Toyota Land Cruiser 100 1998 Test Drive - 2002 позашляховик

Головне - спробувати ...

Майже неможливо знайти більш надійну та невибагливу чергу цього класу.
 
Неприкле золото
Деякі машини негайно стають хітами, інші все життя живуть у тіні конкурентів. Toyota-Prado пронизав шлях до гаманців російських покупців, оскільки хороший віскі підбирає ключі до серця майбутнього поціновувача. Я спробував перший раз - природний самогон. Другий раз - це ніщо. Третій - це задоволення. Сьогодні, серед усіх транспортних засобів, Прадо шанують як Джонні Уокера серед віскі. Ви не досягнете такого успіху для деяких прекрасних фар.
 
Коли в 1996 році в московському автосалоні з’явився Lend-Kroizer-Prado (або, офіційно, позиціонер 90-ї серії) з'явився, автомобіль був прохолодно. Типова японська з свіжовиробничкою, зовні та характеристиками, подібною до Pajero. Що, насправді, в ньому новий і цікавий?
 
Але Toyota просто славиться здатністю створювати потрібні машини на основі простих, іноді тривіальних рішень. Prado -це зручний салон, відмінно підходить для його класової динаміки, гладкості та керованості, чудових завдяки тяговим двигунам, довготерміновій підвісці та вражаючій (23 см) зазору дороги -перехресна здатність. Але головне - Прадо виявився феноменально надійним і витривалим.
 
Наприклад, з усіх проблем, які якимось чином пов'язані з тілом, механіка відзначає лише провисання п'ятих дверей, на яких прикріплений важкий резерв (усунуто регулюванням). І в усьому електричному обладнанні іноді відмовляється лише реле для фари, а проводка задніх вогнів відбивається від солі. Усі ці дрібниці легко усунуті.
 

Бензиновий
Більшість машин, що продаються в Росії, оснащені 5-тим-FE V-подібною формою Sixvz-Fe потужністю 178 сил. Так, на кожні сто кілометрів вона п'є 15-20 літрів 95-го бензину. Але ви отримуєте гладкий, благородний двигун, який може інтенсивно прискорити важкі всі навчальні навіть з 120 км/год. Більше того, чудові сторони Прадо дозволяють усвідомити потенціал потужного V6. Цей двигун не схильний до перегріву та фрагмента голови блоку. Його можна кипіти лише в тому випадку, якщо ви пропустите витік антифриз через зламаний радіатор або провал в'язкого коефіцієнта вентилятора. Обидва трапляються надзвичайно рідко. Тому від власника потрібно лише змінювати антифриз кожні 40 000 км і щорічно очистити радіатор бруду. Решта турбот про двигун зменшується до його запланованого обслуговування. Окрім нафти та фільтрів, кожні 20 000 км вам потрібно змінити свічки (60 доларів), а після 100 000 км замінюють пояс. У той же час, після придбання використовуваної машини для профілактичних цілей, доцільно встановити нові ремені допоміжного приводу та очистити насадку для ін'єкцій ультразвуком. Усі разом коштуватимуть 360 доларів при роботі. Водяний насос (240 доларів) та пояс (170 доларів) зазвичай живуть до вторинної заміни ременя. Більше проблем! Навіть клапани, які регулюються шайбами, як правило, не потребують втручання до 200 000 км.
     
 

Що ми замовляємо?
Як правило, Prado оснащений дуже багатим: гальма ABS, дві подушки безпеки, кондиціонер, електричний пакет (все скло, дзеркала та антена) та стандартне радіо. Якщо кабіна не велюру, а шкіра (можлива лише для п'ятидверних), то передні сидіння майже завжди мають електричний привід регулювання та опалення, а список обладнання зазвичай доповнюється люком на даху, круїз управління та бортовий комп'ютер з компасом та тріщинами.

Але в Європі іноді є абсолютно голі зразки, в яких немає нічого, крім подушок безпеки та велюрової подушки. І як вам подобається автомобіль без розширення пластикових крил, на вузьких гумових та сталевих дисках? Майте на увазі, якщо ви замовляєте найпростішу модифікацію Прадо до спиртника, він може принести те, що ви просили

   
Vin-nomer вибивається на дочірній пластині і дублюється на рамці за правим переднім колесом

 
Чи дизель?
Серед тих, хто був принесений з Європи, дизель Прадо домінує, часто оснащений попереднім нагромадженням. До 2001 року на Прадо було встановлено 4-циліндровий 1 кц-TE в 125 літрів. З. За дизельними стандартами динаміка Прадо дуже пристойна: 160 км/год та прискорення до сотень - понад 14 с. Так, зі швидкістю 120 км/год, як і більшість дизельних транспортних засобів, Прадо стає млявим. Але в нашій улюбленій дисципліні початок від світлофора є більш успішним, ніж багато конкурентів. У цьому випадку споживання палива становить лише 12-14 л/100 км. Тобто, кожні сто кілометрів, що проходили, коштуватимуть 50-70 рублів дешевше, ніж бензин V6. Але купівля дизельного дизеля все -таки, керуючись функціональністю: краща пристосованість дизельного двигуна до виходу та набагато більший пробіг на одній АЗС. Економічна вигода буде підтверджена лише тоді, коли виявиться, чи вдалося вам підтримувати насос з паливом високого тиску (паливний насос) та турбіну, яка складає групу ризику на будь -якому турбодизелі.
 
На машині до 1999 року випуск блоку також включений до цієї групи. Тріщини можуть з’явитися в ньому, якщо двигун довго працював з детонацією з поганим якості палива. Симптоми: нерівномірна робота в режимі холостого ходу або в режимах переходу. Проблема полягає в тому, що цей дефект важко діагностувати - стиснення часто є нормальним, і характерні бульбашки повітря в резервуарі для розширення не завжди з’являються. Потім - як лікарі: покаже розтин. Якщо побоювання підтверджені, ви можете або дати голову на майстерню у власній небезпеці та ризику, де показані тріщини, або придбати новий, змінений дизайн за 1350 доларів.
 
 
Три -дорожня прадо має досить місткість
   
Три двері чи п’ять?
Лонг-кордовий 5-дверний сухопутник-95-це зручна, простора сім'я. Салон може бути не найбільш просторим, але дуже комфортним і добре продуманим з точки зору ергономіки. Тільки задній диван може зіпсувати загальну приємну картину, яка чомусь не на всіх автомобілях може бути складена частинами.
3-дверний позиціонер-90 з коротким автобусом-це не лише стиль, але й більша здібності між країнами. Більше того, на відміну від багатьох коротких трьох -доборів, Prado має гарну плавність, а також місткий багажник та досить комфортний задній диван. Правда, переднє крісло не має механічної пам’яті положення. Відповідно, його потрібно знову регулювати щоразу після складання.

Але все -таки цей випадок рідкісний. Якщо ви стежите за двигуном та заправкою на перевірених стовпцях, дизель Прадо не доставить власнику спеціальних неприємностей. Він характеризується надійним, починаючи при низьких температурах, і якщо він оснащений нагрітим паливом, він не боїться дизельного палива, потовщеного на морозі. Як і будь -який дизель, йому потрібна свіжа олія, чисте паливо та чисте повітря. Відповідно, масло, разом з масляним фільтром, необхідно змінити щонайменше після 7500 км, а паливні та повітряні фільтри - кожні 20 000 км. У наших умовах також бажано злити воду з паливного фільтра і промивати резервуар щонайменше пару разів на місяць. Тоді, мабуть, вдасться уникнути ремонту або заміни паливного насоса (1000-2500 доларів), а розпилювачі форсунок триватимуть щонайменше 100 000 км. Заміна всіх чотирьох розпилювачів коригуванням на стенді коштує 450 доларів.
 
Дизель -Прадо турбіна - підрозділ досить надійний. Тим не менш, пам’ятайте «Золотий турбукопройло: двигун» не можна заклиняти відразу після зупинки. Він повинен працювати півхвилини на холостому ходу, щоб турбінні підшипники мали час охолонути. Погодьтеся, 2500 доларів не лежать на дорозі. Решта операцій з технічного обслуговування схожі на бензиновий двигун. Тільки заміна ременів коштуватиме дешевше - 200 доларів.
 
 
Основне обладнання Prado з вузькими шинами без розгортання крил
     
  
У трьох дошках переднє пасажирське сидіння не має пам’яті про ситуацію, а задня частина в п'яти -двері не завжди складається з частин
 
 
Механіка чи кулемет?
З будь -яким з двигунів ви можете отримати як вручну, так і автоматичну коробку передач. За надійністю претензій немає жодного чи іншого. Посібник повинен бути порушений, швидше за все, лише при заміні зчеплення (560 доларів плюс чотири нормально), що при належній роботі обслуговує 120-150 тис. Км. Гірше, якщо ви спалили зчеплення на Off -Road, не ввімкнувши опускаючу передачу. Тоді вам доведеться розлучитися з 420 доларів за новий маховик і заплатити додаткову годину за його заміну.
 
Електронна машина для управління на чотири швидкості має два додаткові режими. У спорті (кнопка PWR) прискорена динаміка покращується, а ефект гальмування двигуна більш чітко проявляється при скиданнях газу. Натиснувши 2 -ю кнопку, ви будете використовувати зимовий режим, який на слизькій дорозі змушує машину плавно рухатися з другої передачі.
 
 
Ліворуч від селектора кулемета - кнопки, щоб увімкнути спортивні та зимові режими
 
Випадок роздаткового матеріалу легкого сплаву покритий міцним захистом від сталі знизу
     
 
При належній роботі машина залишатиметься на службі на рівні 200 000 км. Але якщо коробка вбита, ремонт витягне тисячі на три. Інші деталі та вузли передачі також є проблемами. Якщо на кожному, змастіть хрести та прорізи кардових валів, то вали будуть служити нескінченно, а хрести-до 120-150 тисяч. Зазвичай три хрестики змінюються: дві передні та одну спину. Заміна кожної вартості 150 доларів.
 
Іноді протікає ущільнення задньої вісь, в якій вентиляційний дзвіночок, забитий брудом, винним. Якщо вже тече, вам потрібно змінити. Але краще, щоб механік на кожному очищав усі сапони передачі. Крім того, слід контролювати стан переднього спонсора та 40 000 км після 40 000 км у всіх блоках передачі: ручні та автоматичні коробки, роздаткові матеріали та мости. За складних умов експлуатації - після 20 000 км.
 
Мати справу з усіма приводом
Прадо з постійним повним приводом та заблокованим диференціалом взаємодіючих доставляється до Європи. У цьому випадку на важелі буде зображено наступну схему: H-HL-N-LL.
 
Якщо ви правильно використовуєте роздатковий матеріал, він буде майже вічним. Але є закохані з листопада по травень, щоб подорожувати в позиції HL. Це приблизно так само, як якщо б кіт жорстко з'єднує праву і ліву лапи: вона зможе ходити щонайменше, але швидко втомлюється. Тож у роздатковому матеріалі через два -три сезони ланцюг приводу передньої осі розтягнеться, і, можливо, диференціал також буде розсипатися. Іншими словами, ми приїхали на $ 1000-2100 ... вмираюча жменька проявляється ривками і дме при додаванні та в газі та в кутах.
Крім того, Prado може бути оснащений надмічно заблокованою (зліва від рульової колони - ручкою з різницею різниці на напис) або самостійне змикання (диференціал обмеженого ковзання на папері на задній картер). Автомобілі без заднього замка рідкісні. Примусове блокування є більш ефективним на важкій дорозі, а самостійно на звичайних слизьких дорогах. Машини з примусовим блокуванням зазвичай приїжджають з Німеччини, а з Швейцарії та Австрії - з автоматичним.
 
Ручний замок може не вмикатися, якщо дорога пожирала (оброблена ремонтом копійки проводки). Дуже рідко сама сіль закінчує сам електричний двигун (615 доларів). І якщо на машині встановлюється клопка, то для задньої вісь необхідно використовувати лише спеціальне масло з індексом LSD. В іншому випадку незабаром вам залишиться без блокування.
  
Шасі - ворог служби
Вперше побачивши передню кулон Прадо, механіка зовсім трохи потерла руки. Незалежна, вона пообіцяла стати такою ж вільною, як і в попередніх 4 -бакерерах -виродка в сім'ї транспортних засобів Toyota All -Terrain. Але хитрий Прадо вирішив залишити їх без роботи.
 
Єдина хвороба дитинства була занадто довгими чіпстрими, тому навіть під час Конгресу з тротуару було почуто бум знизу. Чіпи змінилися відповідно до гарантії, і це було все закінчено. Сьогодні, до 100 000 км, потрібно буде замінити гумові втулки стабілізаторів один -два рази і, можливо, прокласти гальмівні диски. Решта роботи з шасі - це сто.
 
Правда, передні супорти страждають від дорожньої солі (реплет 110 доларів з роботою). Виконавчий механізм ручного гальма та направлення задніх супортів також отримує. Ручний гвинт розроблений і змащений, а заміна путівників становить 125 доларів.
 
Після 120 000 км, іноді рульова стійка та потік насоса гідравлічного насоса - перегородка коштує 380 та 300 доларів відповідно. Вентилятори скручування керма на місці повинні знати, що це призводить до зносу мовчазних блоків, що кріплять рейку до тіла. А потім глухі постукують до обертання казарм. Окремо мовчазні блоки не продаються, вам доведеться змінити справу залізниці - 750 доларів. На перший погляд, сума витрат на шасі пристойна. Але, по -перше, не весь позаплановий ремонт вплине на вас. По -друге, подивіться на пробіг ще раз
 
 
Повернення коробки в маточинах - знак підключеного переднього приводу
   
 
Хто де і скільки?
Сьогодні на ринку є обидва машини, які щойно привозяться з Європи, і ті, які всі або частина кілометрів проходили, були поранені навколо Росії. Автомобіль працює звідти, як правило, становить 60-120 000 км, і стан, як правило, кращий, ніж у російських вихідців. Але серед них багато сильно розбиті і відновлені хакшоти.
 
Середні пробіжки місцевих автомобілів найчастіше вже сто, проте, відверто вбиваються ще мало. Але потрібна діагностика перед покупкою. І не в гаражі, а в технічному центрі Toyota, де будуть визначені дата випуску та автомобіль, що належить до певного ринку.
 
Дешевше, ніж двадцять, машина навряд чи зможе знайти. Автомобілі 1996 року пропонуються за 21 000-24 000 доларів США. Вартість європейського Prado 1998 в межах дуже суворих рамок: 27 000-29 000 доларів за п'яти дверей та 23 000-26 000 доларів за три двері. Версії з бензином та дизельним дизелем однакові. Трохи нижча ціна може бути обумовлена \u200b\u200bлише найпростішим обладнанням. В іншому випадку шукайте причину.
 
Спробуємо зберегти
Якщо витрати здавалися занадто високими, ви можете заощадити. Ми принесли ціни на оригінальні запчастини та роботу від офіційного дилера. Але було багато невеликих компаній, що спеціалізуються на постачанні оригінальних запасних частин Toyota. Існують також не авторимізовані, але спеціалізуються на Toyota Services, де це коштує близько 30 доларів, і з будь-яким числом, наведеним у тексті, ви можете знизити 30-40%. Навряд чи можна буде заощадити більше. Норігінал на Прадо майже ніколи не знайдено, і необхідно служити його, як і будь -який альтернативний, де вони добре знають цю модель.
 
Читати ще раз? Тоді вам слід подумати про те, чи можете ви, як правило, містити альтернативу цього класу. Зрештою, майже неможливо знайти більш надійну та невибагливу модель.
    
Схід справа тонка
Моделі для різних ринків продажів іноді разюче відрізняються один від одного. Найважливіший емірат, або специфікація Близького Сходу. Зовні його можна визначити за допомогою вертикальної емблеми на капоті, золотими смужками уздовж боків, написи V6 3400 на задній частині тіла, позначення GX або VX на п'ятій двері.
 
Емірати коштують сірих дилерів дешевше, ніж європейці. Якщо ви берете дешеву версію з 4-циліндровим 2,7-літровим двигуном та жорстким підключеним приводом переднього колеса (ланцюг на важелі 2N-4N-N-4L), виявляється, що ви заплатили лише за престижну прадо тіло. Ця механіка погано знає цю механіку, його карбюратор регулярно кислоє з нашої солі, а передні маточини потрібно буде включати вручну, як і в Уазі ... правда, є емірати з V6 та постійним усім -колесо. Але їх програма управління двигуном налаштована для гарячого клімату. У нашій країні це часто перетворюється на спалювання сідла клапанів і, як наслідок, стріляючи в глушник або в впускний колектор. Видалення двох головки блоку та шліфування клапанів не дешево.
 
Майже всі емірати не мають обігрівача в задній частині кабіни, а радіатор основної печі для деяких автомобілів менший за обсягом. Але замість заднього нагрівача встановлюється другий кондиціонер кондиціонера. З солі гнилі трубки за три роки, і Фреон залишає всю систему. Заміна труб коштує 1150 доларів.
 
Нарешті, найголовніше. Емірат видно для кілометра. У той же час, власники звичайного Прадо знають, що якщо ви подорожуєте на еміраті, то у вас немає грошей, щоб їздити на європейцях. Вам потрібна така машина?
 
 
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова

 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [01-02/02]