Тест-драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

У гольф за гроші

Однак глобалізація китингу, однак, національні особливості автомобілів різних брендів. Цей автопілот був переконаний у прикладі трьох седанів популярного класу C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora та Renault Megane Classic.
Є люди, для яких виникнення автомобіля має вирішальне значення. Один вважає, що всі автомобілі поділяються на японську та погану. Для іншого німецького - синонім з високою якістю. Третя переконана, що як за чармою, так і з задоволенням від офісу, ніхто не порівнювався з французьким. Четвертий ... Однак достатньо і три. Принаймні у класі з нашим ринком, це японські, німецькі та французькі бренди, які пропонують та продають більшість автомобілів. І, зокрема, з традиційно улюбленим нашим народним тілом седан. Щоб дізнатись, які національні функції виконуються, ми вирішили на прикладі трьох представників брендів, які є серед лідерів так званого гольф-класу: Toyota Corolla нового покоління Volkswagen Bora та Renault Megane Classic. Всі обрані моделі оснащені 1,6-літровим бензиновим двигуном та механічною передачею.
   
Передній обличчі, зроблений у стилі Ярі, явно стає фірмою для поточної Toyota
Довгі, вище, ширше. Дизайнери та дизайнери більшість компаній вже давно відібрані, не дивлячись на національну приналежність. Навіть навпаки - спробуйте створити змішану команду, щоб забезпечити обіг нових ідей. Тим не менш, при появі наших трьох героїв різноманітність походження досить помітно. Renault виглядає дуже довго, і це враження підвищує найменшу висоту серед цієї потрійної. Не дивно, що на дорозі цей автомобіль здається більше, ніж це дійсно - майстерна гра на стереотипах, коли людина підсвідомо збільшує машину, яка виглядає як велика. Кутова Бора також виглядає чудово: він не просто ширший, ніж кожен - це враження підкреслюється дизайном обличчя. Правда, короткий стовбур виглядає не дуже стильним ... Найбільш свіжими порівнюваними моделями, Corolla, у повній відповідності з останніми тенденціями зроблено досить високим - свого роду міні-натяк. Салон, як результат, виявився просторим, але в цілому автомобіль виглядає занадто практичним. І якщо Classic Bora та Megane Classic явно намагалися підштовхнути себе в інший сегмент ринку, і безуспішно, то Toyota чесно визнає свою приналежність до класу. Однак немає нічого поганого, однак, модель втрачає частину ринку, яку можна назвати компактними престижними седанами.
   
Консоль виглядає дещо еклектичною, але це цілком можна прийняти. Регулярна рекордер звичайний та обладнаний RDS. Електричний привід передніх вікон включений до середньої конфігурації R1 (їх немає на R0, а задній і задній)
 
Сучасні, і в порівнянні з однокласниками - навіть авангардний дизайн двигуна з змінними фазами розподілу газу дозволяється досягти високої потужності, ефективності та плавної роботи практично у всьому діапазоні повороту
Що стосується стилю, то традиційно авангардний французький у цьому випадку втрачає: Megane на тлі суперечливого, але пам'ятні пропорції Бори та модних правил віночка, здається дещо застарілим. Що повністю пояснюється віком. Однак якийсь традиційний вигляд також працює для створення зображення більш твердого автомобіля.
Тим не менш, вони різні! Просто дивовижне, наскільки різноманітне робоче місце водія може бути випущена, незважаючи на уніфіковані ергономічні стандарти. У той же час, розташування інструментів та контролю від Corolla можна вважати близьким до ідеалу. У будь-якому випадку, макет консолі з аудіосистемою та консоль кондиціонера у верхній частині дозволяє відволікатися від дороги в найменшій мірі. Вибір місця для панелі кондиціонера у Bora - у самому нижній частині консолі - це важко визнати успішним. Особливо через те, що ключі та дисплей невеликі. На консолі Renault буде більш зручним, якщо це не було для нахилу його нижньої частини.
Але Corolla трохи втрачає коригування - відсутність установки поздовжнього положення рульового колеса обмежує можливості для зручної посадки деяких водіїв. І видимість завдяки занадто високій лінії підлоги, здається недостатньою.
     
діаня з гольфом особливо очевидним на боці сторони: коротка база явно вражає, тому зусилля дизайнерів призвели до дуже оригінального результату
 
Стильна деталь VW - екстравагантні яскраво-сині освітлювальні пристрої. Виглядає чудово, але іноді шини ... Хоча це питання смаку та звичок. Але загальний салон Volkswagen виробляє найбільш міцне враження. Точність дослідження та уваги до дрібниць чудово працюють на зображенні автомобіля високого класу.
   
Відповідно до вдумливості деталей і догляду, салон Volkswagen залишається лідером у будь-якому класі. Що для нанесення повністю повних народних систем (необхідність цієї ідеї є досить суперечливою, але це виглядає красиво) або хромовими кадрами на багатьох невеликих елементах. Без пояснення залишається дивне нехтування системи вентиляції, панель керування якої розташована настільки низька, як більші цифри та кнопки доведеться шукати
Наприклад, з сумісних машин лише на задньому сидінні Bora у частинах. Megane він не розділений, а процес складання не надто продуманий: Щоб опустити спину, вам потрібно одночасно натискати дві кнопки на зовнішніх країв. Візьміть його поодинці, покласти м'яко, нелегко. На Corolla сидінь і фіксований взагалі. Однак у наступних сторінках дилери планують замовити цю модифікацію з складанням. Тим не менш, для сімейного автомобіля це не зашкодить. До речі, деталь, який дуже характерний для загального підходу дизайнерів та маркетологів: тільки на Борі, внутрішня сторона кришки багажника має прикрасу. На інших моделях - голий метал.
 
Салон Corolla можна назвати прагматичним - є все, що вам потрібно, це дуже висока якість, вона виглядає сучасною, але не вистачає почуття стилю. Що перевищує Renault. Однак деякі заощадження помітні в останньому, як для обробки матеріалів та точності збірки. На жаль, ідеал, здається, недосяжний. Але є вибір вибору. Наприклад, з усіма перевагами BORA, заднє сидіння здається не дуже просторим - через нахилене скло є відчуття складного. У поєднанні з величезним діапазоном коригування передніх крісел доведеться розглянути другий рядок, призначений переважно для дітей. Це загальна проблема всієї родини на платформі A4 (ми згадуємо, за винятком Bora, вона включає в себе гольф, октавія, толедо, А3 і ТТ)
Справа технології. З точки зору технічних рішень звання прагматичних, він заслуговує лише в VW: класичний відправник для цього класу для цього класу, довгого випуску двигуна - він навіть має клапани лише вісім ... тим не менше, машина поводиться дуже добре - Досвід та компетентний налаштування агрегатів впливають. Інший VW можна назвати лідером задоволення від керування - підсилювач рульового колеса, коробки, акселератора та гальма слухняного і забезпечують оптимальні відгуки. Єдине, що не вписується в цю серію, є занадто різкою зчепленням.
   
ролла не може захоплюватися його суперсучам двигуном. Це, як правило, є однією з небагатьох моделей свого класу, оснащена живленням з змінними фазами розподілу газу. Загалом, ранні японські двигуни відрізнялися основними перевагами, але це дійсно близьке до ідеалу: у будь-якому режимі він поводиться оптимально - чуйний і еластичний. На жаль, це не можна сказати про коробку передач, точніше, механізм перемикання. Це було досить дивовижним, щоб зустріти так нечіткі фіксації на японському автомобілі, які, як правило, відомі точно продумані та детально поінформовані. Неприємний сюрприз представляв і педаль гальма, робота, здається, на рівні перемикача: або ми йдемо, або інгібують повну котушку. Звичайно, як освоєна машина, можна буде вивчити більш точно дозування гальмівної сили. Але згодні, краще, коли немає необхідності вчитися.
     
саме тут - найскладніша та зручна верхня коробка: з полицею всередині та формується в кришці всілякими затискачами для окулярів, ручок та пластикових карток
 
Мисання стилізації панелі інструментів Megane не виграла: всі ці овали та округлість здаються старомодними. Але тут - найскладніша та зручна рукавичка: з полицею всередині і формують у кришці всілякими замками для окулярів, ручок та пластикових карток
 
Renault займає середню позицію: сучасний двигун майже не відстає від Toyota Motor. Для французьких виробників традиційно важливі ринки є колишніми колоніями в Північній Африці та Південній Америці, тому можна припустити, що агрегати Renault є досить поблажливо пов'язаними з різними робочими умовами та якістю витратних матеріалів.
 
Експеримент, однак, це не варто, але будь-який у житті трапляється. Особливо ця невибагливість помітна відповідно до характеристик суспензії: відносно довгий і енергоємний (це, ймовірно, підходить для різних російських доріг найкраще для різних російських доріг. Але - знову, традиційно для французької - коробка розчаровує трохи розчаровує своїми довгими передачами.
 
Хто з друзями? Ну, громадянство дійсно відчуває себе. Француз просторий, недорогий, добре укомплектований, ідеально відчуває, як наші дороги, але це виглядає стильно, настільки старомодним, а також має багато невеликих недоліків. Як кажуть, це не впливає на швидкість, і все ще неприємно. Німецька, завдяки зусиллям дизайнерів та специфіку позиції бренду на нашому ринку, можна вважати найбільш престижним з Трійки. Це посилює враження Бори, як з машини, продумана до найменшої деталізації. Але, по-перше, це дорого, по-друге, ще немає недоліків. Японська - відмінний вибір як сімейний автомобіль (якщо на ньому з'являється складаний задній сидіння), він займає середню позицію за ціну та масштабує потенційний покупець, крім того, що не ретельно ретельно в поточному часі налаштування передач механізм та педаль гальма. Так, не зовсім класичний вигляд. Але це питання про смак - як кажуть, або вам потрібно кепкувати, або ви повинні піти.
 
Текст Валерій Чузов, фото Олексій Ільїн
 
Модель / Модифікація Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Виробник / Країна Toyota Motor Manufacturing Туреччина, Inc. / Туреччина Renault S.A./turization Volkswagen AG / Німеччина
Тіло
Тип Седана Седана Седан
Кількість дверей / місць 4/5 4/5 4/5
Двигун
Тип бензину з електронним ін'єкційним бензином з електронним ін'єкційним бензином з електронним ін'єкцією
Розташування фронту, поперечно спереду, поперечно, поперечно
Обсяг робочого (кубик см) 1598 1598 1595
Номер / циліндр розташування 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
Особливості дизайну 16 кл., ВВТ-I (фази розподілу газу) 16 Cl. Ні
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 81 (108) при 6000 81 (110) при 5750 74 (102) на 5600
Момент (нм на об / хв. / Хв.) 150 при 4800 148 на 3750 145 при 3800
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Фронт передній передній привід
Передача механічна, 5-швидкість механічна, 5-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста
Підвіска
Передній незалежний тип Макферсон, постійний стабілізатор незалежного типу Макферсон, поперечна стабілізатор стабільності незалежного типу McPherson, поперечний стабілізатор стабільності
Задня весна, напівзамнісна, на поздовжніх важелях, зв'язаних пучками, поперечна стабілізатор стабілізатора, незалежний, на поздовжніх важелях, стерно-стійкості стабілізатор, напівзалежні, на поздовжніх важелях, пов'язаних з поперечним стабілізатором стабільності
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип передач-рейки з гідравлічним циліндром з гідравлічним гідравлічним з гідравлічним циліндром
Хв. Діаметр зміни (м) 10.2 11.4 10.9
Трємос
Передній / задній диск Вентильований / Дисковий диск Вентильований / Барабанний диск Вентирований / Диск
Додаткові системи ABS + EBD ABS + Аварійне гальмування ABS + EBD
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Колісна база (мм) 2600 2580 2513
Масовий бордюр (кг) 1115 1090 1185
Шини 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J дисків
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 190 198 188
Прискорення до 100 км / год (сек.) 10.2 9.9 11.7
Економіка
Витрата палива, шосе / місто (L / 100 км) 5.9 / 9.0 5.7 / 9.4 6.0 / 10.6
Ціна в Москві $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Ціни на додаткове обладнання в Москві
Модель / Модифікація Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Автоматична передача $ 1200 $ 1000 $ 1300
Основні елементи стандартної конфігурації
Подушки безпеки для водія / переднього пасажира мають / їдять там / їдять / їдять
Кондиціонер є клімат-контроль
Центральний замикання / Робіть туди / Не їсти / Їжте туди / їдять
Налаштування нахилу рульової колони / на довжину / ні, я / ні їсти / їсти
Електричні вікна вперед / назад харчування / Ні, немає / немає опції
Електричні / нагрівальні дзеркала їдять / ні Опція I / EAT
Магнетола / Кількість динаміків / 4 Є / 4 опції
Нагріти передні сидіння немає ніякого варіанту
Заднє сидіння складається з цілу / в частинах Є / там * Так / Ні / Їжте

* На тестовому випадку відсутній
 

Джерело: "Автопілот"