Тест-драйв Ssangyong Kyron з 2004 року позашляховик

Хто не написано?

Чому вам потрібні модні паркет? Їздити на поганих, зламані дороги. З двома не зовсім звичайними представниками цієї сім'ї в рідному середовищі проживання, Сергій Воскресенський та Ігор Солдонов ознайомилися. Фото: Джордж Садков.

Ssangyong Kyron.
Випущений з 2005 року
Двигун: бензин, 2,3 л., 150 к.с.
Коробка передач: механічна 5-швидкість або 4-ступінчаста автоматична, двоступенева дозувальна коробка.
Обладнання: 4 варіанти.
Ціна: 802-977 тис. Руб.
Тестовий автомобіль: 2.3 л, MCPP - 824 тис. Руб.
Suzuki Grand Vitara.
Випущений з 2005 року
Двигуни: бензин, 2,0 л., 140 к.с.
Коробка передач: механічна 5-швидкість або 4-ступінчаста автоматична, двоступенева дозувальна коробка.
Зворотній зв'язок: 4 варіанти, є коротка тридверна версія з двигуном 1,6-літрового двигуна.
Ціна: 775-904 тис. Руб.
Тестовий автомобіль: 2.0 л, MCPP-820 тис. Руб.
Отже, це працює сучасне світло все життя? Ви можете уявити певний рецепт, для якого такі автомобілі створюються. Просторий тип тіла універсальний, найчастіше перенесення, збільшений заземлення, постійний привід на осі, автоматичне підключення другої пари коліс. Іноді можна заблокувати зв'язок, відповідальний за включення другого провідного мосту. В результаті отримано універсальний автомобіль, добре адаптований, до речі, до російських реалій, дорожнього та кліматичного. Такі та на шосе не погано, а закупорювання не залишить, а зимові дороги не бояться.
Але серед паркетських, які пішли через канони. З двома такими ми вирішили ознайомитись ближче.
Sanin Cairon відрізняється не тільки з оригінальним виглядом (після недавньої модернізації, він став набагато спокійніше), але і повністю дизайну джипу: кадр, задній привід, жорстке з'єднання фронту, знижена серія передач. Suzuki-Grand Vitara також не схожий на все: постійне чотириколісний привід, блокуючи диференціал між осі, зменшується, чому це? Вирішив зареєструватися в серйозних проходженні?
Ну, давайте подивимося, що ви здатні. Ми їдемо до Карелії! Крім того, спеціальний, нестандартний маршрут. У Твері ми звертаємось з звичайною Ленінградкою і проводять свій шлях до Ладоги в місцевому Тверському, Новгороді та Вологодському доріжці. Пристойний асфальт під колесами замінюється розбитою, потім йде в грейдер, маленьке село і знову, що колись був асфальт; Потім - розбитий військовий бетон. В результаті, від трьох з половиною тисячі кілометрів, що подорожували, тисяча, з зайвими, впала на безординарні дороги або з таким покриттям, що було б краще взагалі. Він отримав і повністю докладні населені пункти. Отже, враження від машин будуть систематизовані типи дорожнього руху. Вони називали себе весь день - дозвольте їм відповісти на базар.
Їдці кілометри
Почати з - гладкий хороший асфальт. Зрештою, до позашляховика від столиці потрібно отримати.
Кареєн негайно здається важким, могутній, непохитним. Не спортсмен-бодібілдер, але сильний, здоровий чоловік. Тільки тому, чому справжній сильний чоловік повинен, сидячи за кермом, піклуйтеся про голову з контакту з сильно засміченим переднім лічильником? Чому його плече спирається на верхнє кріплення ременя безпеки і голова стукає на ручку? Перевага сидіння просторі, широкі - не треба скидатися. Але для них немає форми! Скромний інтер'єр - це як дратує нагадування про досить велику ціну автомобіля. Гаразд, давайте підемо! Розтягніть великі, широко розміщені педалі та твіст досить великі, але тонкий рульовий колесо зручний. Але ви пам'ятаєте коробку, щоб бути незручним за словом кожен раз, тримаючи важіль: перемикання нечіткого, з деякими кліпами.
Але йдіть по прямій шосе, це задоволення. Двигун досить тихий, хоча здається трохи ледачим. Однак ми не знайдемо помилок - його можливості достатньо для швидкої їзди. Довгого вантажного призупинення ластівки всі невеликі (і середні) покриття дефектів. Але варто повернутися в свою чергу, наскільки великі повсякденні рулони проявляються і, найбільш неприємні, помітні затримки на рульовому кермі. Кайрон спочатку згинається, потім він буде думати трохи і тільки тоді почне обертатися.
Щось він нагадав нам своїй поведінці? Отже, йдіть великі, важкі все-місцеві автомобілі. Не дивно: Зрештою, селекційна корейська є їхні родичі на дизайні шасі.
Зовнішній великий Vitara від тих, хто спочатку ой! І Ах!, А потім прохолодно. Але інтер'єр також похмурий, але сучасний і оригінальний. Сидіння просторі, жорсткі, як і німці; Правда, подушка короткова, як майже всі японські. Багель невеликий і пухкий, коробка - автоматична їзда!
HMM двигун спочатку здається деяким мертвим, а коробка є дергана. Але варто змінити стиль водіння - не топтати правої педалі до підлоги, і це гладко діяти, оскільки машина трансформується. Двигун подвигів не робить, але щасливий досить впевнений, а робота машини і більше не пам'ятає. Правда, Tikhoniy Engine є великою Vitara, яка не називає. Підвіска детально переходить до тіла все, що знаходить на дорозі. У порівнянні з Teddy Cairon це справжня станція. Але це ясно і чітко, як хороший автомобіль.
Це легковий автомобіль і нагадує Grand Vitara на асфальті. Крім того, з певними спортсменами.
Селянський
Ну, федеральний маршрут закінчився. Асфальт гірший і гірший, тепер грейдер не підходить. Тут ми поїхали сюди!
Характер Кайрон майже не залежить від того, що він має під колесами. Ще гірше дороги, більш глибоке хрипування, найбільш активно нудно десь під автомобілем нестійких мас, але лише невелика частина збурень приходить на тіло. Автомобіль плаває, що ваш корабель. Він йде в кораблі по черзі: однакова продуманість і повільність. Але якщо яма або пральна дошка виявляються під кермом, часто на грейдер, Кареєр може зняти та весело так далеко. Ну, що робить його з його повільною, властивою йому, даючи час водія, щоб придушити ці високо вилучення. Не забувайте, що головні провідні колеса - це робота. Тому, на слизькій дорозі, не варто працювати з газом дуже різко - ризик розірвати в ковдру. Правда, до того, як машина буде добре подумати і поспішати з ковзанням не стане.
Ви можете, звичайно, підключіть передню, але потім Cayron стане щільно, дурним, гіршим рульовим колесом. Так, і навантаження на передачу збільшується. Краще використовувати задній привід, але акуратний. Це коли стає досить слизьким ..
Закусити зуби, так сильніше! І не розмовляйте, але це не так довго укусити мову - ви подорожуєте до Grand Vitar. Японська теж залишалася вірною самостійно: збирає всі удари, отвори та стрижні, а всі потрясіння передаються далі - на організмі, місця та пасажирських організмах. У цьому випадку розбивка підвіски не планується. Рулони тіла все ще помірні, маршрутизація практично відсутня. Так, і автомобільні розриви на нерівній дорозі досить впевнені. Тенденція до JARNU на гребінці від VI-контейнера помітно менше - ями під колесами не так легко збиті з курсу. Так що автомобіль плаває, вам потрібно спробувати, але краще уникнути його - вона має гострішу реакцію.
Їздити на грейдер на Сузукі, звичайно, цікавіше, але також помітно стомлює: шумне, і струшуючи вихлоп.
Введіть все-території
Тут він є простою російською сільською місцевістю. Де бажання, то краще, у низькому спирах - страшному, в деяких місцях глибокі руки, камені. Тепер ми включимо опущену і знижується на Кірона дійсно довелося включити. Двигун і так не відрізняється в героїчному навантаженні на низьких оборотах. І з жорстко пов'язаними фронтальними і крученими колесами, він стає досить жорстким: впав з зчеплення, поки ви торкаєтеся. Отже, ми повзаємо на першу секунду, опущену з однією думкою: я пройду або застряг? Чому, запитують, всі ці швидкі мости знижуються, якщо наземний кліренс не особливо великий, і, найголовніше, співає такі здорові? М'який на руху кайрон, він прагне, розмахуючи на наступному нокаменті, щоб зробити щось про щось довгий ніс. І це буде застосовано - так, можливо, не без наслідків - бампери досить тендітні. Ні, як не постраждала, не постраждала, незалежно від того, як позашляхові атрибути - нічого не сталося. На позашляховику для звичайної норвої, він не розгнівався
Однак, як Grand Vitar. Його перевага - це автоматичне вікно, яке дозволяє точно дозувати слід і робить майже непотрібну знижену передачу. Але тут геометрична прохідність і впала. Передній скелі короткий, але пошкоджує пластичну спідницю під бампером - пару дрібниць. У середині бази вікна розповсюдження висить, задній - вихідна система. Отже, ви повинні вдаватися до довідки хлопчика. У цій ролі є пасажир, який біжить вперед і показує, де краще закрутити рульове колесо так, щоб Бог забороняє, не спіймайте нічого.
Вантажні автомобілі та автобуси
Зазвичай, паркет не є невеликими автомобілями, можна відправити пасажирів і розмістити навантаження. Як оцінити наш експериментальний? По різному. П'ять буде влаштовувати і там, і там. Кайрон має всю проблему у низькій висоті кабіни: адже під підлогою кадру, який їсть багато місця. Приземлення за кермом Vitara є більш вертикальним, автобусом. Напевно, тому що салон, здається, просторий і спереду, а позаду - не дивно, що наш двомісний фотограф постійно працював у Vitara! Стовбури досить просторі, але Vitara глибокий, а Kairon має більшу область.
Хто його потребує?
Незалежно від того, як додати до партнера, найбільш автонадорожна передача, суть автомобіля не змінюється з цього. Якщо геометрія є посередньою, ходи підвісників є скромними, а шини є незабаром, нема чого піднятися в короля УАЗ. Для їзди в самих відокремлених доріг, від хорошого асфальту до менш гладкого спілкування, їх можливості достатньо. І якщо я вирішив піднятися, де глибше - шукати інший автомобіль.
Наш експериментальний взагалі виявився абсолютно іншим. Яскравий, оригінальний VI-контейнер - універсальний автомобіль, впевнено відчуває на різних покриттях, їздити це цікаво, він навіть трохи провокут
Кайрон не є меншим вагоном, а головна перевага - це комфорт: тут тихо і обережно. Тільки він взагалі керує всією хвилюванням і приходить до спокою, дозвілля водія.
Автомобілі показали єдність лише при споживанні палива - 10,3 л / 100 км від обох.
Отже, якщо ви не покласти мету завоювання жорстких позашляховиків, а мріяти про їзду на котедж або організувати пікніки на найближчому слинку, ви можете безпечно взяти на парковку. Що він повинен мати передачу? Так, взагалі, у будь-якому випадку
Ssangyong Kyron - під оригінальним тілом сховано могутній шасі. Очевидно, немає іншої платформи з корейської фірми, і я дійсно хочу вийти з паркування.
+ Зручна суспензія, низький шум, оригінальний вигляд, помірне споживання палива.
- скромні позашляхові можливості, керованість посередньої роботи.
Suzuki Grand Vitara є справжнім вагоном: не погано на асфальті, не боїться закриття. У виборі передачі японці знову збігалися.
+ Хороша обробка, просторий салон, сучасний дизайн.
- Жорсткова суспензія, високий рівень шуму, помірне моторні можливості.
Трансмісійні етюди
Схеми повного приводу Kai-Ron та Grand Vitara чітко запозичені з більш серйозних автомобілів. Згідно з цією частиною, Саньян є близьким родичем таких автомобілів, таких як УАЗ, або, наприклад, патруль Nissan. Постійний привід - на задніх колесах. Фронт підключений за запитом водія. Немає жодної міжос-диференціальної, але є зменшена передача. Просто, надійно, досить добре на важкій дорозі. Тільки позашляховик це не для Кайрона. А для розбитих і слизьких доріг, де паркети відчувають себе добре, така схема передачі навряд чи буде оптимальною.
Grand Vitara з його постійним повнокольованим приводом, блокування між осі та зменшеною передачею починається у хвойних речовинах до Niva або захисника. Також хороший варіант для серйозних справ. Тільки Vitara для таких випадків не призначена. На грейдери та килимах своєї схеми виглядає краще, ніж реалізовані в Кайроні. Але на асфальті, чому постійно крутити всі колеса?
Здається, що не дивно, що більшість таких автомобілів реалізується за схемою передачі з автоматичним (при необхідності), підключивши другу пару коліс. Не працюйте драйвер знову, і паливо менш витрачається
Смрохітний кулемет
Бути на карельських чистих і не бачити місцевих крапків? Ми вирішили поєднати приємний з корисним: автомобілі на позашляховику, і ваш інтерес до військової історії
У тому числі незалежна Фінляндія належала до східного сусіда - Радянський Союз є великою обережністю і повільно готується до війни. Виправлено: У 1939 році почалася війна. Перемога з радянськими політиками та стратегами, як швидко і переможна, вона перетворилася на тривалий і кривавий. Невелика країна несподівано мала серйозну стійкість. Фіни, що боролися за їхню землю, були раді сміятися, але технічна та чисельна перевага Червоної Армії зробила свою роботу: головною фінською оборонною позицією на карельському перехресному манергейму - була порушена Фінляндія втратила значну територію, а фінська мова укріплення вижили після того, як війна були підірвані.
З тих пір він пройшов без невеликих 70 років, але місця колишніх битв все ще вражають: руїни залізобетонних доларів, малих і величезних кілометрів гранітних барів, залишки іржавого колючого дроту. Там, де пасове вогонь було похований мох, фрагменти криза під ногами - прибуття явно не пошкодували оболонки. Навколо укріплень, до яких легше отримати, більш-менш опитані, на деяких руїнах - меморіальні пластини - фіни своїх героїв.
Найцікавішою є те, що не тільки маленька Фінляндія готувалася до оборони, але і величезний Радянський Союз. У двадцятих справах - початку тридцятих років, коли країна все ще була слабкою військовою і економічно, серйозно побоювалася нападу імперіалістичних сил. Передбачалося, що удар може бути застосований через територію Фінляндії. Уздовж попереднього радянсько-фінського кордону, від фінської бухти до Ладоги, було побудовано серйозну оборонну позицію - Карельський Штристфон. У своїй владі радянські укріплення навряд чи поступаються фінською. Наша Дотам також довелося грати: У 1941 році, коли Фінляндія виступила з боку Німеччини, Карельський стерхрон зупинив фінські війська. Після війни укріплення були модернізовані, то вони їх не могли, і, нарешті, вони нарешті покинули. Сьогодні деякі фортифікаційні споруди опинилися в країнах, інші розграбовані та їздили. Але де металеві мисливці не потрапили, у лісі, далеко від сучасних доріг, ви все ще можете знайти очікуваний моховий бетону, дивлячись на перехрестя лісових доріжок з очищенням бобінських очей. Наші дідуси були побудовані не за страх, а для совісті.
Сергій Воскресенський

 
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"