Test Drive Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

Мирні агресори

Скидання газу ... Я не розумію! Ліва трохи на гальмі, кермо ... пройшло!. Ну, що, біса на виході таких поворотів, щоб поставити бетонні стовпці? На будь -якій іншій машині я б зібрав їх, як сонний Моргунов у кавказькому полоні! Але з такими суглобами, як ці, повороти раптово надаються легко, і, втрачаючи пильність і додаючи швидкість, поспішайте на наступний поворот ...
Детальний звіт про потрійний тест Toyota Corolla, Seat Leon та Opel Astra поміщають у травневу машину. Це було ще цікавіше ознайомитися з верхньою версією нової Toyota, яка щойно прибула до Росії. Модифікації Т-спорту стоять окремо в модельному діапазоні японців. Це щось на зразок Type-R для Honda або Emoc для BMW. Під стандартним корпусом 5-дверного хетчбеку 188 коней приховані від 1,8-літрового двигуна, оснащеного останньою системою фаз розподілу змінних газів VVT-LI. Мені не довелося грати голову, вибираючи гарячу віночок. Зрештою, сидіння Леон офіційно імпортується до нас у спортивній версії, оснащеній старим знайомим із 1,8-літровим турбо двигуном, потужність якого доводиться до 180 літрів. З. Обидва автомобілі оснащені 6-ступінчастими коробками передач та спортивними підвісками. Навіть гума на них виявилася однією маркою Bridgestone Turanza. Тільки на іспанському, він був трохи ширшим, ніж 205/55 R 16 проти 195/55 R 16 на Toyota.
 
Зовні машини практично не відрізняються від незаконних модифікацій. Тільки спеціальні колеса з сплавів та таблички натякають на їх справжній характер та мету. У салонах є дещо відмінності. На сидінні з’явилися зручні спортивні сидіння, які не дозволяють смертному тілу смикатися під час бічних перевантажень. Знайомий 3-х спірний кермо, обшиті зі шкірою, все ще радує і руки, і очі. Крім того, на прохання клієнта спортивні накладки на педалях також встановлюються красиво та досить функціонально. Що стосується Corolla, тут салон, в якому все робиться заради комфорту, не спорту, і повністю приховує потенціал автомобіля: шкіра, повний електричний пакет, кліматичний контроль ... однак гарні сидіння насправді цілком є \u200b\u200bцілком звичайна та посадка високої та далеко від оптимальної для спортивної модифікації. Лише інформаційна панель Optitron перетворилася на вогненний червоний колір замість звичайної зони білого та червоного тахометра починається з майже 9000 хв-1 ...
Протистояння двох ідеологій сили двигуна починається з першого повороту ключа запалювання. Я починаю прискорення на Toyota: я відпускаю зчеплення і ... ганебно зупиняю педалі коротко, але трохи порожній. Дубль два. Цього разу трохи більше газу. Добре! А тепер зліва від керма я натискаю кнопку відключення системи анти -Circus (ви не можете повністю відмовитися від електроніки тут, систему стабілізації не можна вимкнути). Повороти близько 4000, кидок зчеплення - це те, що вам потрібно! Коротко стискаючи шинами на сухий асфальт, машина стріляє вперед. Прискорення супроводжується гучним двигуном двигуна. Стрілка тахометра вибирається на 7000. Тепер головне - подолати боягузливе бажання перейти на другий ... 7500 ... 9000 ... Другий ... 7500 ... 9000 ... Третій. .. Ви можете трохи зробити подих і зрозуміти, що відбувається. Виявляється, система VVT-LI працює, яка забезпечує пікап на таких швидкостях двигуна, до яких багато хто просто ніколи не буде крутитися. Але для тих, хто розуміє, призначаються коротка передача та чітко перемикання передач, що дозволяє підтримувати потужний прискорений імпульс.
Леон має інший характер. М’який, німецький довгостроковий зчеплення, непоганий, порівняно з японцями на дні, все це справляє враження спокійної, міцної машини. Але тут починається легкий свист, який збільшується до 3500 хв-1, після чого є м'яка, але потужна турбіна, притискаючи вершників у стілець. Підсумки та динаміка гальм. Уповільнення дуже потужне на обох автомобілях, але зручніше керувати ним на Леона, тоді як Corolla виявляє надмірну чутливість при регулярному гальмуванні, змушуючи пасажирів клювати ніс, як учнів на лекціях. Правда, справа тут не лише в гальмах, але і в налаштуваннях підвіски. Дозвольте запам'ятати травневий тест ще раз. Тоді Corolla в налаштуваннях виявилася жорсткішою, ніж конкурентів, тоді як Seat продемонструвало відмінний баланс керованості та комфорту. Однак, що стосується заряджених модифікацій, ситуація змінилася. Здається, що підвіска Toyota залишилася майже незмінною, але Леон на цьому тлі став набагато жорсткішим. Це, з одного боку, зменшило рулони під час маневрування, але з іншого, воно суттєво погіршило стабільність обмінного курсу на нерівній асфальті (а де ви побачили іншого в Росії?). Поздовжні хвилі особливо роздратовані, і зі швидкістю понад 180 км/год, обидва машини стрибають по дорозі, щоб ви думали не стільки про те, як залишитися у вашій смузі, незалежно від того, як щодо цієї їзди душі не вирвався Ви разом з усіма тілесними ключами. Тому ми сповільнимось і стоїмо на звивистій стежці, саме там такі машини зазвичай відкриваються картками Трампа.
 
Королла та Леон контролюються по -різному. По черзі іспанець починає демонструвати свій південний темперамент, особливо якщо ви отримаєте мужність і вимкнете систему DSC. Він різко реагує на зміну тяги і вимагає негайних дій водія. Правда, людина, яка багато знає про стримування коней, доставить багато задоволення, оскільки двигун дозволяє вам витягнути машину навіть від критичних дрейфів. Отже, якщо ви зізнаєтесь у стилі водіння вентиляторів, цей автомобіль допоможе вам повністю усвідомити його. Toyota тут також створює враження про швидку, але все ж цивільну машину. Це помітно більш розгойдується, і рамка стабільності курсу дозволяє вам лише трохи лоскотати нерви. Можливо, багатьом сподобається це, але, з іншого боку, якщо помилка занадто велика, спроби застосувати методи, такі як, наприклад, ковзання потужності, тут закінчиться відпусткою в кулуарах ...
Що сталося? Незважаючи на табличку Sport, а також Corolla T-Sport та Leon Turbo-це, скоріше, вершина лінійки, потужні, добре обладнані та дорогі модифікації. Іноді приємно наступати на педаль газу, але головну частину часу їзди краще провести без будь -яких спеціальних провокацій спроб їхати на деякий час, ні інший автомобіль. Це справді час справжніх гарячих хетчбеків? Сподіваюся ні. Може, ми просто не дивилися там? Що сталося? Агресивні функції дизайну Leon у поєднанні з 1,8 турбо двигуном роблять цей автомобіль гармонійним, його форма повністю відповідає змісту. Toyota є більш неоднозначною. Щоб зрозуміти глибоку суть цієї машини, ви дійсно повинні піднятися до межі найвищої ноти, яку може взяти його дивовижний двигун. Але ти хочеш це зробити? На жаль, незважаючи на табличку ...
Текст Олександра Бохкарев
Фото Олександр Ноздрін
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
 
Зовні:
Мей, шанувальники гарячих версій практичних хетчбеків-класів для гольфу, прощають мені, але з їх дизайном вони часто нагадують обраному ... Петрович, який обрав на курорті. Білі кросівки, придбані напередодні, втираються, і різноманітна гавайська сорочка просто дратує, і дружині потрібно зробити нічний контроль. Як результат, не відпочинок, а якесь самообман. Однак вибрана пара відрізняється, і тут не існує обману у вигляді нещирих аеродинамічних вдосконалень. Але сидіння - це офіційна гаряча гілка Volkswagen, але виглядає скромно. Що ж, Corolla, хоч і являє собою дев'яте покоління, демонструє абсолютно нову ідеологію компанії. У зв'язку з цим вона молодша і з обличчям прагне нагадувати підлітка Яриса. Але японський автомобіль мало відрізняється від основної версії: табличка TS на радіаторній підкладці, червона заливка заднього члена з назвою та п'ятикутною зіркою дисків сплавів, які можна принести на чиєсь зображення Феррарі. Гарячий іспанець, на диво, має ще більш скромний вигляд: оригінальні диски, подвійна труба -труба та люк з газовим бака в стилі Рамсінг -це все, що стилісти сидіння позначали заряджену версію Leon Sport. Силуети автомобілів примітні, але занадто типові для їхнього часу. Але ззаду обидва дуже характерні, і особливо Леон, чий запитував погляд на заднє освітлювальне обладнання ніколи не плутається з жодним автомобілем.
Результат
Сидіння Leon Sport Оригінальний стиль, який важко заплутати з будь -яким іншим виробником. Але вік конструкції все більше вимагає коригування основної архітектури тіла та стилю.
Toyota Corolla Sport, цей дизайн можна назвати лише в певній ситуації, але в усіх відношеннях це впізнаваний сучасний автомобіль з явно перспективним напрямком розвитку стилю.
Всередині:
Вже невибагливий дизайн внутрішнього оздоблення іспанського автомобіля в порівнянні з дизайнерським віночок повністю втрачає землю. Але так здається лише мить, і тоді ви розумієте, що відсутність пейзажів лише підкреслює раціональність дизайну, якість зовсім не є неважливою для динамічної версії автомобіля. Corolla розробляє набір аксесуарів, обов'язкових для цього випадку. Тут алюміній в декоративному прикрасі та канонічно тягнених металевих накладках на педалях. Архітектура інструментальних панелей є класично подібною для всіх, але завдяки молоді дизайну Corolla він виглядає більш енергійним, і чітко зарезервоване місце у верхній частині центральної консолі під інтерактивним екраном на борту Комп'ютер та навігація, це ще більше підкреслює. Рудлери, хоча і мігрували з основних версій, але в спортивних текі. Оббивка дверей є раціональною з точки зору полегшення та ергономіки, але в іспанській машині вони пластичні та стильніші, і більше пов'язані з архітектурою приладової панелі. А також спортивні передні сидіння Леон, що компенсує скромність обробки та очевидну простоту дизайну.
Результат
Seat Leon Sport - це дуже характерне рішення, яке знаходиться в одному вену з зовнішнім виглядом автомобіля. Однак боязкість прояву спортивного духу зменшує загальне враження від усього стилю.
Toyota Corolla Sport поглинула ознаки сьогоднішнього стилю, успішно інтегруючи спортивний стиль з раціоналізмом утилітарного хетчбека.
 

Джерело: Машина