Тест-драйв Toyota Corolla Versoo 2004 - 2007 Minivan

Toyota Verso.

Toyota Verso не буде викликати наркотики для любителів швидкості. І це не потужний препарат для страждання від болючої гордості. Але цей автомобіль корисний як вітамін. І немає побічних ефектів
Версо одночасно нове та старе ім'я для Toyota. Це так звані модифікації різних моделей Toyota з тілом та макетом MPV. Однак у Європі вона в основному відома Corolla Verso, яка була вироблена в Туреччині. Але є ще Avensis Verso і навіть Yaris Verso, які виробляються в Японії. Тому, з одного боку, новий автомобіль називається третім поколінням, посилаючись на два попереднього покоління Corolla Verso. З іншого боку, у назву поточної моделі, слово Verso, що походить від універсальності англійської мови (різноманітність) залишалася самотньою. Він більше не звучить консолі, розширюючи кількість модифікацій Corolla, і вказує на абсолютно незалежну одиницю модельного рядка - міні-сегмент S. Зміна назви виглядає більш доцільним та з урахуванням того, що основа заснована на платформі Який більший Avensis базується на новизни, а не Corolla.
Сегмент C-MPV в Європі - реальність: у 2008 році він займає 8,4% ринку, п'яте місце з точки зору продажів. Все більше і більше людей залучають аналогічні автомобілі, тому що за комфортом вони не поступаються класу D лімузинами, а в практичності та багатошаровність перевершують їх. Правда, в Росії його ідеї про те, як має бути головний автомобіль у сім'ї. Тому Corolla Verso була, фактично, ніша машина: частка продажів у 2008 році склала лише 0,5% усіх автомобілів Toyota. Але, згідно з планами російського представництва, у 2009 році внесок Версо повинен збільшуватися до 2,5%. І нові предмети мають підстави подати заявку на розширення сфери впливу.
Двоональний дизайн
Концепція появи Версо Творця називається дво зоною: кордон визначає потужну сторону ступеня вниз, яка починається з переднього бампера, перетинає обидва двері, повільно піднімаючись на рівень землі, а потім потужний ривок Промив до краю даху, симарний емоційний підтягування відрізання чисто функціонального корму. Вид ззаду є найбільш нудним. Ліхтарі, як правило, виконують роль елементів злиття, у цьому випадку розведені в кутах і не претендують на корисну область задніх дверей. І все ж освітлення залишається улюбленим дизайнерам іграшок. У цьому випадку потенційний імплантований заднім двері вони були реалізовані у вигляді срібних шкір на боці. Такі ж коливання спостерігаються на передньому блоці фари. Очевидно, що морда Версо була недостатньою для обсягу дизайнерської думки, тому що, за великим, видом на вигляд є типовим для новітнього покоління автомобілів Toyota. Тому дві зона виконує ще одну важливу функцію: якщо це не було для цього сайту, було б досить важко відрізнити проти Avensis з тілом.
Загалом, всі ці зони та фари з боку утворюють абсолютно успішний склад. Серед безсумнівних переваг зовнішнього вигляду є хороша аеродинаміка. Навіть дверні ручки - аеродинамічні. Викоряні за його клас, коефіцієнт лобового скла становить 0,295.
Однак основні переваги такого роду автомобілів, як це повинно бути приховане всередині. Перше і найяскравіше враження, яке ви отримуєте від Verso, є відчуттям простору. Він дуже великий. Діапазон коригувань є великим. На задніх місцях ви можете їздити на санях. Завдяки новій платформі, вона збільшувалася довжиною 70 мм, шириною 20 мм, на основі 30 мм. Більшість цих міліметрів були поставлені до ноги заднього пасажира: відстань між двома передніми рядами збільшилася на 50 мм. Обсяг багажного відділення збільшується від 63 до 155 літрів. Секретна рукавичка під підлогою більша, ніж у інших магістральних седанів. Є також під землею під сидінням другого ряду та подвійної коробки з холодильником, не кажучи вже про набір власників чашок та відокремлених куточків для всіх видів дрібниць.
Версо буде запропоновано в 5- та 7-місній версії з двома складними місцями третього ряду. Правда, у цьому випадку експеримент показав, що, незалежно від того, як ні ряди вперед, три дорослих, сидячи один на одного, відчувають себе досить забито. Але в будь-якому випадку доступна основна здатність до завантаження в Verso сім гномів. І зняти амфітеатр - не проблема. Покращена система внутрішньої трансформації Flat-7 передбачає 32 конфігурації, які можуть бути змінені без будь-яких зусиль для підрахунку секунд.
Сам салон розроблений у типовому функціональному стилі: блок приладу розгорнута до водія, важіль передачі розташований на висоті, ближче до рульового колеса, висадка висока (п'ята точка водія піднята іншою 25 мм). Це добре вставляє під титаном на рульовому колесі, пристроях і дверей. Якість Асамблеї не викликає скарг. Матеріали добрий. Поряд з звичайним дзеркалом салону - незвично, спілкування. У звичайному такому салоні ви не покриваєте з видом. У задній частині передніх сидінь - стіл складання літака. Двосторонні висувні підлокітники на центральній консолі допоможе взяти розслаблену позу водіння.
Список обладнання, як правило, вражає: сім подушок, включаючи бічні жалюзі, які дістаються до третього ряду, а система стабілізації вже знаходиться в базі даних. Колеса - мінімум 16 дюймів. Ви можете замовити окремий клімат-контроль, чіп-ключ, дощ та світловий датчик, дискові навігації 10 ГБ, шкіряне рульове колесо, підсвічування підлоги з відкритими дверима, елегантна нічна життя в боці бічних дзеркал, астрономічний розмір у даху , Перетворення внутрішньої сонячної ванни (в Росії, на жаль, її зовнішній вигляд не передбачений). Є камера заднього виду. Крім того, за відсутності навігаційного екрана зображення від нього відображається на моніторі, встановленому в дзеркало кабіни. Коротше кажучи, маса всіх видів зручностей.
Слово і справа
Виступ Масато Кацумата, віце-президент Toyota Motor Europe та головний інженер проекту Verso, в цілому не відрізняється від виступів на десятках аналогічних презентацій. Японці говорили досить звичайні речі: його машина найкраща з кращих. Навіть слова про європейську якість з Туреччини (Verso будуть вироблятися на тому ж заводі в Адаразарі, де було виготовлено Corolla Verso, і в якому було вкладено 1 мільярд доларів) ніхто не викликає посмішки. Але він закінчив свою промову вирваним для такого людожевської фрази: вони дійсно приємні для управління. Кажуть, що японці ніколи не брешуть. На їхній мові немає ніякого слова. Перевірте.
Поїхавши до Версо, я швидко зрозумів, що я мав на увазі Масато Кацумата. Приємне керівництво цього автомобіля складається з декількох компонентів. По-перше, це мовчання в салоні. Це так тихо, що вітер свисток у дзеркалах, що збільшився з площі на 40%, здається, є проблемою, хоча зазвичай ці точки повністю не чуються за шинами, а ротор двигуна.
Звукоізоляція у Verso скрізь - починаючи з внутрішньої поверхні капота. При обробці нижньої частини кабіни використовувалася матеріал із звукопоглинаючою плівкою. І оббивка кабіни, наприклад, складається з двошаровими. Більше того, другий, акустичний, шар має змінну товщину. Це щільніше там, де шум більше. Експерти Toyota стверджують, що вони вперше застосували такі технології.
Задоволення від номера двох - це стабільна поведінка на автостраді при швидкості за 150 км / год. Це в основному є наслідком використання платформи з більш довгою базою та більш широкими колями, а також переробленою суспензією. Його елементи стали сильнішими. Геометрія ще більш оптимальна. Пружини та амортизатори McPherson Стійки у передній підвісці тепер мають окремі монтажні точки: жорсткий для пружин і м'яких для амортизаторів.
Відчуття легкості на грандму для мініванових швидкостей підтримується можливостями двигунів. Для Версо існує п'ять двигунів. З них три - дизель. Щоб гарантувати надійну роботу дизельних двигунів з російською салоїв Toyota, доглядаючи за своєю репутацією надійного бренду, все ще не вирішується, і тому до Росії будуть поставлені лише дві газовані версії: з 1,6 та 1,8 літрами. Обидва оснащені фірмовою системою для зміни фаз розподілу валевематичного газу, який регулює тривалість і висоту відкриття впускних клапанів. Обидва значно модифіковані. Потужність 1,8-літрового двигуна збільшилася на 14%, а витрата зменшилася на 11%.
Обидві версії можуть бути обладнані 6-ступінчастою MCP. Деякі з одкровення механіка не стали: ходи важеля - це барні, ясність перемикання не вразила уяву. Індикатор, який спонукає оптимальні передачі з точки зору економії палива - це цікава річ, але не більше.
Але clinoremable варіатор MultiDrive S, який можна замовити з 1,8-літровим двигуном, я б виділив в окремому, третьому факторі, що pleasity що Кацумата обіцяного від управління свого дітища. Нескінченна кількість передавальних чисел забезпечує роботу передачі дивовижною гнучкості та ефективності, які періодично вказує індикатор ecorex, в якому говориться, що передача увійшла в оптимальний режим, тому, якщо можливо, більше нічого не чіпати. З інтенсивними операціями з газом, варіатор починає імітувати роботу звичайного 7-діапазону автомата, що дозволяє уникнути монотонного шуму, характерний для даного типу пристроїв, а також знизити навантаження шуму. І є кнопка Sport, яка піднімає частоту обертання двигуна. А також - красти пелюстки, дозволяючи управляти потужністю двигуна і насолоджуватися гнучкістю передачі в довільному режимі.
На інших якостях Verso навряд чи буде мати сенс говорити в чудових тонах. Там немає особливих претензій до керма. У будь-якому випадку, вона регулюється по висоті, так і на видаленні. Що стосується основної функції, то diffirabes не співатиме. Це досить просто поведінку, що він не дуже твердо стояти на колесах автомобіля. Але оснащений електричним контролером з активною системою компенсації навантаження. Якщо крутити рульове колесо швидше, ніж вона здатна адекватно реагувати на машину, підвищення ступеня зменшується, що робить процес управління менш різким. Проте, я не прийшов до гостроти. Вона не потрібна ця машина. Він не нервувати і сіпатися. Він передбачав в поворотах і так впевнено почуває себе на шосе, що швидкість 120 км / год, здавалося, притаманна - частково через підвищену посадки, але в основному через відсутність шуму і вібрації ефекти, як правило, супроводжують таку поїздку , У той же час, він особливо підкреслив, що португальські дороги, на якому пройшло випробування, характеризується відмінною якістю.
Правда, слід сказати, що модифікація з зимовим і позашляховим пакетом буде поставлятися в Росію: там буде більше зазору, інші джерела будуть з'являтися і будуть інші налаштуваннями підвіски. Я вважаю, що це необхідно радійте, щоб засмучуватися, хоча, безсумнівно, все це буде впливати на звички автомобіля. І не завжди в кращу сторону.
Новий Версо, принаймні, трохи, але він став кращим для моделі, що він замінив, майже у всіх відносинах: радіус скасування зменшився, організм був жорсткішим, поздовжні коливання суспензії були зменшені, оглядання Кут збільшився на 2%. Цей оригінальний характер, крім загальної дружби, цей автомобіль не демонструє. Але, мабуть, MPV і без завдання застрягли на дорозі спортивних автомобілів. Ну, коли вітамін солодкий. Але його утиліта не полягає в цьому.

Леонід Сітник
Фото виробника
 
   
 
 
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"