки по шосе, варто вибрати версію з автоматичною коробкою передач. Не всім сподобається механіка!
 
Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4х4 [червень/2006]