Тест-драйв Ssangyong Kyron з 2004 року позашляховик

Загублений дорогий - на шапках

Пробіг, організований Солерам 600 км від Пермь до Єкатеринбурга, стібка на найкрасивіших місць між Європою та Азією. Маршрут у Sunnodniki Sangen зробив Сергій Клочеков.
Навіть у назві місцевих спеціальних сайтів є деяка романтична таємниця: хто і коли вони втратили цю дорогу? Як виглядає кришка? Не менш цікавим: чи все це буде корейсько-російський півзєм.
Перший день керував Кайроном з 2-літровим турбодизелем та п'ятиступінчастою автоматичною машиною. До першого спеціаліста (до речі, "Єрмак" насправді здійснюється тут) Мені не потрібен чотириколісний привід на асфальтовій дорозі. Дизель з прямим ін'єкцією впевнено витягує двотальний автомобіль у ніжному підйомі.
Тестування на магістралі мітингу (Радан-Грейдер з високошвидкісними поворотами) Кайрон стояв з честю. Рулони, звичайно, є великими. Але хвилювання - це хвилювання. Наприкінці маршруту, приносячи довгий ніс у глибокій повороті, Cayron випустив праву передню шину з диска.
Спеціальна всмоктування крутих підйомів в лижну доріжку ризикуючу доріжку. Я підключаю передні колеса, перетворюючи колесо праворуч від рульового колеса. Довіряючи йому, поки він не зупиниться, на всякий випадок, увімкнено і зменшується передача. З каструлю швидкістю Кайрон штурмував гору, впевнено і спокійно. Зрозуміло, що можливості двигуна, зчеплення та не дуже придатні для шинних шин. З вершини гори є приголомшливий вигляд зеленого тайгового моря.
Назва річки Мерзала добре молоток з нічною температурою +5. Вранці спеціальний екзаменатор - це втрачена дорога в 20 кілометрів, як покинута тридцять років тому тайга.
Ректор, теж з дизелем, але більш потужний 165 к.с., і постійний повний привід. Примусова потоки і калюжі невідомої глибини. Місця глухі: Мобільний телефон не працює і навіть радіо не ловлять будь-яку станції. Ну, хрускіт в нашому walkies зник на початку сайту. На щастя, продукти ретельно встановлені в машині були не потрібні. Ми, нарешті, покинули тайгу в місті Warm гори. Ректор, як молодший брат Cayron, відмінно впорався з бездоріжжям. Тільки потім на службі в Нижньому Тагілі був виявлений відмова від короткого часу одного з діагностичних датчиків: швидше за все, він не проходив грязьові ванни.
Ми знову на асфальті, відповідно до якого іноді не легше: Покриття перерви досягають декількох метрів в довжину і півметра до висоти (!)!
Останній спеціальний екзаменатор, який завоював Рестон підйом на кришці. Схил, який ми штурмували на Kyrona біля Порожнечі Chusovny! Тут дорога серед вікових дерев дуже вузькі, слизькі, рясніє фрагментами скель і дуже, дуже круто. Передні колеса раптово увірвалися в камені, а задній впав у воду. Оборот вище середнього, але в той момент, навіть помножений на гідротрансформаторі, не достатньо, щоб повернути колеса. Я намагаюся рулет назад половину themeter назад автомобіль тягне до дерева. Правда, розділ убогого з'явився розгін. Ректор не розподіл Пропустіть Боулдер, виплеснув воду з crystrine і повзти далі!
Вниз поповз пошепки, повертаючись на пристрої HDC, що обмежує швидкість спуску. Педаль Газа відпускається, автомобіль рухається зі швидкістю пішохода, але вона також здається великий
Оздоблення в 120-кілометровий кидок на відмінній трасі Нижній Тагіл Єкатеринбург. Тут ви можете відпочити в зручному кріслі, переконавшись, що sagnes не тільки в змозі впоратися з реальним бездоріжжям, але і комфортно на шосе. Не один і ті ж відомі доріг до їзди ковпачка. _x0008_
Ssang Yong Kyron, Rexton
Horticulture Kairon був представлений в 2005 році, Rexton - в 2002 році. У 2007 році автомобілі оновлені.
Двигуни: дизель Cairon 2.0 л (141 к.с.), 2,7 л ректор (165 к.с.)
Трансмісія: привід на всі колеса, автоматична п'ятиступінчаста з передачею скорочення
Монтаж: сім рівнів (kayron), п'ять рівнів (ректор)
Ціни на основні комплектацій: 774,000 руб. (Kayron), 970,000 рублів. (Rextant)
+ Відмінна прохідність, ефективність дизельних двигунів, комфорт на шосе.
- Там немає повноцінного запасного колеса, шини погано пристосовані до бездоріжжя.
SSANG YONG Szozhnikov Комбінація з комфортом на трасі на розумних швидкостях.
Сергій Klochekov
 
 

 
 

Джерело: Журнал "за кермом"