Тест-драйв Toyota Corolla седан 2004 - 2007 Седан

ДЕВ'ЯТИЙ ВАЛ

ТОЙОТА ВЫХОДИТ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК
С НОВЫМ ПОКОЛЕНИЕМ КОРОЛЛЫ
В традициях наших покупателей обращать внимание в первую очередь на седаны, поэтому их выбор самый большой. Что представляет собой новая Королла и во что она обойдется покупателю? Базовая машина с двигателем 1,4л, без кондиционера, электрических стеклоподъемников и центрального замка, но с электроусилителем руля, АБС и двумя фронтальными подушками безопасности (комплектация R0) стоит $12900. Улучшенный вариант с кондиционером, передними стеклоподъемниками и центральным замком обойдется уже в $14900, а с более мощным двигателем 1,6л - в $15900. Автоматическая коробка передач добавит к цене еще $1200, а самая богатая комплектация R2 (с климат-контролем, полным электропакетом, улучшенной аудиосистемой и отделкой салона) потянет на $18800. Что ж, времена, когда тойоты были маленькими и дешевыми, давно прошли.
Хэтчбеки и универсалы предлагают с более мощными двигателями в богатой комплектации, а потому цена их колеблется в диапазоне $17-19 тыс. В нашем знакомстве участвовали седан с механической коробкой передач ($15900) и полностью фаршированный хэтчбек ($19100).
 
РАЗМЕР ПРЕСТИЖА
В общем-то, дело здесь не в размере. Речь скорее просто о вместимости. Четверо взрослых акселератов, не слишком обремененных багажом, - посильная нагрузка для новой Короллы в обличье седана. Хэтчбек не уступает в пассажировместимости, но не в силах предложить объемистого багажника - задний свес короче на 205 мм. Но у него другой козырь - складное по частям заднее сиденье. Седан здесь выглядит бледно: неподвижную спинку заднего сиденья и съедающие место в багажнике внутренние петли непривычно видеть на машине ХХI века. Кстати, у седана и хэтчбека разнятся не только объемы багажников, но и внешность. Фары, бамперы, передние крылья и задние двери определяют собственное лицо каждой машины, хотя общий стиль ни на секунду не позволяет усомниться в их родстве, которое, однако, довольно условно: седаны делают в Турции, а хэтчбеки - в Великобритании.
Але до прикраси та якості прикраси кабіни це набагато складніше. Визначено придатність деталей внутрішніх деталей та хороших матеріалів, які вже самі по собі причину, і коли він підтримується суворим, але елегантним дизайном та увагою до дрібниць, важко залишитися від ентузіазних оцінок. Настав час переїхати до місць - дисципліна, в якій японські інженери ще не досягли найвищого рівня. Однак, щоб скаржитися на гріх - високі спини, хоча цілком м'які, але ідеально тримають тіло по черзі. Правда, ті, чиє посадке місце перевершує середній розмір, може бути пробитий на надто нав'язливою стороною підтримкою подушки. Дивні ручки в висоті подушці та нахилу спини не тільки сильно відрізняються один від одного, але вони також вимагають звичок - інакше важко знайти оптимальну посадку за кермом. Інша національна особливість - це близький педальний вузол з низькими педалями. Попелюшка, звичайно, буде в захваті, а власники 45-розмільних завантажувачів доведеться звикнути до неї - ви можете підключити сусідню педаль.
Однак функціональність не все. Якщо внутрішня прикраса седана виражає стриманість, то багату консоль хетчбек з підкладкою під Кевларом з кліматичним дисплеєм буде відповідати, а також автомобіль бізнес-класу. Не кажучи вже про розкішну панель інструментів з флуоресцентним освітленням Optitron, де, коли ввімкнення запалювання, спочатку спалахнули на чорному тлі червоних стрілок приладів, і лише тоді - цифри та розмітки ваг.
 
Оцінка
Як скласти враження про машину за кілька годин? Краще вибрати звичайний маршрут, для якого вже перейшов на інші машини. Отже, Москва, Центр. Зовнішній шум не турбує - піднятий склом, двері гніваються, догляду за мікрокліматом, що займає кондиціонер (у седані) або кліматичній установці (у хетчбек). Знайомий запущений переміщення через трамвайні шляхи також легко подолано - суспензію повністю здатна переварити рідними ударами і не схильні скаржитися голосно. Проте 15-дюймові колеса зроблені, які не настільки чутливі до ям, а вражаючий дорожній оформлення 155 мм для імпортних легкових автомобілів. Звичайно, іноді такі предмети на наших дорогах, які вони не будуть рухатися по тракторі, але в більшості випадків, щоб вдаватися до спеціальних вимірювальних заходів Toyota не вимушені.
Що краще: механіка або автоматична? Асоційований суддя в таких суперечках є складним: аргументи сторін є схожим на релігійну догму - правду не знаходить, а до священної війни - один крок. І все-таки, дует двигуна та передачі занадто важливий - зосередьтеся на ньому більш тісно. Шістнадцяте виплавлений двигун 1.6L з системою управління фазою VVT-I виявилася хорошим гравцем для двох фронт. Всупереч очікуванням, це не погано на нібах, але справді демонструє темперамент лише після 3500 руб. / Хв. У той же час, навіть поблизу червоної тяги тахометра, для вух неймовірно.
Звичайно, з ручною передачею, динаміка прискорення помітно краще, але машина також не туман. Почніть з місця, де він навряд чи втрачає, проходячи лише зі швидкістю 80 км / год. Але в реальному вуличному русі машина повністю здатна відтворювати механіку. І все-таки, з активним стилем водіння, автоматична трансмісія частіше, ніж я хотів би, робить двигун залишити зручний діапазон повороту: як - жодним чином, під капотом лише 1,6 літра. Тут тут не передбачено модний псевдотерапевт. Але він буде використовуватися, щоб звикнути до ручного вікна, де досить великий курс перемикання важіль у поздовжньому напрямку несподівано прилягає до невеликих у поперечному: з незвичайним легко зробити помилку.
Знайомий приміський маршрут включає в себе кілька цікавих Vilushi та справедливого шматка багаторазового шосе. На жаль, спортивні амбіції повинні відкласти. Контроль Corolla не хвилює нервову систему. Незважаючи на те, що рульове керування потужністю та електричні, всі коливання коліс, здається, вибиваються в олії. Точний, але не швидке кермо, дозволяє впевнено відчувати себе по черзі і без напруги витримувати траєкторію, але не більше. Однак це більш одружена машина? Гальма? Для них відсутні скарги у штатних режимах та розумних автомагістралях.
 
Універсальний інструмент
Відчуття комфорту не тільки від об'єктивних показників, як рівень шуму або вертикальні прискорення. Це створює впевненість, що автомобіль не принесе неприємні сюрпризи. І не тільки з точки зору керованості. Toyota Corolla, незалежно від типу тіла, є машиною, яка негайно довіряє і зелену новачком за кермом, а водій, який забив сотні тисяч кілометрів. Це може бути рекомендована для тих, хто ставить якість та комфорт над амбіціями водія, незалежно від знань та досвіду. Правда, з кредит на фінансову консистенцію.
Досвід інженерів Toyota, здавалося, приносив середні побажання всіх водіїв в одному автомобілі. І якщо тип невеликого легкового автомобіля знаходиться в принципі, він задовольняє вас, тоді лише недостатня різноманітність варіантів конфігурації може вплинути на рішення потенційного покупця Corolla. Але доцільно говорити близько сотні варіантів у цьому ціновому класі, коли основним завданням автомобіля є робота без сука та задоринка протягом трьох років і 100 тисяч км, поки Існує заводська гарантія.

Поточний, дев'ятий у рахунку, сім'я Toyota-Corolla в Європі представлена \u200b\u200bчотирма версіями тіла та п'ятьма версіями двигунів: бензин - 1.4; 1.6; 1.8 л, 95 - 192 к.с. і дизель з турбонаддувом - 2 л, 90 і 110 к.с. На російському ринку вибір є більш скромним: спорт тридверний хетчбек T спорт з 1,8-літровим двигуном у 141 кВт / 192 к.с. І автомобілі з дизельськами.
Панелі седанських пристроїв (ліворуч) та хетчбек. Основна відмінність - підсвічування оптитуру.
 
Toyota Corolla
(Виробники)
седан 1,6 л Хетчбек 1.6 л
(машина)
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Кількість місць 5 5
Вага бордюра, кг 1115 1255
Повна вага, кг 1655 1670
Розміри, мм:
довжина 4385 4180.
ширина 1710 1710.
висота 1470 1475.
База, мм 2600 2600
Крок, мм.
попереду / ззаду 1480/1460 1480/1460
Дорожній кліренс, мм 155 155
Обсяг багажника, L 437 289
Максимальна швидкість, км / год 190 175
Час прискорення 0-100 км / год, з 10,2 11,8
Радіус обертання, м 5,1 5.1
Споживання палива, L / 100 км
шосе / місто 5.9 / 9.0 6.4 / 10.6
Заповідник палива, L 55 55
Паливо AI-95 AI-95
Двигун
Переднє розташування поперечно
Кількість циліндрів / клапанів 4/16
Обсяг робочого, SMZ 1598
Діам. Цил. x Натисніть, мм 79,0 / 81,5
Ступінь стиснення 10,5
Потужність, кВт / л. з. 81/108.
на RPM 6000
Крутний момент, NM 150
на RPM 4800
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Коробка передач механічна автоматична
5 кроків 4 кроки
балготливий
Передача 3.55; 1.90; 1.31; 4.01; 2,21;
0,97; 0,82; 1,43; 0,98;
s. X. - 3.25 с. X. - 3.27.
Основна передача 4.31 2.96
Підвіска
перед незалежним
тип Mac Foodson
задня пружна поперечна промінь
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
rache з електричним потужним
Трємос
з підсилювачем і абс
передній диск, вентильований
ззаду з диска
Розмір шини
195 / 60R15
 
Текст / Анатолій Фомін
Фото / Джордж Садков
 

 

Джерело: Журнал "за кермом"