Test Drive Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan
Гнів перемоги
Наш знайомий з цим автомобілем, який відбувся близько року тому (див. № 1-2, 2002), був швидкоплинним. Щоб підтвердити або спростувати висновки, зроблені поспіхом, ми знову зустрілися з новим Toyota Corolla T Sport.Власне, гнів - це негативна якість. Але не завжди. Іноді це схоже на тиск у досягненні мети, і в таких випадках цілком можна вважати гідністю. Ця Toyota Corolla - це злий автомобіль і правильно злий - одержимий ідеєю перемоги, зашифрованою в Nchedik T Sport.
Але на вигляд, за винятком згаданої емблеми на решітці радіатора та зареєстрованих дискових сплавів, гарячу версію Corolla не можна відрізнити від звичайного хетчбека від нової родини, до речі, повністю звичайною в дизайні. Нагадаємо: Нейтральний вигляд, на думку Toyota Stylists, здатний задовольнити гетерогенні смаки, що робить специфічну вагу модельних вентиляторів. Можливо, це так.
Однак естетика для T Sport є вторинною. Основна карта Трампа машини - динамізм. Але це не відкривається відразу. Якщо після початку автомобіль не живиться допінгом акселератора, гра триватиме довго. Впевнено і в земному прискорення в цьому випадку не краще, ніж досягнення простого хетчбеку 110 кінських сил. Але під капотом T Sport майже двісті коней. Візьміть розчарування.
Однак перспективний гучний рев двигуна стає закликом до подальших дій. І Daredevils, наважуючись керувати стрілкою тахометра на 6000 хв-1, отримують джек-соу у вигляді реактивного прискорення. Імпульс другого серця, подібний до вибухонебезпечної хвилі, діє до відрізання обмежувача швидкості при 8000 хв-1. Ось це, спортивний гнів!
Судячи з оглушливого вокалу, 1,8-літровий T Sport Motor, який може, на відміну від електростанції звичайного хетчбека, змінити не лише фази дистриб'ютора газу, але й висоту підйому клапана, повністю викладена. Двигунів достатньо, щоб розповсюдити автомобіль на 1300 кілограм до сто кілометрів на годину за похвальні 8,4 секунди.
T Sport Transchiss, кількість передач, в яких зросла з п'яти до шести, ідеально доповнює енергетичний потенціал двигуна. Включає потребуючих зусиль, ніж у стандартній коробці, але вони відрізняються високою чіткістю. Одна річ погана - недостатня вибірковість заднього положення, що прилягає до першої передачі. Недавно можна плутати.
Налаштування рульового управління дозволяє впевнено відчувати себе у високій швидкості. Надійний помічник на звивистій шосе -це побудована, звичайно, стабілізація.
Чутливі, і головне, передбачувані гальма, піклуються про абс та електронний помічник, стискаючи педаль. Контроль сили тяги, яка допомагає оптимізувати процес темпераментного запуску, може бути вимкнено заради гострого відчуття.
Підвіска, затиснута, порівняно з цивільною версією, є найбільш значущим компонентом тих, хто забезпечує зразкову керованість. Однак краще обійти мінні поля Pureline - це похитне всю душу. Рейтинг комфорту машини в цьому випадку може серйозно страждати. Але, по -перше, вам потрібно заплатити за все. По -друге, вдосконалені побутові умови жителів автомобіля є частковою компенсацією. Вони обслуговують повний контроль клімату та CD-програвач. А з ергономікою, простором салону, якістю обробки та набором пасивних інструментів безпеки та стандартним хетчбеком є \u200b\u200bхороші речі.
Отже, висновки, зроблені після першої зустрічі з Toyota Corolla T Sport, були в основному підтверджені. Це абсолютно життєздатний автомобіль, практичність та комфорт якого досить успішно поєднуються з агресивністю. І гнів у цьому випадку не є порок.
Технічні характеристики Toyota Corolla 1.8vvtl-i Sport
Тіло - 5 -ти хетчбек
Кількість місць, людей. - 5
Оснащена маса, кг - 1260
Розміри (довжина/ширина/висота), мм - 4180/1710/1475
База, мм - 2600
Максимальна швидкість, км/год - 225
Час прискорення до 100 км/год, S - 8,4
Контроль палива (змішаний цикл), л/100 км - 8,3
Двигун:
- Тип- бензин., Ряд, 4-циліндр., 16-клапан.
- Робочий об'єм, CM3 - 1794
- Power, L.S. За хв -1 - 192/7800
- Крутний момент, нм в хв -1 - 180/6800
- Система живлення - мультиточна ін'єкція
Передача - механічна., 6 -швидкість
Розмір шин - 195/55R16
Колісна підвіска: Стюл. Хрест. Ust.;
- Фронт - Тип Макфересон
- Задній - напівзапови., Транскретування. Скручування. промінь
Гальма:
- передній - диск, вентильований
- Задній - Диск
Рульове управління - тип стійки, з EUR
Ціна (без податку), $ - 22000
Ігор Кузнецов
Джерело: Журнал 5 колеса [12/2002]
