Test Drive Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

Претендент

Toyota Corolla у версії T Sport розміщується виробником як противник Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTI, Seat Ibiza Cupra. Це невеликі автомобілі економ-класу, які були глибокими заводськими налаштуваннями, і всі вони включені до клубу з невеликим номером гарячих хетчбеків. Чи має Corolla T Sport шанс зайняти гідне місце серед них? Невелика передмова. Автомобілі Toyota вже давно відомі своєю якістю та надійністю. Але до недавнього часу вони відрізнялися досить нудним виглядом. Що, однак, не заважало їм продати дуже добре. Візьміть модель Corolla. Не мільйон автомобілів розходяться на рік, з яких близько 40% у США, 27% в Японії ... і лише 16% в Європі.

 

Чому європейці примхливі? Так, тому що якість та надійність мало - дайте дизайн. Нарешті він дійшов до японців. Вони інвестували багато коштів у створення центрів європейського стилю, найняли місцевих дизайнерів. І справа пішла - Яріс, Рав 4, Новий Камрі та Ланд -Крейсер, Селіка ... тепер ось Corolla ...

 

Попередня намагання Toyota підкорити Європу з восьмим -поколінням очей віночка, я мушу сказати, не вдалося. Фари а -ла -Мерседес не врятували ситуацію, автомобіль залишався простим робочим міським конем: абсолютно надійний, невибагливий - і, відверто кажучи. І вони його погано купили. Дев'яте покоління моделі, яка дебютувала наприкінці 2001 року, приносить помітні зміни. Ні, нічого особливо яскравого в дизайні не з’явилося, але поява машини стала більш європейською.

 

Автомобіль виробляється з повним набором тіл - двома хетчбами (Великобританія), седаном (Туреччина), міні -ваном та фургоном станції (Японія). Для тесту ми взяли п’ятидійний хетчбек у версії T Sport, претендуючи на місце в класі гарячих хетчбеків. Після Селіки та Яріса це третя модель компанії з відповідною табличкою на решітці радіатора.

 

Борис Шульмейстер, вершник, майстер спорту, повинен був оцінити переваги заявника. Чому потрібно підкреслити? Так, тому що він має власний підхід до машини, чисто спорту. І цей автомобіль для Schulmeister - це не просто версія Corolla, а автомобіль зі спортивними амбіціями. Зазначає T Sport - будь ласка, відповідає. Отже, підемо ...

 

Європейський ви вигляд Corolla не означає характерний. Без фірмової емблеми автомобіль не може бути визнаний. Він показує особливості як Skoda Fabia, так і Peugeot 307, і якщо ви подивитесь збоку або ззаду, ви можете легко взяти нову віночок для дорослих п'ятидійних Audi A3. Якщо автомобіль не схожий на будь -який інший у FAS, але ця несхожість взагалі не дає йому індивідуальності - у потоці віночок він взагалі не виділяється.

 

Як не дивно, на вигляд, спортивна версія зі стандарту майже не відрізняється - немає спойлерів, аеродинамічного набору для тіла або анти -розгалужених. Лише дрібна решітка радіатора, згаданий Nherdik T Sport на ньому та червоний колір написання Toyota на задній двері, видайте її.

 

Всередині машина виглядає так само просто, як зовні - навіть випадок не врятує шкіряний салон, псевдо -релею обробку центральної консолі, важіль коробки передач з відшліфованою вставкою під хромом та масштаб пристроїв з червоним освітленням . Відчуття близькості до чогось більш -менш атлетичного відсутнє - абсолютно стандартний автомобіль.

 

Щоб поставити пасажирів складніше, і згідно з останньою модою, нова віночка підняла дах у новій віночку. Посадка набагато більше вертикальна, ніж на попередника, але простір не був особливо збільшений. Якщо високий чоловік розташований на передньому кріслі, і те саме займе місце за собою, обидва не будуть занадто зручними. Передні сидіння піднімаються дуже високо, і це посилює відчуття ланцюгової посадки. Коли Рав 4 зупинився на світлофорі поруч зі мною, я здивувався, виявивши, що моя голова стоїть на румуванні з головою водія Рафіка. Можливо, жінка коротка і зручна для розгляду дороги з такої висоти, але це не поєднується з моїми уявленнями про посадку у швидкій машині. Більше того, цей незручний підлокітник між передніми сидіннями ...

 

Однак ергономіка робочого місця є досить пристойною, якість оздоблення також знаходиться на рівні. На дверях водія під лівою рукою знаходиться блок управління Windows та центральний замок. Рульове колесо класичного діаметра та досить приємна товщина для рук оснащені клавішами для аудіосистеми. Пара вимикачів керма відповідає за управління світлом та склоочисниками. Джойстик дзеркал знаходиться на торпеді, зліва від керма. І нарешті, головна гордість Corolla - це інструментальний щит, оснащений системою Optitron, запозиченою у Lexus. Коли запалювання увімкнено, стрілки пристроїв загоряються, а потім одночасно масштаб тахометра, спідометр, індикатор рівня палива та індикатор ручного гальма. На думку виробників, червона підсвічування забезпечує більш чітке сприйняття та полегшує читання важливих технічних параметрів. На консолі нагрівача є панель управління аудіосистеми та установка клімату. Важіль пропуску з великим, на мою думку, на мою думку - на місце, покладене на це.

 

Автомобіль оснащений 1,8 -літровим двигуном потужністю 192 к.с. і момент 180 нм. Те саме встановлено на Sports Celica. Максимальна потужність досягається при 7800 об / хв., Максимальний момент - 6800 об / хв. Прискорення до сотень займає 8,4 секунди, максимальна швидкість - 225 км/год. Однак паливо споживається дуже економічно - 8,3 літра на 100 км із змішаним циклом їзди. Тут, як мені здається, є причиною динамічних характеристик Corolla T Sport. Автомобіль повинен бути здійснений або швидким, або економічним та екологічно чистим - він не працює одночасно.

 

У контрольно -пропускній точці Corolla є шість кроків, але всі показники передач настільки високі, що немає необхідності говорити про гідну динаміку. Коли прискорюється з педалі акселератора на підлогу, послідовні зміщення передач змушують двигун вийти з режиму VVTL-I. Це система, схожа на Honda I -vtec: вона дозволяє змінювати фази розподілу газу - висоту підйому та час відкриття клапанів, видавлюючи максимально можливе з двигуна. Але двополітровий мотор Civic Type R вже впевнено пощастило з тисячами революцій, захоплення після трьох тисяч і з чудовим прискоренням від шести до восьми. Спортивний двигун Corolla T - це зовсім інша справа. Якась двоступенева. У поведінці цей атмосферний мотор дуже схожий на двигун з турбонаддувом. Автомобіль прискорює до 6000 обертів, тоді відбувається різкий пікап, який триває до 8000 обертів, і при переході на найвищу передачу двигун випадає з зони турбо, і вам доведеться почекати деякий час, коли стрілка тахометра Засушиться в нього ...

 

Керуйте, вибачте, це не сподобалось. Здається, що японці зосереджувались на настройці двигуна, і грошей на припинення чи гроші не вистачало. Виробник стверджує, що підвіска T Sport модифікована, але автомобіль поводиться абсолютно неспортивно. У поворотах високий автомобіль загрожує, і зі швидкістю понад 120 км/год він став відверто страшно (я рекомендував би непідготовленому водію обмеження швидкості 80 км/год). З великою швидкістю, потрапляючи на порушення, автомобіль починає робити бічні стрибки - настільки сильні, що я хочу негайно зупинитися і переїхати в метро. Надія на щасливе закінчення поїздки надається, можливо, безпомилкова операція антипропатінг -системи TRC та систему стабільності курсу VSC.

 

Гальмівна система надихає на повагу. У Corolla T Sport є гальмівні диски такого діаметра, що 15-дюймові колеса просто не піднімаються. Система проти блокування в поєднанні з електронною системою розподілу гальмівної сили вздовж коліс EBD та аварійним підсилювачем гальмування виконує свою роботу ідеально своєю роботою. Ніяких зайвих операцій та вібрацій на педалях не є лише впевненим контрольованим уповільненням. Що чудово - це чудово ...

 

Мені здається, що Toyota поспішила з випуском Corolla T Sport. Можливість конкурувати в секторі недорогих, швидких та компактних машин могла бути забезпечена моделями Celica (що, врешті -решт, є відсіком у тридій, як називає компанія, принципово відрізняється від тридій Хетчбек?), Тим часом приносите на думку Corolla t Sport. Зараз це недешево (за ціною 27 000 доларів) сімейний хетчбек, а не заряджений вуличний файл - ні два, ні півтора. У будь -якому випадку, він, безумовно, не в змозі конкурувати з Honda Civic Type R.

 

Текст: Борис Шульмейстер
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 10/2002]