Test Drive Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan
Найважливіша Toyota
У новій віночку - вдомаУ світі є автомобілі, які потребують залежності: недостатньо, щоб зрозуміти кнопки та комутатори, вам потрібно адаптуватися до своєрідного персонажа, зрозуміти, що можливо, а що не слід робити. А є й інші, вперше сидячи за кермом, про які ви негайно відчуваєте себе легко, ніби ви проїхали в цій машині кілька років. Саме останнє приписує нову Toyota Corolla. Вона як довгий знайомий, лише молодша, якщо вона все ще здивує чим -небудь, то це приємно.
Toyota неодноразово заявляла, що Corolla є найважливішою моделлю в своєму асортименті. Це зрозуміло, оскільки саме цей автомобіль пояснює левову частку продажів у всьому світі. Дебют нового віночка відбувся минулого року, але, щоб зробити машину офіційним дилерам бренду в Росії. Але тепер редакційний кабінет запропонував дві версії новизни для тесту - з тілами седана та хетчбеку. Згадуючи, що Росія з складних причин є країною Седанова, вибір впав на машину з звичайним багажником та механічною коробкою передач. Можливо, саме цей варіант віддаю перевагу багатьом клієнтам.
Я відразу зауважу: якщо хтось намагається знайти у зовнішньому вигляді автомобіля, функції, знайомі в попередньому поколінні Corolla, це буде розчаровано. Автомобіль нова в усіх відношеннях. Зовнішній вигляд, безсумнівно, став і яскравішим, і привабливішим. Передні фари, що плавають на капоті, велика решітка радіатора і сильний бампер - все виглядає свіжим і цілим, як кажуть, ні додають, ні зменшуються. Профіль, а також задня частина машини не менш оригінальні та гармонійні.
Я зазначив це, тому що трапляється, що якщо хетчбек виглядає чудово, то седан, створений на основі, нагадує невдалий Рим. У випадку з Короллою це не так. Хетчбек і седан відрізняються не тільки ззаду, але і конструкцією передньої лінії: різних фар, радіаторів, бампер. Так, і вони збираються в різних країнах - хетчбек у Великобританії та седан у Туреччині. І навіть якщо остання обставина не засмучує майбутнього власника: я спеціально ретельно вивчав обидва варіанти і прийшов до висновку, що різниці як матеріалів чи ширини прогалин немає.
Інтер'єр автомобіля - це зразок простоти та функціональності. Однак, ні в якому разі це дешево, це не відчувається. Матеріали, з яких виготовляються сидіння, панель приладів або важіль коробки передач виглядають досить гідно. Не потрібно сказати, що в кабіні не чути жодних скрипів чи іншого стороннього шуму. Легко приземлитися в машині завдяки досить високому посадженому тілу (кліренс Corolla 155 мм, що важливо в російських умовах) та успішно розташованих стільців. Усі сидіння, включаючи задні, дуже зручні та мають гарну бічну підтримку. Вже в основній конфігурації Corolla має повний набір коригування передніх сидінь, включаючи можливість змінити висоту. Він регулюється висотою і бубликом. Все це дозволяє зайняти найзручніше положення за кермом і навіть не робить довгу подорож. До речі, я дістав машину цілі вихідні, і на прохання своїх колег мені довелося поголитись по дорогах московського регіону, що вкотре переконав комфорт автомобіля. Більше того, до зручності, а особливо для достатнього місця для ніг, пасажир, який був позаду, звернув увагу.
Усі керівні органи доступні та розташовані дуже логічно. Динамічним драйверам сподобається розташування важільної 5-ступінчастої механічної коробки передач з коротким і прозорим курсом, близьким до керма. У верхній частині центральної консолі було розміщено екран рідкого кристала, на якій дані відображаються з дошкового комп'ютера (температура повітря, споживання палива тощо) та радіо. Аудіосистема цілком відповідає рівню автомобіля. Три круглі важелі загинули під ним, що дозволило забезпечити мікроклімат у салоні. Дорожчі версії автомобіля можуть бути оснащені системою клімату.
Як це має бути в японській машині, управління фарами зосереджено на перемикачі керма, але дзеркала, до речі, електричні, переноситься на ліву частину панелі приладів. Невеликий підлокітник був розташований між передніми сидіннями, під якими приховано відсік для зберігання дрібних предметів. На центральній консолі є подібні ящики безпосередньо під блок управління температурою та зліва від рульового стовпчика. Пристрої оригінальні та добре читаються в будь -якому світлі.
Не займайтеся агентами
Відверто кажучи, я не очікував такої спритності від 1,6 -літерного двигуна потужністю 108 к.с. Швидше за все, пристойна динаміка, автомобіль заборгував фірмову систему для зміни фаз розподілу VVT-I. Насправді це означає, що навіть при невеликих швидкостях двигуна машина забезпечує хороший пікап, вам просто потрібно натиснути на педаль акселератора. Однак Corolla показує свого справжнього бойового персонажа, коли стрілка тахометра перетинає 4000 об / хв. Підтримка високої швидкості двигуна не пов'язана з досить коротким терміном та інформативним зчепленням, а також алгоритмом чіткої передачі. Я випадково відчував це відразу, бо, залишивши парковку офіційного дилера, я негайно потрапив на Московську Кільцеву дорогу. Без особливих труднощів, Corolla набрав 100 км/год і легко вписався в загальний потік. У той же час, до речі, бічні дзеркала були задоволені, що утворюють прекрасну картину того, що відбувається з боків машини.
Наступного дня у мене була поїздка в 70 кілометрах від Москви до одного з будинків для відпочинку. Зустріч з колегою була запланована в центрі міста, де вона не була переповненою в смачно. Я каюсь, переплив, і до нового Арбата, майже з околиць, у мене був марш, який потрібно було здійснити за п'ятнадцять -двадцять хвилин. Я подумав - я запізнився, але Corolla не зазнав невдачі, і в призначеному пункті ми приїхали точно за графіком. Звичайно, мені довелося активно йти, але з цим я не боюся сказати, що це було важко зробити ідеально налаштоване рульове управління. Реакції на поворот маленького ягня в діаметрі швидкі та чіткі - немає продуманих. Навіть з великою швидкістю водій Corolla матиме чітке уявлення про те, що відбувається між колесами та дорогою. І підвіска залишила найприємніший враження. Вона не надто м’яка, але досить зручна. На дорогах московського регіону, коли можна було насолоджуватися швидкими поворотами, я лише зміцнив думку про ці переваги автомобіля. Час від часу дрейф легко погашений газовою педалі та кермом. Гальма, які на шосе, у місті Спринт, також зарекомендували себе з найкращої сторони. На досить жорсткій педалі ви завжди відчуваєте конфлікт, що виникає між колесами та дорогою. ABS, який включений у стандартне обладнання, буде страждати від можливих неприємностей під час різкого гальмування.
Перспективи ринку
Якби вони запитували мене, що машина все ще сподобалася, а що ні, я відповів би загальною максимальною: мені подобається все, крім ціни. Вартість випробуваного седана з 1,6 -літерним двигуном становить 15900 доларів. Найдешевший віночок з двигуном 1,4 -літер, потужністю 95 к.с. Це коштує від 12 900 доларів. Якщо ціна нижча, ніж лише 5-10%, і цей автомобіль, на мою думку, мав би шанс випередити багатьох конкурентів та поїхати до лідерів продажів у їхньому ринковому сегменті.
Звичайно, ви повинні платити за все добро. А гарантія на Corolla надається на 3 роки або 100 тисяч кілометрів пробігу, що може залучити додаткових клієнтів. Продаж автомобіля розпочався у квітні, і, за словами деяких дилерів, попит досить великий. Але конкуренція сильна. Компанії, які хочуть утвердитися в цьому сегменті російського ринку, пропонують Nissan Almera, Mitsubishi Carisma, та Opel Astra та VW Golf. Тож багато буде залежати від цінової політики. Хоча немає сумнівів, що Corolla отримає своїх клієнтів.
Андрій Осіпов
