Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 V8 з 2007 SUV

Дуплет

Літо. Малага
 

На останньому недавньому Женевському автосалоні, Toyota показала новий Land Cruiser 100 SUV, пообіцявши в кінці березня організувати повноцінну презентацію для журналістів в Іспанії.
 

Але на Піренеях в цей час, влітку вже buffaling, через які тести вийдуть кілька однобічні - це буває, що автомобіль, автомобіль, відмінно зарекомендував себе в пісках і в горах, не в повній мірі адаптувалися до холодної і сніжної російської зими. Часи зараз такі, що нові елементи, тільки показані широкій публіці десь за кордоном, уже їде в Москву. Це також сталося з Land Cruiser 100. Тому, відправивши нашого кореспондента на європейську прем'єру для літніх вражень, ми вирішили скористатися зовсім весняної московської погодою і провести незалежну, зима, тест переплетення - для порівняння.
 
Ми знаходимося в Іспанії. Точніше - в Андалусії. Точніше, в безпосередній близькості від Малаги, які були обрані світової презентацією для автомобільної преси нового позашляхового флагмана концерну японської Toyota - Land Cruiser 100 моделей.
 

Андалусія є помітне місце. Тут змішуються арабська та європейська культура. Андалусія любили Далі, Пікассо ~ d, Лорка ... Що стосується режисера в Benuel, який зіграв головну роль відомого фільму з відповідним моментом на назві, то відео демонстрація нового японського позашляховика відбулася в кінотеатрі.
 

Перший день програма передбачала поїздки по маршруту, який включав дороги для різних цілей, охоплення і держави.
 

Ми отримали автомобіль в найбагатше оснащеної версії. Шкіряний салон, накладки під дерево, маса всього електрообладнання: регулювання сидінь і рульової колонки, підігрів сидінь і дзеркал заднього виду, кондиціонер ... Одним словом, не засіб пересування, а розкіш.

 
Зручна важіль-кнопка на боці подушки сидіння, що керує електричними наконками, дозволило швидко встановити місце водія у правильному положенні, тоді як резервний резервний регулювання залишається довжиною. Сидіння здатне рухатися вгору і вниз, а переміщення поперекової підтримки, може згадати два коригування, щоб швидко змінити налаштування під певною людиною. Налаштування рульової колони - також з пам'яттю, крім того, він автоматично звільняє місце водія при посадці-висадку. Великий, я повинен був прочитати це, але я не бачив першого, щоб побачити. Вимкніть запалювання, вийміть клавішу з замку, а рульове колесо приводить до торпеди, додатково сприяє цьому, і тому досить приємний процес виходу з кабіни.

 
Торпедо сучасна форма від дорогих пластмас, якість виготовлення. Останнім часом спостерігається тенденція сходити дизайн інтер'єрів легкових автомобілів та позашляховиків, а новий земельний крейсер подають свій візуальний приклад. Щоправда, все більше, ніж у легкому автомобілі, а центральна консоль виглядає як великий музичний центр з багатьма кнопками та ручками. Фактично, в консолі - лише вбудований радіо та кондиціонер. Знайдено дуже успішне місце для супутнього рекордера CD-CHANDGER - у другому ярусі центральної підлокітника, тому немає необхідності піднятися в багажник, щоб змінити набір дисків. Лука не є, але на стелі є чотири випадки для сонцезахисних окулярів - достатньо для всіх.
 

Вся ця розкіш - це злих безбожних з дизельним двигуном під капотом та ручним коробкою (автоматична опція). Однак дизельний двигун є турбонаддувом, з проміжним охолодженим повітрям охолоджуваним, з об'ємом 4,2 літра, з цілком пристойною потужністю та крутним моментом, який збільшився порівняно з попередньою моделлю, застосовуючи технологію багатопланової лінії. І в кількості варіантів, які автомобіль, який отримав нас, обладнаний адаптивною підвіскою з можливістю контролю за розміром дорожнього просвіти та жорсткості амортизаторів.

 
Положення підвіски висоти - це середня, жорсткість - комфорт 2 (загальна 4 позиції регулювання - від самого м'якого комфорту 1 до найбільш жорсткого спорту 2), кондиціонер у автоматичному режимі, вікна закриті - заїхали.
 

Під колесами - високошвидкісна шоколадна шосе, що йде через Середземне узбережжя та підключення до курортних районів Коста-дель-Соль. Яка краса навколо! Висока посадка позашляховика дозволяє вам краще виходити на сусідство. Досить великий і масивний автомобіль (довжина 4890 мм, ширина 1940 мм) зсередини, здається, не зовсім, можливо, це питання тут у хорошій видимості у всіх напрямках.

 
Дизель впевнено витягує, демонструючи хороший блок живлення. Фактично, він переїхав сюди з попередньої моделі, а - за схваленням творців, дещо модернізується. Ви не будете називати динаміку розгону, машина відчуває себе досить напруженим транспортом, як риба у воді. Органи управління зручні, спеціальна залежність не вимагає. Робота гальмів перевищує, АБС поки не нагадує про своє існування.
 

Трохи збільшені рулони на високошвидкісних поворотах і деяка продуманість у реакціях машини на рульова дія нагадала, що ми забули перекласти суспензію у більш жорсткий стан. Однак це не було особливо постраждало від керованості, і ми продовжували насолоджуватися комфортом і тиші в салоні. Ні тремтіння, ні шум, ви можете спокійно говорити, не збільшуючи голоси ...
 

Idyll las довго. Звернувся до гірської дороги, і негайно згадав про суспензію - Кренні тіла помітно значно зросли, а в крутих поворотах задні колеса почали питати зовні. Подальше рухаючись у спортивному положенні 2. Водіння автомобіля відразу ж став набагато приємніше, рульове колесо, отримане різкості, і машина слухняно пішла за петлями серпантину, без натяку, що рухається від однієї черги до іншого.

 
Коли вони потрапляють до брудної дороги, абстрактні підводні камені, великі камені та інші нерівності, потрясли регулятор твердості спочатку в спорті 1 позицію, а потім у комфорті 2 ...

 
Незабаром був знову асфальт, не надто гладкий, і щось нагадує місцем рідного Рубльовського та шосе Пушкіна. Регулювання підвіски - спорт 1. Це не жорсткіше - перешкоджає відчутним дробленням на невеликих, але частіх порушеннях.

 
Система контролю підвіски жорсткості здавалася дуже зручною та практичною, але, як повідомляють представники Toyota, автомобілі прийдуть до Росії без нього. Будемо сподіватися, що в майбутньому це рішення японці зміниться.

 
На наступний день ми вибрали машину з бензиновим двигуном та автоматичним ящиком самостійного навчання. Мотор те ж саме, який володіє шумом, V-подібним 4,7-літровим восьми, який цього року почав встановлювати на автомобілі Toyota за межами Японії. Комплект кабіни все ще є однією з найбагатших, шкіряних та споживчих електроніків - на місці, відбулося відливання важелів керування передачею на обробці тунелю на базі центральної консолі.

 
Задня - другий - рядок місць зручний і просторий, ви не можете приєднатися до ніг, коли передні сидіння почнуть вибирати поздовжнє налаштування для себе. Коли ми відкрили дві горизонтальні клапани задніх дверей, вони були переконані - не буде проблем з лініями та його завантаженням. Гостра нижньої половини дверей утворює гарну завантажувальну платформу, і якщо здається високою, ви можете трохи знизити машину за допомогою системи регулювання дорожнього руху. До речі, у багажному відділенні ви можете встановити додаткову - третину місць, а машина перетвориться на 7, а навіть у 8-місні.

 
Запустіть двигун, важіль - у положенні D, і вперед. Land Cruiser з бензиновим двигуном поводиться набагато більше, ніж його дизельний хлопець. У попередній день ми вивчили можливості змін у жорсткістю суспензії та не приділяли належної уваги до системи регулювання дорожнього руху. І вона так працює.
 

Автомобіль має певне середнє положення по відношенню до дороги - поки кліренс становить 220 мм. Перемикач поруч із важіль коробки передач може бути опущений або піднятий відносно середнього положення на 50 мм. Спуск займає 7 секунд, зростання - протягом 3 секунд.
 

Розумний водій підтримується незалежно від завантаження автомобіля. Однак автоматизація присутня в системі. Якщо машина була в нижній положенні, наприклад, при завантаженні багажу, то, як тільки він намагається і знижує швидкість 5 км / год, просвіт буде автоматично збільшуватиметься до середнього. І якщо у верхньому, наприклад, при русі на позашляховику, то з швидкістю набору 30 км / год, автомобіль повернеться до середнього положення.
 

Так вийшло. Як тільки ми переїхали, небо стало ближче - земляний кліренс автоматично збільшився з мінімальним до середнього, який підтвердив показник на інформаційній панелі.
 

Маршрут цього дня почався з автомагістраллю високошвидкісному, і ми налаштовували підвіску заздалегідь бажаним чином. Завдяки цьому, а також потужний двигун, ми встановили тон на шосе, сміливо lavairling серед інших учасників руху. Land Cruiser має постійний привід на всі колеса, але відсутність спеціальних навичок водіння практично не впливає на поведінку автомобіля швидко стає ясно.

 
Мені сподобалося плавне перемикання передач - ні найменшого натяку на ривки в трансмісії, тільки ледь заразливим зміни тональності добре приглушений звук двигуна і на змінному тиску харчування на автомобілі, сидячи в машині, ми відчували, як крутний момент передається на колеса змін.

 
Протягом довгого часу, щоб насолоджуватися швидкістю, ми чекали спеціально виготовленому міні-полігон для позашляхових випробувань. Прибувши на місці, ми отримали інструкцію: масштабування в кліренсі, щоб пом'якшити підвіску якомога більше, піти в зменшений діапазон роздавальної коробки і встановіть важіль калібру до L.
 

У програмі випробувань, була ділянка з чергуються лініями для підвішування коліс, коли прохід задній між колісного диференціала повинні бути заблоковані. Дочекавшись своєї черги, рухався по шосе прокладеної в невеликому селищі.
 

По-перше, ми легко виліз на досить крутий підйом, потім після повороту кинулися майже стирчать вниз до людей, які чекають нас, щоб перевірити величину підвіски рухається. Знову ж, підйомні ділянки з боковим валиком, проходження, які можуть бути добре розглянути плавання поруч з вікном, насипний пагорб з крутими схилами і після - дві грязьові ванни, з'єднаних невеликим сегментом дороги, які можуть зустрітися за винятком в кар'єрі. Я дихати парою з колектора води і обприскування бруду, Land Cruiser з блиском закінчив, попередньо блискуче долаючи перешкоди, описаними вище.
 

Автомобіль був звільнений з дизельним двигуном. Сідайте в неї.
 

Мабуть, це автомобіль в найдешевшій комплектації - механічне регулювання сидінь і рульової колонки, без пам'яті, тканину оббивки, немає кондиціонера, немає круїз-контроль, механічна коробка - це легше йти. Проте, на позашляхових якостях, це не впливає - це Land Cruiser з механічною коробкою і дизельним двигуном впоралися із завданням не гірше, ніж бензин. Пройдений маршрут знову - без переміщення в зменшений діапазон передач. Організатори явно перестрахувався - джерело харчування і крутний момент виявилося більш ніж достатньо ...
 

Програма презентації закінчилася. Підготовка до повернення додому, де - як ми знали - колеги мучить приблизно тієї ж машини, але у більш важких кліматичних умовах ми думали про те, що. Модель Land Cruiser у програмі виробництва Toyota з'явилася майже 10 років тому. У ті часи майже не використовували красиво звучання, але безглузді імена, які роблять комп'ютери. Вибір назви Land Cruiser малоймовірно до шансу - натяк на дорогу позашляховика Rover очевидна. Здається, з цим титулом, японці тоді не пропустили. Rover (від дієслова Rove) - це бродяга, бойня, мандрівник, невідомі землі, грубий і сміливий характер, який розбивається скрізь. Але - дещо важко і це не має значення. І крейсер з дієслова круїз, який означає подорож, а скоріше в сенсі легкої та приємної екскурсії, без героїчної напруги. І одягнений такий мандрівник, відповідно, і його валізи вибираються в тоні ...
 

Сергій Іванов

 
 

Зима. Москва

 

Ми можемо провести тест на своїй території у наших правилах, не дивлячись на програму, запропоновану виробником. Що ми зробили, вирішивши не тільки познайомитися з новим автомобілем, але також порівнюємо його з попередником. Таким чином, був зроблений земельний крейсер 80-ї серії - автомобіль заслужено насолоджувався гарною репутацією в цілорічній операції.

 

Порівнюючи дизайн обох машин, ми знову переконалися, що ви не повинні повністю і беззастережно довіряти рекламним матеріалам.

 

Товстий прес-реліз запевнив, що автомобіль розроблений майже з чистим листом, не має нічого спільного з попередниками і є новим словом у автомобільній промисловості. Можливо, і так, але це не поспішає. На нашу думку, випуск земельного крейсера 100 є твердим реставлюванням Land Cruiser 80, своєчасним і необхідним для моделі дев'ятирічного віку.

 

Найбільш істотні нововведення, звичайно, двигун. Вперше в Toyota позашляховика, двигун V8 був застосований. Робочий об'єм 4,7 літра, потужність 232 к.с. при 4800 об / хв. 50 к.с. знімається з кожного літра. - Індикатор великий. Плюс жахливий крутний момент - 434 нм при 3400 об / хв. З такими характеристиками Toyota двигун стає одним рядом, з набагато більшим на Ford V-8-циліндрових двигунах (Triton 5.8 L), Chrysler (Magnum 5.2 L) та General Motors (5,7 літрів), відповідно, для Ford Expedition, Dodge Durango і Chevrolet Tahoe. Отже, значний успіх японців досягнув, застосовуючи сучасні технології, налаштований впускний вивільнення та встановлення чотирьох клапанів у кожен циліндр.

 

Наступним свіжим розчином є радикально модифікована передня підвіска. Вона стала незалежною. Торгівання використовуються як еластичні елементи.

 

Для цього треба було пожертвувати блокуванням фронтального міжскоментного диференціалу, але якщо можна було встановити електронну протиконтрольну систему, ця міра не повинна погіршити проникність. Крім того, кроки підвіски помітно збільшуються. Це стало можливим після внесення змін до структури кадрів. Зовні це не помітно, але при порівнянні рентгенівських знімків старих та нових автомобілів можна побачити, що оновлена \u200b\u200bверсія є більш складною.

 

Решта зміни торкнулися основного тіла. Незважаючи на те, що всі зовнішні панелі заново, у машині з будь-якої сторони легко розпізнається земельним крейсером. Однакова масивна округлість, важка та стабільність. База, річка та заземлення залишалися незмінними, але сама машина збільшилася довжиною при 120, по висоті - на 50, а ширина - до 110 мм. Крім того, збільшення розмірів не вплинуло на об'єм кабіни та тулуба, основне збільшення довжини відбулося на кулі двигуна та передньої СВ.

 

Машина розширена через колісні арки, зведені в металі (попередник, який вони є надмірним пластиком).

 

Природно, новий автомобіль має нову освітлювальну техніку. Фари передніх секцій та окремих поворотних знаків поступилися до одного блоку далеко послідовного в боковинах крил. Задні ліхтарі також стали більшими і, дотримуючись сучасної моди, частково розташованої на нижньому клапані п'ятих дверей.

 

Уздовж тіла обидва автомобілі проходять надійну літер, що сприяє посадці. На сотих, завдяки більш широкій дошці, це зручніше, ніж вісімсторонній - тут пороговий поріг висить над платформою, тому це може бути тільки взуттєвий палець. Двері, сидіння, підлокітки та ручки в кутах дверних шляхів залишалися незмінними.

 

Обидва машини, передбачені для тестування, є тим самим обладнанням - VX.

 

Вона включає в себе: вісімдесят шкіряний інтер'єр, кондиціонер, люк у стелі, ABS, дві подушки безпеки, круїз-контроль (для автомобілів з автоматичною коробкою передач) та повним електричним автомобілем. Цей варіант за ступенем неприємностей приблизно в середині діапазону, запропонованого для Європи, і у верхній частині запропонованого для Росії. Головне, що співвітчизники будуть позбавлені, це регульована суспензія.

 

Перше, що радує очей у модернізованому автомобілі, є меншою кількістю кнопок у центрі торпеди. У попередній версії панель керування є лише кліматичною установкою вже дуже нагадує консоль космічного корабля. Тепер тепло або, навпаки, ви можете провітрювати інтер'єр лише з трьома обертаючими перемикачами. Ключі (які повинні бути натиснуті, не відкриваючи вигляд з дороги), не змінюючи форму, стали більш виразними, і тепер він став легшим. Комбінація інструментів залишається незмінними, лише стрілками аналогового рівня рівня палива, заряджання акумулятора, тиск нафти та температуру теплоносія.

 

Автоматичний показник передачі дублюється між спідометром та тахометром. Коли диференціальні замки увімкнені на значку, схематично зображені передачі, освітлені переходи, які сидять виконанням команди. Самі перемикачі відокремлюються по різних сторонах рульової колонці в обох машинах. Праворуч є пульт дистанційного керування кнопки диференціального блокування між осі, зліва - трипозиційний перемикач у 80-му і двоповерховій позиції - у 100-му. Третя позиція, в якій фронт-диференціальний замок включений у новий земельний крейсер не - ціна відмови від жорсткого мосту.

 

Найбільш зручні нововведення в кабіні нового автомобіля - рульова колонка з пристроєм зберігання та електричним регулюванням по довжині та кута нахилу. Зупинившись і загнав ключ від замка запалювання, не поспішайте залишити салон - протягом 5-6 секунд баранка плавно рухається і вперед, що полегшує водія з автомобіля, і перед початком руху, одночасно З початком двигуна він потрапить у ваші руки. Попередня позиція.

 

Після перегляду та освоївши машину, ми звернемося до основної частини тестового приводу - рух у снігу, льоду та обумовлену асфальтову воду. Обидва машини оснащені зимовою некрутною гумою, цілком підходять для руху відповідно до плану, яку ми плануємо. Для початку - поїздка до Land Cruiser 80: розвідка доріжки та визначення найбільш складних і складних розділів. Вони опинилися: ярм одержимий снігом, неглибоким, але з крутими схилами; Пов'язані з керованою процедурою та проталюючою дорогою асфальту; Заповнені водою з сюжетом 20-30 см.

 

Turbo CodeIS CRUISER 80 з ручною передачею подолав всі вищезазначені перешкоди, лише в глибокому снігу, крім зменшеного ряду передач, довелося використовуватися замками центральних та задніх диференціалів. Найбільш крутне зростання ми кинулися партією, зберігаючи діва.

 

На початку - Land Cruiser 100. Настав час спробувати V8 у дії. Під час експлуатації двигуна в холостому просторі в кабіні повна тиша. Тільки при наближенні до стрілки тахометра до 3000 об / хв. Починається низький тон рум'яний рис. Прискорення займає абсолютно рівномірно, і на перший погляд неквапливо, але сила, з якою тіло натискається на задню частину крісла, нагадує значну силу та дуже хорошу динаміку автомобіля.

 

Land Cruiser ніколи не вважався довідкою сухий, японці зосереджувалися на вершині всієї прохідної спроможності та надійності, але час і ринкова ситуація вимагає конструкторів створити все більше і більше швидкостей. Отже, прискорення від 0 до 100 км / год, яка займає більше 15 секунд, для сучасного позашляховика вважається поганим тоном. Нові прискорення машини до сотень займає 10,7 секунди. - Дуже хороший час. Але нам не варто обігнати вітер - перетягніть на позашляховику.

 

Колеса з гучним хрускотом є prolamed кірки льоду, що покриває засніжених поле. Ми йдемо паралельно колії наліво під час ознайомчої поїздки. У тому місці, де в першому випадку ми повинні були перейти на знижену передачу, в другому опинилися досить, щоб перемістити селектор в положенні L, і де диференціал між віссю був заблокований на перше політ - тепер вони використовували Подільники. Додаткові 60 Нм крутного моменту - в дії! І хоча оборот бензинового двигуна, при інших рівних умовах всередину, більше, ніж у дизеля, правильний вибір передач в трансмісії дозволяє максимально ефективно реалізувати можливості двигуна, переміщаючи піт без ризику зісковзування , Після чого побоювання, підйом з яру був подоланий зовсім непомітно, і подальший рух по снігу в горизонтальній площині з'явилися і зовсім злегка ходити.

 

Залишивши пластини, покриті льодом бетону, різко прискорюватися знову, намагаючись оцінити керованість автомобіля. Перехід через обертання зі швидкістю до 60 км / год - не проблема, швидше - складніше. Машина важить близько 2,5 тонн, а також особливості гак явно не вистачає для проведення такої маси на заданій траєкторії. Він не реагує на кермо повороту до газу. Так як переважна розподіл крутного моменту над осями НЕ 50/50, а на слизькому покритті передумов для зміни цього відношення там немає, то зі збільшенням оборотів, машина втягується в свою чергу, на передній осі, в той час як в той час водіння в задню раму. В результаті - розворот на місці. Щоб виконати запланований маневр, вам потрібно чітко дозувати зусилля на педалі газу і кут повороту коліс, а для цього потрібно їхати на машину. Та тільки-но під його ногами виявляється принаймні найменшому блоку некоректного асфальту, Land Cruiser щільно приєдналися до неї, прагнучи використовувати перерву в слайд, щоб стабілізувати курс.

 

Останній етап тесту - на високих швидкостях, необхідно намалювати покриття на затоплену воду, яку часто можна знайти на російських дорогах. Таким чином, ми визначимо межу стабільності автомобіля, і ми оцінюємо свою здатність справу з акваплан. У цьому випадку вага машини, баланс передньої та задньої підвіски, а також глибину та кількість ламеллів - дренажні канали на захист шин має вирішальне значення. Тести складаються з серії гонок з послідовним збільшенням швидкості. До 80 км / год автомобіля поводиться добре, залишаючись повністю контрольованим і передбачуваним. Зростання водних фонтанів він кидається над полем, впевнено і розумним до дій з рульовим колесом і газом. Ближче до 100 км / год води не встигає евакуювати з-під колес. По-перше, це випливає з різким уповільненням, а по-друге, фронт помітно піднімається і два-три секунди буквально плаває. Потім машина знову піднімається чотири колеса, але рульове колесо перетворюється з деякою вдумливості. Ситуація виправлена \u200b\u200bпісля неминучого зниження швидкості. Спроби прискорити виявилися невдалими, колеса буквально торкаються шар води. Нагадаємо, що глибина була щонайменше 20 см. І це вже виглядає скоріше на ферму, ніж на дорозі.

 

Паралельно, можна було розкрити іншу, дуже корисною для нашої країни, якість автомобіля. Після плавання, який ми влаштували експериментальну машину, простір пимпом залишався абсолютно сухим. Це важливо через велику кількість електронних систем, що обслуговують двигун. Хоча більшість з них закриті герметичними випадками, але з печаткою, вони мають властивість розриву, а незначний механік може забути, щоб забути їх на місці.

 

Геометрія та аеродинаміка нашого автомобіля спрямовані на непрямову воду під капотом, так що агрегати взагалі не вплинули на.

 

Який результат? Модернізований земельний крейсер з точки зору водіння, не поступається його широкому визначенню попередника, а в деяких випадках перевершує його. Ресталінг був проведений дуже своєчасно і завершено на такому високому рівні, який ще на 10 років автомобіль залишатиметься досить конкурентоспроможним. Вибір двигунів та різноманітні варіанти обладнання продовжує надавати йому високу популярність при застосуванні різних якостей. Наявність нового двигуна V8 дозволяє новій моделі зайняти місце у вищому класі позашляховиків і забезпечити попит на частину населення, який віддає перевагу все більш і більш потужним. Сукупність цих переваг відкриває чудові перспективи у світі, і, звичайно, на російському ринку.

 




 
Євген Романцький
 
 
 
 

Джерело: Magazine Motor [№5 / 1998]