Тестовий драйв Ssangyong Kyron з 2004 року позашляховика

Три "корейські" служили

Сьогоднішні герої нашого заголовка - справжні корейці
І нехай читачі не турбують Золотий Хрест на Chevrolet Captiva Grille, зібрану поблизу Санкт -Петербурга: автомобіль був створений фахівцями з дауень Daewoo, лише тоді ставши GM DAT. Так, і Ссангон Кайрон не народився на березі Ками. Що ж, Hyundai Santa Fe - це абсолютно справжній корейський з Ульсана. Хоча на Америці була машина з оком.
Ми не будемо багато присвятити опису зовнішності наших героїв. Ми відзначаємо лише зовнішній вигляд Chevrolet Captiva: Завдяки м'язовому аркам та накладам, виготовленим з нефарбованого пластику, кросовер виглядає досить в бою. Під виглядом Hyundai Santa Fe немає натяків на тенденцію до експлуатації на відстані. І єдиний автомобіль у нашій Трійці сьогодні, принаймні, якась претендує на титул справжнього позашляховика, Ssangyong Kyron абсолютно схожий на мінівен. Погляньте на м'яку обірку тіла з сильно завищеними передніми стелажами, великими косою фарами
Однак давайте подивимось на салони. Ви знайдете шкіряні стільці з електричними приводами налаштувань, звичайно, лише у верхніх версіях. В базовій тканині. Місця водіння дозволяють як до посадки командира (високо і близько до керма), так і розслаблених, розслаблених для позашляховиків. Налаштування сидінь та рульова колонка досить великі. Стовбури Кайрона та Санта -Фе регулюються лише нахилами та відносно невеликими межами. Корейці читаються без проблем. Але класичний набір шкал розроблений по -різному. Наприклад, циферблат Captiva, що плавають один на одного, заспокоюють очі приємною зеленуватою підсвічуванням, щит Санта -Фе дратує, як нав'язливий неоновий знак. І лише позбавлені додаткового естетичного навантаження пристроїв Kyron є нейтральними та найбільш інформативними.
Три дорослі поміщають у задні дивани. І разом немає проблем взагалі немає: ноги для ніг знаходяться в достатку навіть для дуже високого водія, а ноги легко поміститься під високу подушку переднього стільця. Щоправда, високі пасажири відчують відсутність повітря над головою в капелюсі в будь -якому з трьох корейців не можна сидіти. Але за бажанням задньої частини сидіння можна відкинути назад і перекинути подорожі.
На відміну від брата-близнюка, Опель Антара, кросовер Chevrolet дозволяє встановлювати третій ряд сидінь (і навіть нехільному навіть дорослий з висотою 180 см не поширює стелю). Тому тулуб тут дуже об'ємний.
Якщо скласти сидіння другого ряду, здається, ви також можете натиснути на слона (і нахилена спина переднього сидіння значно полегшує перевезення довгих метрів) у салоні Captiva). Зауважте, що дуже зручно завантажувати велику розміщену заглиблення на ідеально навіть низьку платформу. Що ж, з дрібними речами простіше: відкривати великі п’яті двері, щоб підняти заднє вікно. П'ята двері Санта -Фе піднімається лише ціле. Однак, з точки зору обсягу багажу, Hyundai, також розроблений на семи -сферах, майже не втрачає конкурента. Заднє сидіння складається до рівня багажника, утворюючи вражаючий розмір вантажного сайту або, якщо вам подобається, причал.
Склавши диван Кайрона, ви не отримаєте ідеально плоску підлогу, залишається ледь помітним порігом. Однак відсік майже такий же місткий, як і опоненти, а накриті ніші в підлозі та стіни стовбура також доступні тут
Що ж, салони наших героїв досить просторі та комфортні. Що вони в дорозі? Залежно від темпераменту та фінансових можливостей, майбутній власник Captiva може вибрати один із двох бензинових двигунів з робочим обсягом 2,4 та 3,2 літра, що розвивають 136 та 230 кінських сил відповідно. Як передача пропонується 5-ступінчаста механіка або (для доплати) з однаковою кількістю передач. Динаміка урагану - це досить важка захоплення з базовим живленням (не кажучи вже про версію з автоматичною машиною) не радує. Особливо це гостро сприймається на тлі Санта-Фе, доступний у нас лише з 2,7-літровим 189-силовим V6 та ICP-5 або ACP-4. Але порівняння з 150-силою силою Kyron 2.3 AT-4 Chevrolt Crossover може протистояти майже рівним. До речі, Ssangyong можна придбати не тільки з бензином, але і з дизельним 2-літровим двигуном 141-кінських сил. Обидва двигуни агрегуються як механічною, так і автоматичною коробкою передач, а 5-ступінчастий кулемет має 5-ступінчасту.
Як би там не було, наші герої йдуть по -різному, але всі непогані. З точки зору акустичного комфорту, великих претензій на корейців не було. Отже, згідно з дрібницями: двигуни з високою швидкістю шумні, краще не завадило б виділити арки колеса краще. Але аеродинамічний шум навіть на дуже високих швидкостях майже не чути. І плавність курсу в цілому гідна похвали. Captiva та Kyron особливо хороші в цьому плані. Але підвіски Санта -Фе більш жорсткі.
А як щодо поводження? Captiva відповідає на кермо помітним ледачим. Однак інформаційного змісту в більшості випадків достатньо. Тільки при різких маневрах автомобіль демонструє помітну тенденцію до ковзання, що, однак, ефективно погашається системою стабілізації. Але прямий кросовер проводиться надзвичайно, майже не враховуючи якості дорожньої поверхні.
Кергове колесо Санта -Фе більше, ніж реактивний ефект майже у всіх режимах. Більше того, чутливість зі швидкістю збільшується, але не стає надмірною. Як результат, Hyundai явно стоїть на прямій лінії, маневри без затримки, мінімальних рулонів і рульове колесо наливають. Підтримуюче тіло з високими показниками кутової жорсткості та незалежною суспензією всіх коліс забезпечують це досить велике кросовер майже легке поводження.
Це досить пристойний для важкого, майже двотового, кадрового позашляховика з невизначеною задньою вісь на дорозі та Кайроном. Точність рульового управління тут, звичайно, помітно нижча, ніж у суперників, а рулони вище в кутах.
Однак на прямій машині тримається дуже впевнено, і в майстерних руках це виявляється дуже маневреним.
Взагалі, у міському потоці водій Ssangyong, безумовно, не відчуватиме пошкодження. І на Off -Road і тим більше. Поза асфальтом Кайрон легко дасть головний старт не лише для кросоверів. Вражаючий дозвіл на дорогу, порівняно невелика база та нависки забезпечують цій корейській здібності з геометричними хрестовими можливостями. У арсеналі поза дорогою, жорстко з'єднаний передній міст, зменшення передачі та самостійне диференціал задньої вісь (опція).
Арсеналу Off -Road, у розпорядженні водія Hyundai, лише можливість примусового блокування багаторазового електромагнітного з'єднання на задніх колесах. Chevrolet цього не має. Неможливо насильно заблокувати подібну зв'язок, незалежно з'єднуючи задні колеса, під час ковзання передніх.
Насправді, єдиним інструментом, активованим безпосередньо кермом, є система управління спустошенням: кнопка з характерною значок розташована на центральній консолі. Ці машини не мають міжмісячних замків: кросовери можуть витримувати діагональ, що висить діагональ лише через підвіску. Тому краще подолати більш -менш серйозну перешкоду, як снігові незаймані, піщані дюни або мокра глина (навіть краще взагалі не втручатися на підозрілу ділянку). Він зупинився сів. Щоб ковзати і розмахувати машиною, намагаючись врятувати її від неволі, особливо не варто: ви стаєте ще більше. І найголовніше, що приблизно в двадцяти відчайдушній боротьбі ви ризикуєте перегрівати саму багатотермінову муфту і повністю втрачаєте весь привід -колеса. Принаймні, поки він не охолоне
Отже, кожен із героїв нашого заголовка привабливим по -своєму. Завдяки конкретному дизайну, Ssangyong відчуває себе впевненіше в Off -Road. Ми б назвали Hyundai героєм асфальту. І з точки зору утилітаризму, Chevrolet веде. Зрештою, у нас пропонується лише Captiva в семигірному дизайні.
Останнім аргументом у суперечці, як завжди, будуть гроші. Captiva 2,4 LS з чотирма подушками безпеки, ESP, кондиціонуванням, CD/MP3 магічним магнітом, паркертичними та нагрітими електричними шліфувальними машинами коштують 29 990 доларів США. Доповнення для автоматичної коробки передач та місця для багажу $ 2200.
Трохи дорожче (31 400 доларів) коштуватиме Kyron 2,3 оригіналу C ABS, дві подушки безпеки, кондиціонер, сидіння з підігрівом, повний електричний пакет. Версія з автоматичною коробкою передач, контролем клімату, датчиками світла та дощу коштує на 4000 доларів більше.
Для Santa Fe GL (шість подушок безпеки, кондиціонер, нагрівання передніх сидінь, електричні дзеркала) вони просять 36 990 доларів. Для автоматичної коробки передач, кліматичного контролю та нагрівання дзеркал потрібно виплатити 3100 доларів.
Тест на аварію Chevrolet Captiva
Тест на аварії за методом EuronCap піддавався основній ступінь Captiva без бічних подушок. Автомобіль працював добре: педаль і кермо є нормальними, але передня панель визнана травматичною. Під час удару в стовп Каптиви пропав один бал: завіса безпеки не була повністю відкрита. Загалом 31 бал, або 4 зірки. Не все гладке, і із захистом пасажирів-дітей (3 зірки з 5) під час переднього тіста їхні клітини грудної клітки відчували збільшення навантажень. Експерти оцінили рейтинг пішоходів у 2 зірки 4: Край капюшона занадто жорсткий.
Тест на аварію Ssangyong Kyron
Надійно відомо, що міцні міжнародні організації, такі як Euroncap або NHTSA Ssangyong Kyron Tests (як, дійсно, інші моделі цього виробника) не проводили. За відсутності авторитетної думки ми ризикуємо припустити, що засоби активної та пасивної безпеки (у базі даних ABS, передні подушки, ремені з приводом) буде достатньо для збереження життя та здоров'я водія та пасажирів Корейський позашляховик. І ми, звичайно, підемо до якості збірки.
Hyundai Santa Fe тест на аварію
У тестуванні за методом EuronCap кросовер виявився хорошим. Експерти оцінювали високий рівень захисту, але застрягли на потенційно небезпечній передній панелі, також зазначивши, що педаль гальма, що змінюється назад майже на 100 мм. Маючи бічний удар, автомобіль був оштрафований на одну точку за неповно відкриті штори безпеки. Як результат, 29 балів, або 4 зірки.
З безпекою дітей, Санта -Фе трохи кращий, ніж Каптива, 37 очок проти 36 (3 зірки). Але для пішоходів Hyundai, який не набрав жодної оцінки, є смертельним.
Chevrolet Captiva
+ Потужний двигун, зручний салон, просторий багажник.
- Слизаючі штовхаючі сидіння, незручний ручний хід, поганий на Off -Road.
Ssangyong Kyron
+ На створенні, справжній позашляховик, відносно низька ціна.
- Підтримка кнопок на кермі, зовнішня конструкція для аматора.
Hyundai Santa Fe
+ Хороше співвідношення ціни та якості, хорошої динаміки, просторий інтер’єр.
- Досить ненажерливий з невеликим обсягом резервуара, ношені замість ручного ручка.
Андрій Цибульський
Фото автор: Армен Метарджян
 

Джерело: Журнал Mkombila [травень/2008]