Тест-драйв Ssangyong Kyron з 2004 року позашляховик

Чий привід заповнений?

Один доведений в минулому столітті, заслужений ветеран, зовсім не втрачаючи популярності. Ще один новачок, серйозно зацікавлений на російському ринку: навіть йдуть зараз у набережніх Челнах.
 

У всіх відношеннях, обидва позашляховики, хоча вони часто (і, очевидно, помилкові) називаються кросовером. Серйозні машини для серйозних людей Mitsubishi Pajero Sport і Ssangyong Kyron.
  

Твердий розмір, потужна рамка, зниження ряду передач, безперервна задня вісь добре, чому такі машини потребують? Немає ніяких сумнівів: це серйозні коні, що стосуються SUVS середнього розміру. Звичайно, це не крейсер, а не класичний Паєро, але вони також не називають їх Parcktails. Більш того, вони пропонуються за досить доступними (відносно добре відомі позашляховики) ціни: обидва, так і інша модель можна купити близько 30 000 y. e.

Pajero Sport - це, як правило, героїчна модель. Тим не менш, на конвеєрі, він має з 1998 року (дизельна модифікація четвертого, але неминуча), але все ще користується величезним успіхом. Суворий вигляд, без будь-яких розмірів, нарізаних форм, а не окремих дилерів абонентів кажуть: для цього спортсмена та любові. Ми можемо підтвердити любити, а як: багатомісячні повороти, а серед тих, кого ми можемо розглянути це безпосередньо конкурентом, це не поступається обсягу продажів будь-яким.
 

Kyron не має такої слави. Хоча щось говорить, що незабаром ситуація зміниться: так само, як вона знаходиться в тіні іншого Ssangyong Rexton. Їх технічні відмінності, до речі, є незначними, і, очевидно, велика популярність цілком на совісті дистриб'ютора. Як кажуть у знаменитому анекдоті, різниця між ними в Піраці. Зовні Kyron є більш авангардами і навіть закликаючи. Бренд включає в себе експерименти з зовнішнім виглядом; Правда, вже згадана Rexton не виділялася. Можливо, для нього і любив
 

Різниця в інтер'єрах настільки ж помітне, хоча обидва машини не перемішуються з принадами. Розміри обох дозволять вам не турбуватися про вільне місце в салоні. Стеля Mitsubishi, здається, більше зависає над вами, але відмінності в цьому параметрі можна вважати незначним.
 

Дизайн Pajero Sport можна назвати нудним, але на дорозі до нього якось не звертає уваги. Швидше, давайте назвемо це класичним: повна симетрія у всьому. Огляд хороший, навіть незважаючи на невелику поверхню лобового скла, стільці мають відчутну сторону, а також панель приладів, хоча він несе відбитки пальців минулого, читайте бездоганно. Ви можете скористатися лише недостатньо зручними налаштуваннями кафедри. Щоб сидіти на бажаній відстані, мені довелося страждати.
 

Після першого погляду на сидіння водія в Kyron хотів піднятися. Що таке симетрія, про що ви говорите? Дизайнери, звичайно, не перетворили інтер'єр автомобіля, здатний вирішити серйозні завдання, в стійло з іграшками, але також їхні гроші були носили чесно, пропонуючи незвичайну комбінацію кнобових кнопок та строгих прямих ліній. Чи можна з'ясувати, де що?
 

Виявилося, це можливо, і без проблем. Несподівані рішення на центральній консолі не плутаються. Огляд через лобове скло та задні окуляри тут, мабуть, гірше, але бічні дзеркала очевидні більш і зручніші. Стільці тут м'якше, як кажуть, аматорський.
 

Порівняйте динаміку автомобілів, не цілком правильно. Наш Pajero Sport може похвалитися 170-сильним бензиновим двигуном (автомобіль також може бути оснащений 2,5-літровим 100-сильним дизельним двигуном) та автоматичним контрольно-пропускним пунктом. Кірон був на механіці, а також для двигуна, не було вибору: лише на цій моделі встановлено лише дволітровий турбодизель 141 літрів. з. Отже, різка реакція на газову педаль у Mitsubishi, а також більш стриманий Ssangyong не здивував. Якщо не враховувати чітке відмінність у динаміці розгону, можна сказати, що в міських умовах автомобілі поводяться.
 

Ціни
Ssangyong Kyron.

Найбільш доступним Kyron коштує з 836 500 рублів. Базовий пучок включає в себе ABS, подушки безпеки водія та передні пасажир, гур, кондиціонер, регулювання водія у висоту, сидіння з підігрівом, іммобілайзером, електричними вікнами та електричними вікнами. Версія з автоматичним коробкою коштує з 890 500 рублів.
 

Тест у снігу, що може бути краще для таких автомобілів? Тут і порушення та проблеми з тертя, і слайди та найголовніше біла діва.

Починається кирон. Невеликий рух руки в буквальному сенсі цього слова, який потрібно перетворити ручку, щоб просто: Перейдіть до режиму 4n. Почніть впевнено, майже без ковзання. Автомобіль злегка веде з боку в бік, але це, швидше за все, питання для гуми.
 

Підвіска повністю не жорстка. Особливо відносно суперника. Відповідно, там гойдаються, рулони, але увага! Вона ніколи не пронизана навіть на самих неприємних ямах. Але ми приєднуємось до такого способу, що здається, що матеріал, що залишився в кабіні, збирається літати через відкрите вікно. Вертикальний розмах дуже відчутний.
 

Величезна плюс активність на низьких оборотах. Кормовий рев дизельного двигуна, знижена передача, і ми вибираємо з глибокого снігу, залишаючи за вражаючою розміром RUT. Це допомагає необов'язковим заднім диференціалом високого тертя: навіть коли висять одну з задніх коліс, машина не стоїть на місці.
 

Ціни
Mitsubishi Pajero Sport

Основний позашляховик з 2,5-літровим турбодизельними та механічними механіками можна придбати з $ 29350. Стандартний пакет включає в себе: водійські та пасажирські подушки безпеки, кондиціонер, центральний замок, енергоблоки, регульована рульова колонка. Замовте автомобіль з 3,0-літровим бензиновим двигуном коштує від 35,290 доларів. Версія з машиною доступна з 36 190 доларів.
 

Тепер поворот Pajero Sport. Перехід на чотириколісний привід, а потім на низьку передачу дається великою силою: на Mitsubishi є класична стрілка дозування, і ви не змінюєте його з маленьким пальцем. Дорога ветеран тримається скасовано без вільного плавання. Інструкція підвіски здається меншою, ніж у Kyron, і це важке. Кожна нерегулярність відновлюється на організм, і швидкість повинна бути зменшена, щоб забезпечити прийнятний комфорт. Але є дуже приємне відчуття гармонії автомобіля, його чудові відгуки про рульові повороти, що дозволяє використовувати вашу реакцію на користь впевненої їзди.
 

Ми малюємо висновки: Обидва автомобілі, без помилкового скромність, заслужили назви позашляховиків. Звичайно, їх геометрична прохідність менше, ніж основна класика, але вони значно дешевші. Коли справа доходить до зручності роботи в інших, менш важкі умови, відмінності стають більш помітними. Mitsubishi доводить, що це не для того, що кінець спорту, наклавши агресивну їзду зі своїм власником. Ssangyong більш імпульс і не настільки прагнуть.
 

Автомобілі для тесту надаються компаніями Rolf Cabline та C-Neva, офіційних дилерів Mitsubishi та SsangYong


Текст: Олександр Коробченко, Філіп Березен
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 

 

 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№113 / 2007]