Test Drive Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

"Віночок" в Російській імперії

Це сталося 11 вересня 2001 року. Ні, ні, справа не буде про арабських терористів, які змінили міський пейзаж Манхеттен до невпізнання. Ми розповімо вам про японських інженерів, які на Міжнародному автосалоні у Франкфурті з гордістю представили дев'яте покоління свого бестселера Toyota Corolla для публіки.

Виступаючи на новому автомобілі, японці явно намагалися догодити прискіпливим європейцям. І у них було багато причин для цього.
 
Європейський ринок Toyota - це більше, ніж примх. Просто поле для активності! Прагнучи догодити всім американцям, що споживають, японські інженери вкладають усі свої чудові таланти у надійності та практичності автомобілів, і більше не залишалося для дизайнерських та бігових якостей. Європа з її альфа та BMW не могла зрозуміти такого підходу; А японські чоловіки, які були схожі на сірі миші на тлі старого -вдосконалення автоіндустрії, як кажуть, не йшли.
Конфігурація під позначенням R1 включає електричні накопичувачі вікон та дзеркал. Дуже підкреслена центральна консоль надає Салону, характерну для седанів бізнес -класу. Зразок панелі пристроїв стислості та зрозумілої подання інформації.

І коли в країні східного сонця вони нарешті зрозуміли, що одна зміна правого рульового управління наліва вліво не може бути переможена, японські машини почали змінювати громадянство. Іспанський nissan? Прекрасно! Англійська Toyota? Чудово! Більше того, не тільки фабрики, але й бюро дизайну були перенесені на континент. Брюссель, приємно тут батьківщина нової Toyota! Між іншим, найбільш європейська модель Toyota і тому настільки популярна в Європі, Яріс, вже була створена на основі смаків європейців. Ті ж принципи складали основу нової віночка.
 
Стовбур маленької королеви несподівано виявився, як кажуть, бездонною.

Ну, давайте подивимось, що таке Eurotaota. Седан у версії R1 з 1,6-літровим двигуном та автоматичною коробкою передач прийшов. Автомобіль збирається в Туреччині. Це дешевше і ближче до основних ринків продажів в Азії та Росії, седани класу для гольфу більш популярні, ніж хетчбеки.
 
Отже, чотириденний седан. Двигун на 110 кінських сил передбачає, що автомобіль не знаходиться в найбіднішій конфігурації, а це означає, що є електричні вікна вхідних дверей, електричні дзеркала, кондиціонер, ABS, дві подушки безпеки та інші іноземності. Плюс автоматичний. Всього 17100 безумовних доларів. Досить, що отримує споживач за ці гроші?
 
Автомобіль не страждає від проблеми багатьох машин для гольфу, а саме дефіциту житлового простору для ніг задніх пасажирів.

Як нудно попередній віночок був зовні, поточний такий же цікавий. Дизайн машини розроблений у дусі останньої Toyota нової хвилі. Перед автомобілем виглядає дорослий Яріс, але Камрі однозначно здогадується ззаду. Все, що ми спостерігаємо посередині, - це нова віночка. Порівняно високе тіло, довга основа та великі двері, які ледве застосовувались між арками коліс, натякають на те, що все, що було можливо з внутрішніх приміщень машини. Милий і гарний? Так. Свіжий і сміливий? Навряд чи. Але принаймні запам'ятовується. Собаки іскри решітки радіатора, великі фари та правильні пропорції достатньо, щоб зрозуміти, що це не що інше, як нова віночка. Машина не дає багатих візуальних відчуттів, але це не головне. Найважливіший всередині.

Інтер'єр в дизайні та якості виконання пішов ще далі від нього в колишніх віночках.

Що таке віночок попереднього покоління? Тьмяна сіра пластикова та звичайна архітектура занадто скромна, хоча в японській високій якості. Але все це в минулому. Забудьте про скромність, відтепер на європейський автомобіль Corolla! Приладова панель виготовлена \u200b\u200bз м'якого і дорогого зовнішнього вигляду та дотику пластику, а хром використовується в конструкції, так що інтер'єр залишає враження більш міцної машини. Невелике рульове колесо зручне, хоча воно трохи суворим, і регулюється лише під кутом нахилу. Як результат, відмінна ергономіка сприймається як надані проблеми з посадкою навіть не виникають з високим водієм.
Організація посадки на задніх сидіннях також заслуговує на похвалу. Місця як для ніг, так і для голови достатньо з надлишком, а пасажир у висоту на два метри не буде приречений на болісні страждання, підтримуючи коліна вершників спереду та стелю від спини. Єдине зауваження: сильно виступаючий центральний тунель.
 
Але знайомство з автомобілем не вичерпується статикою. Що таке Corolla в динаміці? Виявилося, що машина знає, як не тільки їздити, але й швидко їздити, але й не прагне рекламувати це. Автомобіль явно ув'язнений під спокійною їздою, водій повинен відпочити в віночку, а не працювати. Це ідеологія автомобіля. Двигун добре тягнеться на низьких швидкостях, і це є значною заслугою фірмової системи для зміни фази розподілу газу VVT-I. Однак, якщо ситуація вимагає цього, двигун дозволяє себе крутитися навіть із кулеметом, що прискорюється швидше, ніж 16-клапанна десять.
  
Розробникам інтер'єру вдалося розмістити як радіо, так і вентиляційну блок управління в найкращій зоні, не змушуючи водія відключитися від того, що відбувається в дорозі довгий час.

Але, пожартувавши, ви швидко приходите до висновку: на машині я хочу плавно і помірно їхати. Це також розташоване і надзвичайно зручна підвіска, а також деяка продуманість коробки, а не надто гострі кермо. До речі, рульове управління оснащене електричною потужністю, а також має нелінійну характеристику: з невеликими куточками повороту керма машина ледь змінює траєкторію руху, але варто перетворити кермо на більший кут, коли віночок різко йде в бік. Я приємно здивував низький рівень недостатнього обертання: машина надзвичайно легко і природно дайверів у будь -які повороти і так само відомі з них виходить. Можливо, різкість реакції недостатня, але зворотній зв'язок присутній, і загалом поведінка машини слід оцінювати як надійну та передбачувану. Гальма, оснащені системою електронної розподілу ABD EBD, близькі до ідеального: вони дуже ефективні та зручні для контролю. І саме в гальмуванні ми закінчимо свою поїздку до Corolla і підсумували.

Нова квінтесенція Corolla демократичного автомобіля на кожен день. Це машина для повсякденного життя, коли вам потрібно працювати вранці та ввечері. Гарантовано, без напруги та комфортного. Протягом багатьох років ще не було нудно. І коли вона сидить, її можна змінити на інший віночок, який, як ви тепер можете сподіватися, буде ще зручніше і цікавіше. І принаймні настільки ж надійний, як і всі попередні Toyota. Протягом тридцяти п'яти років на ринку та понад тридцять мільйонів культур, що продаються для себе.

Автографія

Попередник
Corolla VIII (1997)
Прем'єра
жовтень 2000 року
Початок продажів
вересень 2000 р., Японія
Тіло
седан, фургон, хетчбек, Compactwane
Двигуни
90-192 л. З.
Виробничі країни
Японія, Туреччина, Великобританія
Очікувана заміна
2009-10
 
Автомобіль надає Aksel-Kar.
Під час тесту автомобіль застрахований запитати довіру.
 
Текст: Кирилл Бредо
Фото: Римський останін
 

 

 

 

 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 58/2002]