Тест-драйв Toyota Corolla verso 2004 - 2007 Мінівен

Всі фото Toyota Corolla verso 2004 - 2007

ЗРОСТАННЯ КЛАС

ДЛЯ БУДЬ СІМ'Ї ТА НА БУДЬ-ЯКИЙ СМАК
Багато корисного об'єму на маленькій площі ось їх девіз. Висока посадка дозволяє бачити всю колону попереду стоять, аж до світлофора, а безрозмірний багажник, збільшується настільки, наскільки зменшується салон, робить мінівени незамінними.

ХТО Є ЩО

Ford C-Max

Ціна випробуваного автомобіля $ 23 160
Потужність 145 л. с. при 6000 об. / хв.
Макс. швидкість 203 км / год
Розгін 0-100 км / ч 9,8 з

Toyota Corolla Verso

Ціна випробуваного автомобіля $ 26 900
Потужність 135 л. с. при 6000 об. / хв.
Макс. швидкість 185 км / год
Розгін 0-100 км / ч 9,9 з

VW Touran

Ціна випробуваного автомобіля $ 30 140
Потужність 150 л. с. при 6000 об. / хв.
Макс. швидкість 204 км / год
Розгін 0-100 км / ч 10,4 з

Citroen Xsara Picasso

Ціна випробуваного автомобіля $ 28 073
Потужність 137 л. с. при 6000 об. / хв.
Макс. швидкість 192 км / год
Розгін 0-100 км / ч 10,9 з
Пальців однієї руки вистачить, щоб перерахувати марки, що не випускають сьогодні мінівенів. На другій руці помістяться заводи, що виробляють одну модель. Практично кожна фірма, відвоювавши в цій категорії свою нішу, старанно приймається рити вглиб і вшир, попутно догоджаючи потенційних клієнтів усілякими опціями і новомодними рішеннями. Навіть вітчизняний ВАЗ одного разу зібрався з духом і насунув свою Надію на нещасне шасі від Ниви. Але не будемо про сумне.
В силу досить жорстких і специфічних стартових умов: Однооб'ємний компоновка, великий корисний об'єм і високий рівень пасивної безпеки, більшість маленьких автобусів виходять, так би мовити, на одну особу. Тим цікавіше було, звівши ніс до носа чотири популярні у нас марки, визначити сімейні відмінності Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso і Citroen Xsara Picasso.
ДИНАМІКА
Про те, що дволітровий C-Max надзвичайно швидкий і слухняний, сказано чимало. Кожен раз, сідаючи за кермо цього стовідсотково німецького автомобіля, розумієш, що в справі побудови близьких до ідеалу шасі, двигунів і трансмісій наш повержений у війні колишній противник не має рівних. З перших рухів на фордовском мінівені народжується стійке відчуття, яке найкраще передається фразою тут все як треба!
Тихий і чуйний двигун, легко викручує до межі, коробка з відмінним попаданням в будь-яку передачу. Навіть проблема з зворушенням, зазначена півроку назад, пішла. Мабуть все ж вдалося підкоригувати управління двигуном. У будь-якому випадку, стронуть в гору Ford Focus C-Max стало легко.
Volkswagen в динаміці може легко посперечатися з Фордом. Touran з дволітровим мотором у нас рідкісний птах. Тест-заїзди німців виявили приблизно однакові характеристики, а звуку FSI майже не чути, як немає і ніяких вібрацій. Більш потужний, але і більш важкий Volkswagen все ж трохи програв Форду, проте з місця на першій він зривається веселіше і довше відпрацьовує кожну передачу. Для систематичних перевезень вантажу або пасажирів в цій дисципліні я б віддав перевагу саме його.
Toyota Corolla Verso виглядає в порівнянні з конкурентами дуже гідно. Незважаючи на менший обсяг, мотор потужний, в міру галасливий, однак в повній мірі всі його принади не дає скуштувати механіко-автоматична коробка. Претензій до спрацьовування зчеплення немає, і при сильному прискоренні її роботу слід визнати прийнятною тільки трохи довше, ніж хочеться, відбувається зміна передач. Головні труднощі при градаціях плавного розгону. В деякі моменти, при невеликому додаванні газу, коробка сама починає вважати, що включити, слід заминка, педаль газу утапливается сильніше, нові роздуми і т. Д. В результаті замість адекватного натискання розгону відбувається уповільнення. В цей час навколишні машини вже встигають розігнатися, або почати маневр, подумавши, що за кермом чайник. Втім, некваплива домогосподарка цього всього не відчує. Селектор простий, зрозумілий і не викликає ні секунди затримки.
Гальма чудові, до того ж забезпечені Assist, дотискати педаль при тривалому утриманні.
Дволітровий мотор Citroen Xsara Picasso практично дорівнює по потужності тойотовскому 1.8 і комплектується тільки автоматичною трансмісією. Чи не занадто жвавий мотор і довго думає коробка не дозволяють Picasso вибитися в лідери по розгону, хоча автомат начисто позбавлений ривків. Тут явно плавність прискорення була поставлена \u200b\u200bна перше місце.
Чемпіоном по гальмуванню відразу став Citroen. Найменше натискання на педаль призводить до різкого уповільнення. Іноді воно трохи перевищує заплановане, але ефективність гальм не залишає сумнівів. Touran і C-Max і тут залишилися вірними країні походження. Обидва сповільнюються пропорційно натискання, обидва легко позбавити від фінального клювка, при цьому все-таки Ford дозує зусилля на міліграм краще.
Японець теж гальмує непогано, але в адекватності впливу на гальмівні механізми поступається європейцям.
КЕРОВАНІСТЬ
Будь-, що сів за кермо Ford Focus C-Max, із задоволенням відзначає його чудову керованість. Навіть самі мікроскопічні руху кермом викликають відхилення від траєкторії на частки градуса. Якщо ж водій, швидко звикнувши до цієї сверхпослушності, захоче уявити себе Шумахером, C-Max до якоїсь межі легко це дозволить і лише на зовсім безбашенні доворотом керма відповість легким і зрозумілим знесенням. Пасажирам в такій ситуації краще за що-небудь триматися, оскільки прискорення виходять гоночні спасибі фокусовской візку.
Touran вже своїм виглядом провокує на подібні подвиги в набагато меншому ступені, хоча на ділі і він здатний прописати захоплюючі дух змійки. Він по-гольфовской міцно стоїть на ногах, хоча і, природно, крениться трохи більше донора шасі.
При дуже різких рухах кермо наливається важкістю. Це позбавляє водія можливості поставити мінівен на два колеса і заодно позбавляє пасажирів від літакової бовтанки.
У Corolla Verso чудове проковтування довгих і коротких хвиль. Навіть на великих вибоїнах справа рідко доходить до відбійників. Дратує надмірно сильна реакція на поперечні стики, які віддаються дзвінким стуком і струсом по всій машині, і трохи тугуватий підсилювач, що не сприяє крутим віражів.
Ще з меншою охотою заходить в поворот Citroen. М'який кермо, такі ж реакції на його руху. Після невеликого звикання і він пішов куди треба, але вносити постійну поправку на вітер нам здалося не зовсім правильно. До того ж Xsara Picasso досить сильно нахиляється в віражі і занадто рано починає верещати покришками. Це автомобіль для неспішної їзди.
ЕРГОНОМІКА
Citroen завжди йшов своїм шляхом, і цей особливий шлях особа марки. Кожен потрапив в салон Xsara Picasso буде зачарований чудовими матеріалами обробки, доброзичливим дизайном і численними дрібницями, які мали до довгого перебування всередині. М'які сидіння, в яких мешканці потопають, як в східних подушках, не позбавлені різних підтримок і заколисують не гірше колиски. До того ж вони виключно приємні на дотик.
Кермо у Citroen традиційно тонкий, а надто рельєфна маточина, на мій погляд, могла б бути і скромніше.
Чим дійсно хороший Picasso, так це оглядовістю. Щодо тонкі передні стійки, похилий капот і висока посадка ставлять француза на перше місце при погляді водія в будь-яку сторону. Сильно нахилене заднє скло найбільшого розміру пропускає на дзеркало заднього виду максимум зображення, що неодмінно відзначать початківці водії. Вони ж поскаржаться на найменші і незручно розташовані зовнішні дзеркала.
До честі Citroen, необхідно відзначити штатний чемоданчик, який перетворюється в візок для перевезення вантажу.
Другим по частині огляду варто Volkswagen Touran. Величезні скла і найбільша висота дозволяють водієві непогано контролювати околиці, хоча товсті передні стійки закривають великий сектор. Corolla Verso і Focus C-Max за цим показником близькі, але перший все ж краще дозволяє бачити перешкоди позаду. У всіх мінівенів, крім Citroen, досить високо розташована нижня кромка лобового скла.
Деталі салону Volkswagen ніби перекочували сюди з інших автомобілів марки. Традиційний корпоративний стиль у всьому, і для практичного, ладно скроєного мінівена це, скоріше, добре, ніж погано. З наших конкурентів Touran єдиний автомобіль з покриттям важелем КП. Жорсткі сидіння мають безліч регулювань, і немає вершника, який не знайшов на них своєї пози.
Ford зразок лаконічного і суворого підходу до побудови жилого простору. Він пряма протилежність французькому однооб'емников. Тут кожен міліметр працює і ретельно продуманий. Все підпорядковано раціональності. Кермо лежить в руках, як влитий, ручки і кнопки знаходяться самі собою, а крісла просто ідеально поєднують в собі твердість і комфорт.
Toyota здалася всередині найтіснішому, до того ж в неї найважче сідати сильно похила і досить низька передня частина даху розрахована на невисоких людей. Сидіння зі слабкою підтримкою, хоча і з великими можливостями по регулюванню.
Що дійсно в Toyotе здорово, так це третій ряд. Якщо на самому просторому з конкурентів VW Touran наявність шостого і сьомого місця не здається несподіваним, то компактна Corolla Verso дивує правильним використанням простору позаду водія і простотою трансформації салону.
По частині перевезення вантажу безперечне лідерство тримає Touran допомагають і чемпіонські розміри, і прямокутна коробка кузова. Майже два куба в максимумі кращий аргумент.
Ford і Citroen нададуть для навантаження близький обсяг, при цьому у Citroen деяку частину з'їдає кит вантажних приладдя, а найскромніший вантажівка Toyota.
ПІДСУМОК
Кожен з представлених на тест автомобілів по-своєму цікавий і цінний. Toyota буде щодня радувати надзвичайно красивим щитком приладів і сучасним виглядом, її неагресивний інтер'єр доповнений спокійними повадками при їзді.
Шанувальник Xsara Picasso, спочиваючи на царствених кріслах, буде оточений затишком в світлому і радує око повітряному салоні. Volkswagen дозволить відвезти відразу кілька поколінь родичів або значну гору речей, а Ford принесе задоволення активному водієві.
Врахувавши всі показники, включаючи ціну, ми розставили конкурентів наступним чином. На першому місці Ford, який набрав більше всіх плюсів. Друге місце у Volkswagen. Впритул до нього, з різницею від сили в півбала, Toyota, і замкне ряд Citroen.

FORD FOCUS C-MAX

двигун:
Робочий об'єм 1999 см3,
Ступінь стиснення 10,8: 1,
Макс. потужність 145 л. с. при 6000 об. / хв,
Макс. момент 185 Нм при 4500 об. / хв
Витрата палива (EPA): 5,6 / 10 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 55 л
Число місць 5
привід передній
підвіска
передня незалежна
задня
Коробка передач хутро. 5-ступ.
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 203
Розгін до 100 км / год, з 9,8
Загальні дані
Маса спорядж. / Повна, кг 1260/1855

Максимальний обсяг 1620 см3.
Багажник середній за розміром, проте його легко збільшити, зсунувши вперед задні сидіння.

TOYOTA COROLLA VERSO

двигун:
Робочий об'єм 1794 см3,
Ступінь стиснення 10: 1,
Макс. потужність 135 л. с. при 6000 об. / хв,
Макс. момент 171 Нм при 4200 об. / хв
Витрата палива (EPA): 6,3 / 10 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 55 л
Число місць 5/7
привід передній
підвіска
передня незалежна
задня
Коробка передач авт. 5-ступ.
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 185
Розгін до 100 км / год, з 9,9
Загальні дані
Маса спорядж. / Повна, кг 1220/1705

Максимальний об'єм: 1510 см3.
Багажник середніх розмірів. Отвір внизу кілька затиснутий ліхтарями. При бажанні тут розміститься зайва пара пасажирів.

VW TOURAN

двигун:
Робочий Об'єм 1984 см3,
Ступінь стиснення 11,5: 1,
Макс. потужність 150 л. с. при 6000 об. / хв,
Макс. момент 200 Нм при 3500 об. / хв
Витрата палива (EPA): 6,2 / 10,9 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 60 \u200b\u200bл
Число місць 5
привід передній
підвіска
передня багатоважільна
задня
Коробка передач хутро. 6-ступ.
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 204
Розгін до 100 км / год, з 10,4
Загальні дані
Маса спорядж. / Повна, кг 1450/2130

Максимальний об'єм: 1990 см3.
Під підлогою багажника чемпіонського розміру ховається повноцінний третій ряд сидінь.

CITROEN XSARA PICASSO

двигун:
Робочий Об'єм 1997 см3,
Ступінь стиснення 10,8: 1,
Макс. потужність 137 л. с. при 6000 об. / хв,
Макс. момент 190 Нм при 4100 об. / хв
Витрата палива (EPA): 6,3 / 12,6 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 60 \u200b\u200bл
Число місць 5
привід передній
підвіска
передня незалежна
задня незалежна
Коробка передач хутро. 4-ступ.
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 192
Розгін до 100 км / год, з 10,9
Загальні дані
Маса спорядж. / Повна, кг 1240/1790

Максимальний обсяг виконання: 1970 см3.
Вантажний відсік Сітроена кілька урізаний похилим кришкою. Набір кріплення для вантажу також від'їдає помітну частину обсягу.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Микита Розанов

FORD C-MAX

Перший показ Париж 2002 р Початок виробництва 2003 г. Дизайн під керівництвом Кріса Берда (Chris Bird).
TOYOTA COROLLA VERSO

Перший показ 2001 г. Дизайн під керівництвом Кацуо Морогочі (Kazuo Morohoshi).

VOLKSWAGEN TOURAN

Перший показ Женева 2003 г. Дизайн під керівництвом Хартмут Варкуса (Hartmut Warcus).
CITROEN XSARA PICASSO

Перший показ 1998 г. Дизайн під керівництвом Артура Блекслі (Artur Blakesley).

ЗОВНІ
Теорія відносить всіх учасників тесту до категорії мінівенів або компактвенів. На практиці не важко помітити, що третій ряд сидінь є не у всіх, силуети, за винятком Picasso і C-Max, далеко не Однооб'ємний, а по автобусному вертикальна задня стінка кузова прикрашає лише Touran. Здається, що від цього стиль гірше не стає. Всі вони просто симпатичні і затишні сімейні універсали підвищеної місткості і більш комфортної посадки. Ця особливість компонування і формує найяскравіші риси індивідуальності. Як водиться, сьогодні їх дизайн в міру корпоративи з базовими моделями: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla і VW Golf. За винятком Picasso стиль вийшов більш стриманим, ніж у прототипів, але так це належить за статусом ділового і практичному універсалу. Через це Touran і здається сухуватим. Самий урівноважений дизайн у С-Max, і в порівнянні з ним Verso може здатися злегка химерною. Особи кожного з автомобілів впізнавані багато в чому цьому допомагають великі емблеми. Виняток Picasso. Силуети більш характерні. Picasso найдинамічніший, в жертву цьому принесено навіть основна перевага класу велика місткість відділення для вантажу. Вигляд ззаду лідирує С-Max. Завдяки піднятою вгору світлотехніки він одночасно нагадує брата Focus та й виглядає дуже сучасно.

ВСЕРЕДИНІ
Якби не центрально розташовані прилади, то автобусне початок найочевидніше проступало б в архітектурі панелі приладів Picasso: консоль стирчить характерною короткою бородою і не пов'язана з накладкою тунелю статі. Зовсім вже легкова архітектура панелі у Touran і C-Max, в порівнянні з ними Verso виглядає не визначилися, що посилено сріблястою накладкою на консолі, нібито перенесеної з спортивного купе. Форма панелі дверей цілком органічна у всіх автомобілів, а інфраструктура сидіння, ємності, столики найбільш органічна у Citroen. Рулі, за винятком Toyota, четирехспіцевий і завдяки пухким подушкам цілком сучасні, а у Ford ще і дуже стильно.
РЕЗЮМЕ
Кожен з автомобілів, за винятком Picasso і, мабуть, Verso, вибір тих, хто вважає за краще функціоналізм і утилітарність всім іншим складовим автомобіля. Француз і японець виділяються ще шармом і навіть деяким епатажем. Іноді ці властивості (на відміну від автомобільного заліза) старіють не так швидко ...
FORD FOCUS C-MAX
Колісна база, мм 2640
Довжина, мм 4335
Ширина, мм 1 825
Висота, мм 1560
Кліренс, мм 150

Ford володар найбільш збалансованою зовнішності. У ній немає жодної випадкової деталі

Все в інтер'єрі Форда зрозуміло і логічно. Захочеш не помилишся

Чудові сидіння з багатими можливостями трансформації

Хороший щиток такої, з якого показання зчитуються без запинки. C-Max цього в повній мірі відповідає

TOYOTA COROLLA VERSO
Колісна база, мм 2600
Довжина, мм 4260
Ширина, мм 1710
Висота, мм 1610
Кліренс, мм 145

У Тойоти найбільші задні двері і незвичайної форми дах

Тойота демонструє сімейні риси в інтер'єрі. Великий металізований прямокутник консолі центр уваги

До послуг пасажирів задніх рядів Тойоти спинка-стіл

Незважаючи на рекламну привабливість тойотовского щитка, він дуже зручний і надзвичайно красивий

VW TOURAN
Колісна база, мм 2775
Довжина, мм 4390
Ширина, мм тисяча сімсот дев'яносто п'ять
Висота, мм 1650
Кліренс, мм 150

У Фольксвагена саме виражене поділ обсягів на моторний відсік та салон

Корпоративний стиль в кожній деталі інтер'єру не залишає сумнівів перед нами стовідсотковий народний автомобіль

У Турані місця вистачить усім. Ззаду навіть прогулятися можна

Суворе відповідність арійського духу. Кокпіт Der grosse mashinen

CITROEN XSARA PICASSO
Колісна база, мм 2760
Довжина, мм 4275
Ширина, мм 1750
Висота, мм 1635
Кліренс, мм 150

Володар найбільшої бази і самого аеродинамічної кузова притягує увагу майже симетричним набором бічних вікон і стійок

Покликаний дивувати, Сітроен легко з цим справляється. Однак прилади все ж хочеться бачити прямо по курсу

М'які сидіння другого ряду симпатичні, але трохи закороткі

Водій Сітроена цілком вільний від давлеющіх приладових шкал. І справді, куди поспішати?

FORD FOCUS C-MAX

ПОНРАВИЛОСЬ

Дивовижний кермо і як деталь інтер'єру, і як орган управління. Слухняність і передбачуваність визначена донором шасі

НЕ СПОДОБАЛОСЯ

Одна з небагатьох деталей Форда, до якої довелося звикати коробочка звукового пульта, з невидимими органами управління

TOYOTA VERSO

ПОНРАВИЛОСЬ

Сяючий рівним блакитним світлом щиток приладів прекрасно читається і вдень і вночі. Він яскравий, але не настирливий

НЕ СПОДОБАЛОСЯ

Таке відчуття, що конструктори Тойоти забули залишити для глушника місце в кормі автомобіля. Бачок і труба помітно виступають

VW TOURAN

ПОНРАВИЛОСЬ

Три викладають з стелі ємності, з яких менша для окулярів. Їх сумарний обсяг дорівнює деяким бардачку

НЕ СПОДОБАЛОСЯ
При всьому багатстві уяви і прискіпливості поглядів нам не вдалося відшукати у Фольксвагена недоліків

CITROEN PICASSO