Toyota Land Cruiser 100 1998 Test Drive - 2002 позашляховик

Дублет

Літо. Мальага
 

На нещодавньому автосалоні в Женеві Toyota показав новий позашляховик Land Cruiser 100, обіцяючи організувати повну презентацію в Іспанії для журналістів наприкінці березня.
 

Але в цей час літо вже вирує в цей час, саме тому тести виявляться дещо односторонніми - трапляється, що автомобіль, який зарекомендував себе в пісках і в горах, не зовсім пристосований до Холодна і сніжна російська зима. Зараз Times такі, що нові продукти, щойно показані широкій публіці десь за кордоном, вже тривають з моглою та головною в Москві. Тож це сталося з Land Cruiser 100. Тому, надіславши нашого кореспондента на європейську прем'єру для літніх вражень, ми вирішили взагалі скористатися весняною московською погодою та провести незалежний, зимовий, сотенький тест - для порівняння.
 
Ми в Іспанії. Точніше, в Андалусії. Точніше, поблизу міста Малагі, яке було обрано місцем світової презентації для автомобіля преси нового флагмана японської турботи Toyota - моделі Land Cruiser 100.
 

Андалусія - це чудове місце. Арабські та європейські культури тут змішані. Андалузію любив Далі, Пікассо, Лорка ... Що стосується режисера Бунуеля, який зняв відомий фільм з відповідним моментом, тоді в кінотеатрі відбулася демонстрація відео про новий японський позашляховик.
 

Програма першого дня передбачала поїздку по маршруту, яка включала ділянки доріг для різних цілей, покриттів та умов.
 

Ми отримали автомобіль у найбільш багато обладнаній версії. Шкіряний інтер'єр, дерев’яні прокладки, багато електричних: регулювання сидінь та рульову колонку, нагрівання сидінь та дзеркала ззаду, кондиціонер ... словом, не засобом транспортування, а розкішшю.

 
Зручні важелі збоку від подушки сидіння, керування електричними приводами, дозволяють швидко встановити сидіння водія в потрібне положення, тоді як пристойна подача регулювання довжини залишалася. Сидіння знає, як рухатися вгору і вниз і перемістити поперекову підтримку, може запам'ятати два коригування для швидкої зміни налаштування для певної людини. Налаштування рульового стовпця також є пам’яттю, крім того, вона автоматично замерзає водія під час посадки та їжі. Це чудово, мені довелося прочитати про це, але вони ще не бачили його на власні очі. Вимкніть запалювання, вийміть ключ із замка, а кермо їздить до торпеди, додатково сприяючи вже досить приємному процесу виходу з кабіни.

 
Торпеда сучасної форми дорогих пластмас, хорошої якості виробництва. Останнім часом спостерігається тенденція до конструкції дизайну інтер'єрів пасажирських автомобілів та позашляховиків, а новий Land Cruiser служить чітким прикладом. Правда, все більше, ніж у пасажирському автомобілі, а центральна консоль виглядає як великий музичний центр з багатьма кнопками та ручками. Насправді консоль -це лише вбудоване управління радіо та кондиціонуванням. Місце було дуже успішно знайдено для супутньої радіо -компакт -диска - у другому рівні центрального підлокітника, тому немає необхідності підніматися на багажник, щоб змінити набір дисків. Немає люка, але на стелі є чотири випадки для сонцезахисних окулярів - достатньо для всіх.
 

Вся ця розкіш погано поєднується з дизельним двигуном під капотом та механічним коробкою (автоматичний варіант). Однак дизель з турбонаддувом із проміжним охолодженням прискореного повітря з об'ємом 4,2 літра, з досить пристойною потужністю та крутним моментом, що збільшувався порівняно з попередньою моделлю за рахунок використання багаторазової технології. А також кількість варіантів, які ми отримали, оснащена адаптивною підвіскою з можливістю контролювати розмір зазору доріг та жорсткість амортизаторів.

 
Положення підвіски у висоті середня, жорсткість - комфорт 2 (загалом 4 положення положення - від найм'якшого комфорту 1 до найскладнішого спорту 2), кондиціонер в автоматичному режимі, вікна закриті - пішло.
 

Під колесами - високошвидкісна шосе, що йде по Середземноморському узбережжі та з'єднує міста курортної зони Коста -дель -Соль. Яка красуня навколо! Висока посадка позашляховика дозволяє краще оглянути оточення. Досить великий і масивний автомобіль (довжина 4890 мм, ширина 1940 мм) зсередини її зовсім не здається, це може бути питанням хорошої видимості в усіх напрямках.

 
Дизель тягне впевненість, демонструючи хороший запас сили. Власне, він мігрував сюди з попередньої моделі, і - за словами творців - дещо модернізований. Ви не можете називати динаміку прискорення, автомобіль відчуває себе в досить напруженому потоці руху, як риба у воді. Контроль зручні, вони не потребують великої залежності від себе. Гальма працюють ідеально, ABS ще не нагадує про його існування.
 

Трохи збільшені рулони в кутах з великою швидкістю та деяка продуманість у реакціях машини на кермо нагадувало, що ми забули перенести підвіску в більш жорсткий стан. Однак це не особливо впливає на керованість, і ми продовжували насолоджуватися комфортом і тишею в салоні. Ні тремтіння, ні шуму, ви можете спокійно говорити, не піднімаючи голос ...
 

Іділл тривала недовго. Вони повернулися на гірську дорогу і одразу згадали підвіску - крани тіла помітно збільшилися, і крутими поворотами задні колеса почали просити. Далі ми рухаємось у спорті 2. Набагато приємніше керувати автомобілем, кермо виявило різкість, а машина слухняно стежила за петлями серпантину, не переміщуючись з одного повороту на інший.

 
Коли вони дісталися до грунтової дороги, яка була ряснаю ямами, великими каменями та іншими порушеннями, потряс, щоб регулятор жорсткості довелося перенести спочатку на позицію спорту 1, а потім у комфорті 2 ...

 
Незабаром асфальт розпочався знову, не надто плоским і щось нагадує місцеве шосе Рублевсько та Плуск. Налаштування підвіски - Спорт 1. Це неможливо - воно жорсткіше - воно заважає відчутному подрібненню на невеликих, але частих шишок.

 
Система жорсткості підвіски здавалася нам дуже зручною та практичною, але, як повідомляли представники Toyota, автомобілі приїдуть до Росії без неї. Будемо сподіватися, що в майбутньому японці змінить це рішення.

 
Наступного дня ми вибрали машину з бензиновим двигуном та автоматичною коробкою для самостійного навчання. Двигун той самий, який видав шум, V -Saped 4,7 літр восьми, який цього року почав встановлювати на автомобілях Toyota за межами Японії. Конфігурація салону все ще є однією з найбагатших, шкіри та побутової електроніки - на місці був замок важелів контролю передачі на підкладці тунелю в основі центральної консолі.

 
Ззаду - Друга - ряд сидінь зручні та просторі, ви не можете стиснутись з обережністю ноги, коли пасажири передніх сидінь починають вибирати поздовжню регулювання для себе. Коли ми відкрили дві горизонтальні крила задніх дверей, ми були переконані - проблем з мандрівкою та його завантаженням та вивантаженням не буде. Викинута нижня половина дверей утворює хорошу завантажувальну платформу, і якщо вона здається високою, ви можете трохи опустити автомобіль за допомогою системи регулювання руху руху руху. До речі, у багажному відділенні ви можете встановити додатковий - третій - ряд місць, і машина перетвориться на 7- або навіть у 8 -секунд.

 
Запустіть двигун, важіль - для розміщення D та йдіть. Земляний крейсер з бензиновим двигуном поводиться набагато більше виродків, ніж його дизельний аналог. На попередній день ми вивчали можливості зміни жорсткості підвіски і не приділяли належної уваги системі коригування розриву. І вона працює так.
 

Автомобіль має певну середню позицію по відношенню до дороги - тоді як дозвіл становить 220 мм. Перемикач поруч із важелем коробки передач можна опустити або підняти відносно середнього положення на 50 мм. Спуск займає 7 секунд, підйом - 3 секунди більше.
 

Розрив, встановлений водієм, підтримується незалежно від завантаження автомобіля. Однак автоматизація також присутня в системі. Якщо машина опинилася в нижньому положенні, наприклад, під час завантаження багажу, то, як тільки вона рухається і займає швидкість 5 км/год, просвіт автоматично збільшиться до середовища. І якщо у верхній частині, наприклад, під час руху з дороги, то, коли швидкість 30 км/год, сама машина повернеться до середнього положення.
 

І так це сталося. Як тільки ми переїхали, небо стало ближче - дозвіл на дорогу автоматично збільшувався від мінімального до середнього, що було підтверджено індикатором на приладовій панелі.
 

Маршрут цього дня розпочався з високої швидкості шосе, і ми встановили підвіску заздалегідь правильним чином. Завдяки цьому, а також потужному двигуну, ми задали тон на шосе, сміливо маневруючи серед інших учасників руху. Land Cruiser має постійний потяг до всіх коліс, але відсутність спеціальних навичок водіння практично не впливає, поведінка автомобіля швидко стає зрозумілою.

 
Мені сподобалась плавність перемикання передач - не найменший натяк на ривки в передачі, лише через ледь помітну зміну тону свердловини - звучання двигуна та змінним тиском потужності на сидіння в машині, ми відчув, що крутний момент передавається на колеса.

 
Нам не довелося довго насолоджуватися швидкістю, на нас чекав спеціально зроблений міні-полігон для позашляхових тестів. Прибувши на місце, ми отримали інструкції: збільшити дозвіл доріг, максимально пом'якшити підвіску, перейдіть до низького ряду ящика для рук, і поставте важіль машини в положення L.
 

У програмі перехресного тесту був секція з чергуванням ям для підвісних коліс, при проходженні, який слід заблокувати задній міжміський диференціал. Чекаючи своєї черги, рухався по шосе, покладеному в маленький писар.
 

Спочатку ми легко піднялися на досить крутий підйом, потім після того, як повернувшись, ми майже круто кинулися до отворів, чекаючи, коли ми перевіримо розмір підвіски. Знову ж таки, підйом, секції з бічним рулоном, проходячи, що добре може оглянути дорогу, що плаває біля вікна, об'ємний пагорб з крутими схилами та після - двома грязьовими ваннами, з'єднаними невеликим шматочком дороги, який може лише бути знайденим у кар'єрах. Дихаючи парою з водяного колектора та розпилюючи бруд, Land Cruiser закінчився блиском, раніше подолавши вищезазначені перешкоди з блиском.
 

Випущений автомобіль з дизельним двигуном. Ми сидимо в ньому.
 

Мабуть, це автомобіль у найдешевшій конфігурації - механічне регулювання сидінь та рульова колонка, немає пам’яті, оббивки тканини, немає ні кондиціонера, ні круїз -контролю, механічна коробка ніде не простіше. Однак це не вплинуло на якості Off -Road - цей земельний крейсер з ручною коробкою, а дизель керував цим завданням не гірше, ніж бензин. Ми знову пройшли маршрут - не переходячи до нижньої серії передач. Організатори були явно застраховані - постачання потужності та крутного моменту виявилося більш ніж достатнім ...
 

Програма презентації закінчилася. Готуючись повернутися додому, де - як ми знали, - колеги мучать приблизно один автомобіль, але в більш важких кліматичних умовах ми думали про це. Модель Land Cruiser у виробничій програмі Toyota з'явилася майже 10 років тому. У ті часи вони майже ніколи не використовували прекрасно звучання, але безглузді імена, які генерують комп’ютери. Вибір назви Land Cruiser навряд чи випадковий - натяк на короля Off -Road Land Rover очевидний. Здається, що японці тоді не пропустили цього імені. Ровер (з дієслова Rove) - це бродяга, розплідник, мандрівник, відкривач невідомих земель, грубий і сміливий характер, який прорветься скрізь. Але - кілька непогашених і непереборних. І Крейсер - з круїзу дієслова, що означає подорожі, а скоріше в сенсі світлого і приємного туру, без героїчного напруження. І такий мандрівник одягнений відповідно, і його валізи вибираються в тоні ...
 

Сергій Іванов

 
 

Зима. Москва

 

Ми можемо провести тест на нашій території відповідно до наших правил, не озираючись на програму, запропоновану виробником. Що ми зробили, вирішивши не лише познайомитися з новим автомобілем, але й порівняти його з попередником. Таким чином, вони взяли 80 -й серіал Land Cruiser - автомобіль, який заслуговує на хорошу репутацію з нами з цілою операцією.

 

Порівнюючи дизайн обох машин, ми знову переконували, що це не варто повністю і беззастережно довіряючи рекламним матеріалам.

 

Товстий прес -реліз запевнив, що автомобіль був розроблений майже з нуля, не має нічого спільного з його попередниками і є новим словом в автомобільній галузі. Можливо, так, але це не кидає його в очі. На нашу думку, випуск Land Cruiser 100 -це ретельний рестайлінг Land Cruiser 80, своєчасний і необхідний для дев'яти -моделі.

 

Найбільш значущим нововведенням є, звичайно, двигун. Вперше на позашляховику Toyota був використаний двигун V8. Робочий об'єм становить 4,7 літра, потужність 232 к.с. на 4800 про.ммін. 50 к.с. видаляється з кожного літра. - Індикатор чудовий. Плюс жахливий крутний момент - 434 Нм при 3400 об / хв. Маючи такі характеристики, двигун Toyota стає нарівні зі значно більшим у лоті V-подібних 8-циліндрових двигунів Ford (Triton 5.8 L), Chrysler (Magnum 5.2 L) та General Motors (5.7 л), які встановлені відповідно Експедиція Ford, Dodge Durango та Chevrolet Tahoe. Японці досягли такого значного успіху, використовуючи сучасні технології, налаштували вхід та випуск та встановлення чотирьох клапанів у кожному циліндрі.

 

Наступним свіжим розчином є кардинально змінена передня підвіска. Вона стала незалежною. Як еластичні елементи в ньому використовуються крутилі.

 

Для цього мені довелося пожертвувати передньою інтересною диференціалом із замком, але якщо можна встановити електронну систему антициркуляції на автомобілі, ця міра не повинна погіршити здібності перехрестя. Більше того, кроки підвіски помітно збільшуються. Це стало можливим після внесення змін до дизайну кадру. Зовні це не помітно, але, порівнюючи X -проходи старих і нових автомобілів, зрозуміло, що модернізована версія є більш складною.

 

Решта змін торкнулися переважно тіла. Незважаючи на те, що всі зовнішні панелі створені, Land Cruiser легко визнається в машині з будь -якої сторони. Така ж масштабна округлості, важка вага та стабільність. Основа, доріжка та дорожня кліренс залишалися незмінними, але сам автомобіль збільшився за довжиною на 120, у висоту - на 50, і в ширину - на 110 мм. Більше того, збільшення розмірів не вплинуло на об'єм салону та тулуба, основне збільшення довжини набралося на моторному відсіку та передній навіс.

 

Машина розширювалася за рахунок колісних дуг, штампованих металевим (у попередника вони пластикові накладні витрати).

 

Природно, нова машина має нове освітлювальне обладнання. Фари передньої секції та індивідуальні індикатори повороту поступилися місцем одному блоку, далеко від крил. Задні світильники також стали більшими, і, слідуючи сучасній моді, частково розташовані на нижній кришці п'ятих дверей.

 

Уздовж тіла поблизу обох автомобілів проходить сильна прокладка, що сприяє посадці. На сотій, завдяки більш крутому дошці, це зручніше, ніж у вісімдесятих - тут поріг трохи висить над сайтом, саме тому ви можете покластися на нього лише на носок черевика. Двері, сидіння, підлокітники та ручки в куточках дверних прорізів залишалися незмінними.

 

Обидві машини, передбачені для випробувань, мають однакове обладнання - vx.

 

Він включає: восьмимісний шкіряний інтер'єр, кондиціонер, висипати в стелі, ABS, дві подушки безпеки, круїз-контроль (для автомобілів з автоматичною коробкою передач) та повний електричний пакет. Цей варіант у ступені витонченості розташований приблизно в середині запропонованого для Європи та у верхній частині запропонованої для Росії. Головне, що співвітчизники будуть позбавлені, - це регульована підвіска.

 

Перше, що радує око в модернізованому автомобілі, - це менша кількість кнопок у центрі торпеди. У попередній версії панель управління лише в установці клімату вже нагадувала пульт дистанційного керування космічним кораблем. Тепер ви можете нагріватися або, навпаки, провітрювати салон за допомогою лише трьох обертових вимикачів. Клавіші (які повинні бути натиснуті, не відводячи очей з дороги), не змінюючи форми, почали ставати більш виразними, і тепер стало легше їх знайти. Комбінація пристроїв залишалася однаковою, лише стрілки аналогових ознак рівня палива, зарядка акумулятора, тиск масла та температура теплоносія тепер розгортаються на краях панелі - так, згідно з останніми дослідженнями, людина Око сприймає інформацію простіше.

 

Між спідометром та тахометром, що дублюється індикатор автоматичного режиму контрольної точки. Коли диференціальні замки увімкнено на піктограмі, схематично зображуючи передачу, перетинає, що сигналізує про виконання команди. Самі перемикачі розташовані на різних сторонах рульової колони на обох автомобілях. Праворуч знаходиться кнопка пульта дистанційного керування розташування центрального диференціалу, зліва -трипопозиційний перемикач 80 -го та двох -положення -у 100 -му. Третя позиція, в якій включено переднє диференціальне блокування, не знаходиться на новому земельному крейсері - ціна відмови від жорсткого мосту.

 

Найзручніше нововведення в салоні нового автомобіля - це рульове колонка з пам’ятним пристроєм та електричним регулюванням уздовж довжини та кута нахилу. Зупинившись і взявши ключ із замка запалювання, не поспішайте залишати інтер’єр - протягом 5-6 секунд перукар буде плавно рухатися вгору і піде, полегшуючи вихід водія та перед початком руху, одночасно з початком початку Двигун, він потрапить у ваші руки, взявши його в руки, раніше надавши положення.

 

Озираючись і освоєння в машині, ми переходимо до основної частини випробувального драйву - рухи на снігу, льоду та наливання асфальту. Обидва автомобілі оснащені зимовою невігованою гумою, цілком придатною для руху відповідно до плану, який ми планували. Для початку - поїздка до Land Cruiser 80: Розвідка маршруту та визначення найскладніших та непрохідних районів. Вони виявилися: яр, позначений снігом, неглибоким, але крутими схилами; Сови, що чергуються за шашковою схемою і розморочувались по асфальтову дорогу; Вода, наповнена рікою з глибиною 20-30 см.

 

Турбодизельний крейсер 80 з механічною коробкою передач переміг усі вищезазначені перешкоди досить успішно, лише в глибокому снігу, крім зменшеної серії програм, необхідно було використовувати замки центральних та задніх диференціалів. Ми подорожували найкрутішим підйомом, тримаючи незаймані землі на сто.

 

На початку - Land Cruiser 100. Настав час спробувати V8 в дії. Працюючи двигун у холостому ходу в салоні, повна тиша. Тільки коли стрілки тахометра наближаються до 3000 об / хв. Гуркот низького тону починає слухати. Прискорення відбувається абсолютно рівномірно і на перший погляд повільно, але сила, з якою тіло притискається в задню частину стільця, згадує значну силу та дуже хорошу динаміку автомобіля.

 

Land Cruiser ніколи не вважався стандартом відомого, японці зосереджувались насамперед на його перехресних можливостях та надійності, але час та ринкові умови потребують дизайнерів створення все більш високої швидкості. Тож прискорення від 0 до 100 км/год, що займає більше 15 секунд, вважається поганим тоном для сучасного позашляховика. У новому автомобілі прискорення до сотень займає 10,7 секунди. - Дуже гарний час. Але ми не стикаємося з завданням обігнати вітер - ми захищаємо на виїзді.

 

Колеса з гучним хрусткою розбиває кірку льоду, що покриває сніжне поле. Ми йдемо паралельно колії, що залишилася під час вступної поїздки. У місці, де в першому випадку нам довелося перейти на низьку передачу, у другому йому було достатньо, щоб перемістити селектор у положення L, і де міжпідний диференціал був заблокований під час першого польоту - тепер ми використовували Decultup. Додаткові 60 нм крутного моменту - в дії! І хоча оберти бензинового двигуна, всі інші речі рівні, вдвічі більше, ніж дизельний двигун, правильний вибір коефіцієнтів передач у передачі дозволяє вам найбільш ефективно реалізувати можливості двигуна, рухаючись у ніч без ризику ковзання. Зростаючі побоювання, які спричинили підйом від яру, були подолані повністю непомітно, і наступні рухи снігу в горизонтальній площині здавалися абсолютно легкими для прогулянки.

 

Залишивши бетон, покритий льодом, ми знову різко прискорюємось, намагаючись оцінити керованість автомобіля. Передача його зі швидкістю до 60 км/год - це не проблеми, швидше - складніше. Машина важить близько 2,5 тонн, а якості розміщення коліс явно недостатньо, щоб утримувати таку масу на заданому шляху. Вона не реагує на поворот рульового колеса, поки ви не поступаєтесь газом. Оскільки переважаючий розподіл крутного моменту вздовж осей становить 50/50, а на слизькому покритті передумов для зміни цього співвідношення немає, то зі збільшенням революцій автомобіль втягується в поворот із переднім мостом, поки прориваючись назад у задній частині. Як результат, поворот на місці. Для виконання запланованого маневру потрібно дуже чітко дозує силу на педалі газу та кут обертання коліс, і для цього потрібно скотитися до машини. Але ледь під ногами виявляється навіть найменший шматок розмороченого асфальту, землекористування щільно чіпляється за нього, намагаючись використати перерву в ковзанні, щоб стабілізувати курс.

 

Останній етап тіста - з великою швидкістю необхідно схопити на покрите покриттям, яке часто можна знайти на російських дорогах. Тож ми визначимо межу стабільності автомобіля та оцінимо його здатність боротися з аквапланом. У цьому випадку вага машини, баланс передньої та задньої підвіски, а також глибина та кількість ламелів - канали зливів на протуванні шини мають вирішальне значення. Тести складаються з серії рас з послідовним збільшенням швидкості. До 80 км/год автомобіль поводиться нормально, залишаючись повністю контрольованими та передбачуваними. Піднімаючи фонтани води, він мчить навколо поля, впевнено і чутливо реагуючи на дії керма та газу. Ближче до 100 км/год, вода не встигає евакуювати з -під коліс. По -перше, випливає різке уповільнення, по -друге, передній кінець значно піднімається, і дві -три секунди буквально плавають. Потім машина знову стоїть на чотирьох колесах, але з деякою думкою реагує на повороти керма. Ситуація виправляється після неминучого зниження швидкості. Спроби прискорення були невдалими, колеса буквально ковзають на шарі води. Нагадаємо, що глибина становила не менше 20 см. І це вже схоже на Ford, а не в дорозі.

 

Паралельно можна було визначити іншу, дуже корисну якість автомобілів для нашої країни. Після купання, яке ми організували експериментальною машиною, моторний відсік залишався абсолютно сухим. Це важливо через велику кількість електронних систем, що обслуговують двигун. Хоча більшість з них закриті герметичними випадками, з часом ущільнювачів мають власність порушувати, і недбале механік може забути їх поставити на місце.

 

Геометрія та аеродинаміка нашого автомобіля орієнтовані на неточну воду під капотом, щоб одиниці ні в якому разі не постраждати.

 

Який результат? Модернізований земельний крейсер у бігових якостях не поступається його найширшому визнанню попередника, а в деяких випадках перевершує його. Рестайлінг здійснювався дуже своєчасно і виготовляється на такому високому рівні, що ще 10 років автомобіль залишатиметься досить конкурентоспроможним. Вибір двигунів та різноманітні варіанти конфігурації все ще забезпечують його високою популярністю при використанні в різних якостях. Наявність нового двигуна V8 дозволяє новій моделі зайняти місце у більш високому класі позашляховиків та забезпечити попит тієї частини населення, яка віддає перевагу все більш потужному. Сукупність цих переваг відкриває великі перспективи для світу перед HOD і, звичайно, на російському ринку.

 




 
Євген Романтовський
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 5/1998]