Тест-драйв Toyota Corolla verso 2004 - 2007 Мінівен

Toyota Corolla Verso - більше ніж сімейний автомобіль

З'явилися на нашому ринку симпатичні Toyota Corolla вже встигли завоювати симпатії російських автовласників. І якщо спочатку споживачам пропонувалися лише хетчбеки, тепер на заводі Toyota в Туреччині паралельно з двома модифікаціями Corolla - седаном і універсалом - почався випуск нового семимісного компактвена Toyota Corolla Verso.
 
Абсолютно новий екстер'єр Verso був створений в європейській дизайн-студії Toyota ED2. За словами провідного дизайнера Ельвіо Д'Апріля, кузов нового автомобіля складено з двох самостійних частин. У нижню входять бампери, колісні арки і панелі, що нагадують позашляховик. Верхня ж частина - дах криволінійної форми і задні бічні стекла - додає автомобілю динамічність. Ще більш виразним став характерний для Toyota округлий виступ на капоті. Крім того, індивідуальність марки Toyota підкреслюють знайома трикутна форма стекол задніх бокових панелей і задні ліхтарі у вигляді перевернутої букви L. Завдяки ретельній розробці дизайну Corolla Verso коефіцієнт аеродинамічного опору кузова становить 0,30 - кращий показник в класі.
 
Пошук стильної зовнішності Corolla Verso не завадив інженерам Toyota подбати про серйозного захисту водія і пасажирів машини в разі аварії. Так, Verso посіла перше місце в своїй групі за загальним рівнем безпеки. У конструкцію цього автомобіля інтегрована система захисту салону MICS (Minimal Intrusion Cabin System), розроблена Toyota. Саме вона свого часу дозволила Toyota Avensis домогтися найвищих результатів в краш-тестах Euro NCAP. В автомобілі є відразу кілька елементів, які стали новинками в цьому класі машин, наприклад, повний комплект подушок безпеки з дев'яти штук (в тому числі подушки для захисту колін) і двоступенева система світлового і звукового попередження про непристебнутий ремінь безпеки. До речі, від старшого же брата Avensis компактвену дісталися і поліпшені гальма - чотири дискових механізму забезпечують безпеку за допомогою антиблокувальної системи гальм (ABS) і електронної системи розподілу гальмівного зусилля (EBD). А на більш дорогий версії Corolla Verso ще є підсилювач екстреного гальмування (BA), система курсової стійкості (VSC) і антипробуксовочна система (TRC).
 
Тут доречно зазначити, що в Росію будуть поставлятися лише дві модифікації Corolla Verso - Terra і Sol. І якраз інтер'єру вони відрізняються не дуже помітно, враховуючи той факт, що найбільше відмінностей саме в наборі електронних систем. Адже обидві комплектації оснащені 1,8-літровим двигуном, а в якості коробок передач пропонується або звичайна механічна, або так звана многорежимная механічна коробка передач. Якраз останній варіант дістався Мкмобиля на тест. Але про це пізніше. А зараз повернемося до внутрішнього оздоблення.
 
У базі, а точніше, в комплектації Terra покупець отримує трехспицевое рульове колесо з клавішами управління аудіосистемою, бардачок з підсвічуванням і замком, підсвічування панелі приладів Optitron, багатофункціональний дисплей, рульову колонку з регулюванням по нахилу і висоті. Ну і, природно, вищезгадані дев'ять подушок і електронні системи. В Corolla Verso встановлена \u200b\u200bвисокоякісна аудіосистема Panasonic, що включає радіоприймач, програвач компакт-дисків, підсилювач (4x40 Вт), а також цифровий процесор сигналу (DSP), що підсилює звучання високих і низьких частот.
 
Sol ж крім електроніки доукомплектован ще і протитуманними фарами, круїз-контролем, шкіряним оздобленням рульового колеса і рукоятки важеля КП, електрохромним дзеркалом заднього виду, підсвічуванням сонцезахисних козирків, а головне - автоматичним кондиціонером з електронною панеллю керування і навіть датчиком дощу. Тут же можна побачити і підлокітники передніх сидінь. Цікаво, що обидва передніх крісла обладнані ліфтом з досить широким діапазоном висот (52 мм). Причому навіть в самому верхньому положенні за кермом зможе влаштуватися справжній полковник (не менш 190 см зросту), не знімаючи папахи.
 
Перше, що кидається в очі, коли сідаєш за кермо Corolla Verso, - електронна карта-ключ і система запуску двигуна кнопкою. Подібне рішення все частіше зустрічається у іменитих автовиробників, в тому числі і на машинах даної групи. Звичайно, важко не звернути увагу і на підсвічування приладової панелі Optitron - як тільки карта-ключ займає своє гніздо, включаючи запалювання, тут же з'являється салатовий ореол навколо приладів. Не гірше, ніж у Toyota більш високого класу. До речі, в електронний ключ вбудований маленький механічний ключ, за допомогою якого можна відкрити водійські двері і бардачок. А при необхідності - відключити подушку безпеки переднього пасажира. А якщо, наприклад, автомобіль ставиться на стоянку службовцям парковки, картку можна віддати, вийнявши з неї механічний ключ, що робить бардачок особистим сейфом.
 
Набагато практичніше стало і розташування багатофункціонального дисплея (на приладовій панелі, а не на центральній консолі). Дисплей відображає параметри руху, зокрема, запас ходу, витрата палива, час у дорозі і середню швидкість руху. Однак, захопившись спогляданням всіляких сучасних прибамбасів всередині салону, ми мало не забули про найголовніше гідність цього автомобіля - наявність семи посадочних місць. Мало того, завдяки спеціальній системі, розробленої фахівцями Toyota, Corolla Verso фактично виявилася єдиним мінівеном, в якому можна скласти п'ять задніх сидінь, утворивши плоский підлогу. При цьому упаковувати їх досить просто, одним рухом руки. Власник на свій розсуд може вибрати аж 32 (!) Варіанти трансформації салону - від семи посадочних місць до двох і вантажної платформи за ними розміром 1980 мм в довжину і 1370 мм у висоту.
 
Ну а як же Toyota Corolla Verso їде? Ось питання, перш за все хвилює людину, безпосередньо керує автомобілем. Зрозуміло, що семи-місний компактвен повинен мати відповідний навантажень мотор. І в цьому сенсі 16-клапанний 1,8-літровий 129-сильний двигун з системою VVT-i (відомий по Avensis) цілком відповідає цим вимогам. Звичайно, сімох сідоків він тягне без зайвої прудкості, але досить впевнено. Набагато динамічніше машина виглядає з водієм і трьома пасажирами. Але все ж злегка затиснутий третій ряд сидінь розрахований на нерегулярне використання - для постійного пересування великої кількості людей існують вени і побільше, і потужніший. Нарешті, Corolla Verso швидше багатофункціональний автомобіль, а не якийсь там мікроавтобус. Мабуть, виходячи з цього, в якості альтернативи звичайному механічній коробці передач розробники Verso пропонують споживачеві багаторежимну механічну КП. Її завдання - зробити водіння машини легким і приємним. Це нова 5-ступінчаста коробка з безпосереднім електричним приводом, що поєднує можливості автоматичного і швидкого секвентального перемикання передач. Індикатор передачі показує перемикання від нейтральної до п'ятої (N-5), заднього ходу (R), автоматичний режим (Е), спортивний автоматичний (Es) і режим ручного перемикання (М). У місті можна рухатися на автоматі. Правда, в цьому випадку запопадливим водіям доведеться звикати до плавній роботі з педаллю газу - при різкому натисканні на акселератор коробка, звичайно, перескакує на нижчу передачу для більш швидкого розгону, але робить це з помітним ривком, щоб водій не розслаблявся. Набагато зручніше в цій ситуації скористатися ручним керуванням, до того ж підвищують передачі включаються на себе, як в стандартних механічних коробках будь-якого авто.
 
Схоже, і налаштування ходової Corolla Verso розраховані на рух в обмежених міських умовах. Завдяки застосуванню вдосконаленої підвіски Verso має непогані ходовими якостями. Автомобіль має підвищену стійкість і краще тримає дорогу. За рахунок жорстких пружин і потовщених стабілізаторів поперечної стійкості переміщення кузова добре контролюються. Крім того, інженери Toyota забезпечили передню підвіску пружинами, які приглушують коливання під час ходу відбою, а задня підвіска наділена особливою функцією корекції кута сходження для кращої поворотності і стійкості при гальмуванні. Тут використовується також спеціальна геометрія підвіски, що перешкоджає відриву коліс від дороги. Весь цей технічний набір дійсно працює. У всякому разі, будь-які різкі перестроювання, уповільнення і інші грубі маневри це підтвердили. Залишається лише позаздрити сім'янинові, що зумів зібрати необхідну суму (за російськими мірками чималу) для покупки такого незвичайного, а головне - зручного автомобіля.
 
Текст: Андрій Константинов.
 

джерело: Журнал Мкмобиля [13.06.2005]