Тест-драйв Ssangyong Kyron з 2004 року позашляховик

Ssangyong Kyron: Тепер і бензин!

Два роки не пройшли, як Ssangyong випустив рештульована версія Kyron SUV.
Причиною легкої зміни зображення була поява нового бензинового двигуна в лінії.
З моделі дорестайлінг, новий Kyron відрізняється модифікованою формою фари та задніх вогнів, а також новою радіаторною решіткою та бамперами. Витягнуті туманні вогні відбувалися навколо.
Трохи, але зміни в кабіні навіть менше. Але вони більш вражають. Найбільш помітним срібним колом, описаний навколо коробки передач, швидко проскочив ліворуч, і тепер він тягнеться строго до центру.
Можливо, є інші відмінності, але їх помітити, ви повинні бути ідеальним знаком Ssangyong. Взагалі, все інше не змінилося. Звичайно, якщо ви не рахуєте двигун!
Нове це добре забуте старе. Мерседесовський 2,3-літровий чотирициліндровий двигун деформований до 150 літрів. з. Сам старий, що SsangYong не дозволяє забути. Цей двигун обладнаний більшим рекстоном, а нещодавно, 2,0-літровий турбодизель замінить той самий блок живлення.
Однак він не буде замінений назавжди, але в той час, який спочатку буде встановлено лише бензиновий двигун, на оновленому Kyron, а пізніше до них буде додано дизельний пристрій.
Перше, що ви помічаєте, знаходиться всередині Kyron, тахометр з червоною зоною, починаючи з 6000 об / хв. Дизель Так не крутить! І якщо ви запустите двигун, ви можете відчути ще один давній плюс бензин порівняно з тишею тиші та значно меншими коливаннями.
Сто з половини сотень коней, хоча багато, але два-тонний позашляховик у місті відсутній. Особливо впевнені дні, які дизель може похвалитися. І характер бензинового двигуна є гладким і неквапливом, особливо з чотириступеневим автоматом. Це гладко перемикає передача, однак, без обгрунтованого комфорту і порушує вестибулярний апарат пасажирів.
Енергетична суспензія добре справляється з малими та середніми нерівностями, а на більшому кирон сильно струснув. Але неможливо зателефонувати до автомобіля незручно: всі коливання оптимально розподіляються перед проникненням всередині кабіни.
SsangYong не погано, особливо з системою стабілізації вимкнено. Електроніка занадто стурбована про безпеку водія (який, в принципі, хороший!), Тому це передбачається і попереду ковзання коліс.
Рамка позашляховика з підключеним повнокольованим приводом та зниженим приладдям жорсткої машини, здатної вирішувати серйозні позашляховики.
І салон Кіна повинен бути такими завданнями: серйозні, суворі, без непотрібних дзвонів, але в кожному елементі це надзвичайно зрозуміло. Немає гігантських інформаційних показників, що поставляє вас з тонами даних: лише найпростіший, до примітивного, набору та власний екран з легко читаними номерами.
Можливо, не самий елегантний, але дуже зручний широкий підлокітник дозволяє вам комфортно розмістити, а не шукати підтримку правої руки. Сидіння помірно важко, дуже нагадує салон в Opel, а також комфортно.
Дискомфорт буде відчувати себе лише в середині заднього ряду, мабуть, корейські інженери не очікували, що хтось колись сідає.
Поява 2,3-літрової бензинової версії не є найбільш логічною для кроку виробника. Паливо стає дорожче, і Ssangyong видаляє (хоч і в той час) дизельний двигун та пропонує бензин, більш ніж, відповідно, з високим споживанням палива.
Однак можливо, що це невеликий вибір сили агрегатів (тільки один!) І спричинив меншу популярність Kyron у порівнянні з старшим братом Rexton. Крім того, версія бензину становить 32 000 рублів. Дешевше, що означає, що Kyron став більш доступним.
Тепер все зміниться?
 
Автомобіль забезпечується Autocentre Aurora офіційним дилером Ssangyong.
Текст: Дмитро Медведєв
Фото: Роман Стуннін

 
 
   
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [Лютий 2008]