Тест-драйв Ssangyong Kyron з 2004 року Позашляховик

SsangYong Musso (1994-1998 роки випуску)

Удостоєних прізвисько найпотворніший З УСІХ АВТОМОБІЛІВ ПІДВИЩЕНОЇ ПРОХІДНОСТІ, ВІН КОРИСТУЄТЬСЯ, ПРОТЕ, неабияку популярність НА ВТОРИННОМУ РИНКУ.
Серед всієї продукції корейського автопрому SsangYong Musso виділяється не тільки своїм небезперечних зовнішнім виглядом. Мотори у машини німецькі, за ліцензією Mercedes-Benz, елементи трансмісії виготовлялися американською компанією Borg Warner, проте розробку зовнішнього вигляду машини корейці, схоже, не довірили нікому і здійснили самостійно. Як не дивно, подібний вінегрет на перевірку виявився цілком життєздатним.
Висячий міст. Підвіска Musso поєднує в собі неубиваемость і хорошу плавність ходу. Ззаду стоїть нерозрізний міст на спіральних пружинах, так що ламатися і зношуватися там просто нема чому, крім стійок і втулок стабілізатора. А в передній підвісці як пружні елементи використовуються торсіони, завдяки чому машину можна ліфтованную як хочеш. Також підвіска дозволяє в широких межах грати з кутами установки коліс - при бажанні значення кастору замість заводських двох-трьох градусів можна довести до шести, після чого Musso починає чудово вести себе на трасі. Але є і свої особливості - слабким місцем передньої підвіски є верхні сайлент-блоки (близько $ 35 за комплект), які не мають зовнішньої втулки, що є відвертим конструкторським прорахунком. В результаті навіть нова деталь виходжує максимум 60 тис. Км.
МІСІЯ ЗДІЙСНЕННА. Трансмісія SsangYong Musso буває двох видів - з постійним повним приводом або з переднім мостом. Якщо хочеться купити SsangYong Musso, але при цьому не мати проблем в експлуатації, варто зупинитися на першому варіанті. Правда, системою постійного повного приводу оснащувалися лише автомобілі в найпотужнішій версії - з бензиновим двигуном об'ємом 3,2 л і автоматичною коробкою передач. Варіанти з більш слабкими моторами оснащуються повним приводом - більшу частину часу машина їздить на задньому приводі, а передній міст можна підключити на ходу, на швидкості до 80 км / ч. Процесом підключення переднього моста займається електродвигун в роздавальної коробці. Як і всі електричне, моторчик не любить бруд і вологу, які виводять його з ладу за 3-4 роки. Сам двигун коштує $ 200, тому при покупці варто перевірити його працездатність до установки: якщо на панелі приладів одночасно загоряються лампочки 4WD Hi і 4WD Low, то на 99 відсотків це говорить про те, що електродвигун несправний.
Передні колісні муфти підключаються за допомогою вакуумного приводу, при цьому у водія немає ніякої індикації, чи відбулося підключення муфт. Перевірити можна, подивившись, гребуть передні колеса чи ні. Крім того, якщо все включилося, то на ходу кермо стає дуже важким. На жаль, ця система зберігає свою працездатність близько двох років експлуатації. А далі починають старіти сальники і ущільнення, які повинні тримати тиск до 0,45 бар. Перебирання буде коштувати близько $ 200 або можна за $ 500 поставити колісні муфти з ручним включенням.
Ну а систему постійного повного приводу можна вбити, тільки поставивши ззаду і спереду гуму різного діаметру. Перевірити роботу трансмісії досить просто - при початку руху і при пробуксовці не повинно чутися ударів, в іншому випадку ремонт обійдеться мінімум в тисячу доларів.
ВЧИТИ ВЧЕНИХ. Інспектори при проходженні техогляду можуть причепитися до надмірно великим ходу важеля стоянкового гальма. Справа в тому, що механізм виконаний як на Мерседесі - у вигляді власного окремого барабанчика, ось тільки його привід корейці вивели нема на педаль, а на важіль. Якщо при натисканні на педаль вільний хід такої конструкції майже не відчувається, то при смикань за важіль гальмо стоянки починає тримати мінімум на 7-8-му натисканні, хоча і в два рази більший хід також не є чимось кримінальним.
Гальмівних дисків вистачає на три-чотири комплекти колодок, що приблизно відповідає 100 тис. Км пробігу. Але навіть якщо ви дуже рукатий і досвідчений, заміну колодок краще довірити фахівцеві. На частині машин зустрічаються передні супорта дуже хитрої конструкції, що складається з великої кількості куточків, засувок і затискачів. Такий конструктор дуже легко неправильно зібрати, а наслідки можуть бути жахливими: кілометрів через 500-600 після ремонту супорт може саморазобраться прямо на ходу, що призведе в кращому випадку до заклинювання колеса.
Самою безпроблемною вважається коробка-автомат австралійської фірми BTRA, яке ставилося на версію з бензиновим двигуном об'ємом 3,2 л, - вона служить по 200 тис. Км і більше. Механічна коробка агрегатується з більш слабкими моторами, але і вона клопоту не доставляє. Слід лише пам'ятати, що коробка хоч і ручна, в неї все одно заливають Декстрон. Зчеплення служить близько 100 тис. Км, а у лихих гонщиків - близько 60 тис. Км. Поміняти його в зборі коштує в районі $ 400.
ЛІЦЕНЗІЯ НА ХВОРОБА. Двигунів, які для SsangYong Musso робилися за ліцензією Mercedes-Benz, налічується п'ять варіантів - два турбодизеля і три бензинових. Вибравши варіант з дизельним мотором, ви отримаєте фактично трактор - колосальний момент з самого низу і абсолютно порожній верх від 4500 об / хв. З рядним 4-циліндровим дизелем об'ємом 2,3 л машина швидше 80 км / ч просто не їде, тому 5-циліндровий об'ємом 2,9 л хоч трохи, але живіше. До переваг обох дизелів можна віднести їх всеїдність - заправлятися можна з будь-якої бочки. Іншим плюсом є надійність: форсунки ходять по 100-150 тис. Км, турбіна при наявності турботаймера проживе стільки ж, а остання заміна ТНВД на московських сервісах була зафіксована в 1997 році. Втім, при покупці стан турбіни варто все-таки перевірити - треба зняти повітряний фільтр і скинути будь-патрубок з турбіни. Якщо всередині виявиться масло, ціну можна сміливо збивати мінімум на $ 500 - до цих турбін дуже важко знайти запчастини. Втім, дизель можна переробити з турбированного в атмосферне, але обійдеться це ненабагато дешевше - близько $ 400. Також варто послухати, чи немає металевого стуку від двигуна - це подає голос розбитий привід вакуумного насоса, а ремонт може обійтися від $ 200 до $ 500.
Від покупки машини з бензиновим 2-літровим мотором варто утриматися: на наступний день ви зрозумієте, що цього двигуна машині катастрофічно мало, але буде вже пізно. Всі мотори мають родові мерседесовские болячки - потіють передній і задній сальники коленвала (приблизно $ 6-12 без вартості роботи) і помпу ($ 70), яка потече десь при пробігу в 70-80 тис. Км. Приблизно стільки ж, близько 75 тис. Км, служать високовольтні дроти і котушка запалювання ($ 57), яка стоїть одна на два циліндра. У самого потужного мотора, рядной шістки об'ємом 3,2 л, до цього додається вічно поточна прокладка передньої кришки ($ 11,5); заміни прокладки вистачає максимум на рік. А ось ризику закип'ятити мотор практично немає - система захисту досить досконала і при підвищенні температури вище критичної починає відключати навантаження аж до глушіння самого двигуна. Свічки доведеться міняти раз в 20 тис. Км, а форсунки - кожні 100 тис. - приблизно $ 450 з роботою.
ТЕКСТ ОЛЕКСІЙ ХРЕСІН, МАЛЮНКИ ДМИТРО НАЗАРОВ
 
SsangYong Musso 2,3 TDi 2,9 TDi 2,0 2,3 3,2
Робочий об'єм (куб. См) 2299 2874 1998 2295 3199
Потужність (к.с.) 100 119 126 140 220
Максимальна швидкість (км / ч) 143 156 171 176 190
Розгін до 100 км / год (с) 21 16 13,5 12,5 10,2
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 11,3 / 7,7 12,0 / 7,6 16,0 / 9,7 16,4 / 9,4 14,0 / 20,0

Кожні 10 тис. $ 200
Кожні 40 тис. $ 500--550
Нормо-годину $ 30

Свічка запалювання $ 10 ($ 3,5)
Колодки передні $ 45 ($ 38)
Колодки задні $ 40 ($ 35)
Фільтр масляний $ 10 ($ 8)
Фільтр повітряний $ 18 ($ 26)
Фільтр паливний $ 20 ($ 25)
Фільтр салонний $ 40
Сальник передньої маточини $ 5
Кульова опора $ 16
Підшипник голчастий поворотного кулака $ 6
Підшипник передньої маточини (зовніш. / Внутр.) $ 17 / $ 18
Амортизатор (перед. / Задн.) $ 45 / $ 40
Втулка стабілізатора (перед. / Задн.) $ 4 / $ 6
Стійки стабілізатора $ 20 ($ 8)
* У дужках вказана вартість неоригінальних запчастин
 

джерело: «Автопілот»