Тест-драйв Skoda Fabia Hatchback з 2010 року хетчбек

Skoda Fabia проти сидіння Ibiza Sc - розум або почуття?

Що таке уніфікація? Держави словника, що приносять до однієї системи. І, як застосовується до автоіндустрії, це означає, що після того, як лінал число років ми чекаємо на море тих самих машин, які відрізняються лише емблемами. Отже, це шлях до успіху виробників або їх неприємності? Чи може бути зменшення витрат, повністю вбити індивідуальність машини? Давайте спробуємо порівняти нашу експериментальну Skoda Fabia та Seat Ibiza, яка зросла під дахом одного занепокоєння. Ці символи різні?
До речі, сидіння вже забрали руками в корита поганої інженерії, приєднавшись до його назви до Audi A4 попереднього покоління. Exeo виглядає явно дивно в модельному ряду іспанської компанії. Але ситуація економить динамічний образ Ібіца, створений під керівництвом Бельгійського Лука Дьельвол, робить його прикрасою на місці. Що ми можемо говорити про скромний родич Fabia?
Однак, чи це споріднене? Так, обидва моделі офіційно пов'язані з сегментом B-класу, але якщо Skoda Fabia використовує платформу попереднього покоління VW Polo та Seat Ibiza, іспанський хетчбек під його тілом приховує його оновлену версію PQ25, яка не тільки отримала останнє поло , але також стане основою майбутнього Audi A1.

 
Модифікації Fabia та Ibiza отримали дуже визначені. Ми не вийдемо з тим, щоб підкреслити відмінності якомога більше. Ibiza тридверний, Fabia п'ять дверей. Skoda з 1,4-літровим механікою та обсягом двигуна, сидіння з роботою DSG-коробкою та 1,6 двигуном. Можливий варіант зворотного зв'язку. Якщо Фабія не позбавлена \u200b\u200bтридверного тіла, а замість DSG, для цього пропонується традиційна автоматична
Всередині різниці в настроях ще сильніше. У тісному кабіні Ibiza з прохолодним три ручним приводом і сидіннями з щільними роликами бічної підтримки негайно хочуть повернути ключ у замку запалювання та піти. І в Фабії, навпаки. По-перше, ми вивчимо всі бездонні рукавички (і є багато з них тут!), Тоді я буду нахилятися під підлокітником, який, безумовно, боляче рукою. І лише тоді, оцінюючи всю гостинність легкого салону, ви можете почати.
Під час руху Фабіа також не освітлює. Так, двигун 85 кінських сил з обсягом 1,4 літра намагається підтримати імпульс водія. І йому це вдається добре, якщо ви не ставите його з перемиканням. Але проти Ібізи, Фабіа має єдиний шанс, тому що там все займає подвійний власний робот. І, крім того, в іспанській тридверній тридверні 20 коней більше під капотом, двигун 1,6 105 кінських сил працює.

 
Ibiza SC не тільки довший і ширший за Fabia (+6 см і +5 см відповідно). Модернізована платформа означає колісну базу, витягнуту на 7 міліметрів і суттєво розширену доріжку на цілих 30 мм. Але задні пасажири навряд чи можуть бути задоволені дорослими розмірами, щоб піднятися в галерею незручною, крім того, це шумно, воно сильно трясеться, і голова підтримує стелю. Fabia, безумовно, краща для транспортування чотирьох
Що таке Фабіа! Сидіння легко випрямляється за допомогою більш потужних потокових сусідів. Хтось дозволяє власній лінь, хтось мляві коробки. Звичайно, більшість навіть не думає змагатися з синім засміченням, але настрій Ібіци створює бої. Але звук зник тут просто випадок, коли я хотів його приглушити. Гучна вісім вихлопних вихлопів в Ібізі не має нічого спільного з запальничками.
Але ейфорія з спритного робота швидко зникла. Так, початок семи -швидкості DSG відмінний. Але якщо ви їдете спокійно, то коробка негайно перемикається на 7 -ту передачу і не поспішає стрибати з неї. Швидкість 60, двигун трясеться у судомах, і ми всі особливо дратуємо в місті в сьомому. Ви повільно вимикаєте проспект на сусідню вулицю, ви починаєте прискорюватись, і нічого не відбувається. Тому що DSG вирішив, що на 40 км/год четверта передача є оптимальною. Вибачте, але ми не на дизелі!

 
Інтер'єр Фабії набагато суворіший, ніж грайливий салон Ібіці. Однак не можна сказати, що зручність всередині сидіння стала жертвою стилю маленьких кнопок у центральному тунелі, потребує залежності. А глянсова панель радіо вибита із загальної картини. Але яка приємна текстура пластику! До речі, обидва автомобілі мають однакові вимикачі керма та зовнішній блок управління світлом. Об'єднання!
Rugali fabia? Ось вам! Старо-хороша механіка негайно отримує бонус у своєму копитному банку. Однак DSG і тут готові відповісти у вигляді спортивного режиму. Це дійсно полегшує рух, частіше використовує знижені трансмісії. Але тоді коробка починає напружувати ривки, і дуже відчутно. І байки S не гарантує адекватної роботи, яку варто йти до ритму ритму, оскільки DSG виходить з розуму і починає думати важко, який з семи передач вибирає. Момент обгону або відновлення вже буде пропущено.
Звичайно, є ручний режим. Але, по-перше, він все ще нечесний тут, як тільки стрілка тахометр торкається червоної зони, DSG негайно перейде до кроку. І, по-друге, чому тоді взагалі робот? До речі, під час знайомства з потужним Ibiza FR та Ibiza Cupra, коробка також має багато коментарів, але там позиція зберігається принаймні двигун.

 
Контрастні білі підсвічування пристроїв (сидіння) є кращим для зеленого (Skoda). Але стрілки в Skoda Cool, хоча сидіння намагається залучити початок краю. Середнє споживання дуже залежить від умов експлуатації, але навряд чи перевищує 10-11 літрів. І обидва двигуни прекрасно їдять і 92-й бензин
І струшування в Ібіці набагато сильніше, ніж у Фабії. Це заслуга спортивної конфігурації з 16-дюймовими колесами (215/45 R16). Де Skoda на своїх місцях (195/55 R15) легко справляється з суглобами та невеликими котинками, швидкість повинна бути сповільнена на сидінні. Або обійти!
Тут є головна відмінність. Я не хочу швидко перетворити тест, ніж Skoda швидко. Високе і вузьке тіло помітно куб, перестає захопити бічну підтримку стільців. Так, і яка точка взяття між люками, коли суспензія ідеально справляється з ними, і залишає лише перед великими неприємностями, як лежачі поліцейські.

 
Глибокі крісла Ібіца більш зручні для місць Fabi і краще зберігаються у поворотах, але наше місце було позбавлено опалення. І будьте готові до того, що за яскравою оббивкою інтер'єру Skoda доведеться піклуватися набагато частіше. Особливо якщо їздити з дітьми
Місце повного протилежного. Реакції на рульове колесо швидко, точні, у поворотах Ібіца, нагрівається дуже охоче. Крім того, це набагато стабільна Skoda, ніж ширша доріжка (одна з відмінностей їх платформ сприяє). І лише слизькі шини Goodyear досконалість не повністю насолоджуються шасі. Існує невелика ложка боротьби через важкі колеса підвіски Ібіці, погано справляються з суглобами.
В общем, рано пока горевать о потере индивидуальности и о том, что Volkswagen нагрёб кучу марок и делает под каждым из брендов одинаковые машины. Аналогичные моторы, коробки, подвески этого ещё недостаточно, чтобы продавать автомобили в виде конструктора Сделай сам. И пока ещё предпринимаются попытки сохранить фирменный почерк, тревогу бить не стоит.

 
Это и есть прогресс. Если рейтинг Skoda Fabia в краш-тесте ассоциации Euro NCAP составил 4 звезды за защиту взрослых пассажиров, 3 звезды за детей и 2 звезды за пешеходов, то SEAT Ibiza набрал на балл больше в каждом из видов испытаний. А ведь модели разделяют какой-то год. Хорошая работа над ошибками
SEAT воплощение южного темперамента. Что в дизайне, что на ходу. Жёстко, шумно? Зато как весело! Даже DSG на Сеате работает с лёгким налётом небрежности. Один из самых противоречивых, но и самых запоминающихся хэтчбеков B-класса. Эмоциональный выбор!
А Skoda легко могла бы попасть под описание автомобиля в энциклопедии. Она всё делает правильно в ней запросто усядутся четверо взрослых, при этом вещи не будут раскиданы по всему салону, а потолок не испортит их причёски. Вертикальное заднее стекло облегчает обзорность и позволяет запихнуть в багажник гораздо больше, нежели в рюкзак Ибицы. Скучно? Зато практично!
К тому же, Фабия существенно дешевле. Наша Skoda Fabia 1.4 Ambiente с неплохим набором опций стоит 600 тысяч рублей, столько же придётся отдать за Fabia 1.6 Sport, с оснащением, аналогичным тестовому SEAT Ibiza SC 1.6 Sport. А вот за SEAT с коробкой DSG и мотором 1.6 попросят как минимум 736 900 рублей. Конечно, по действующей акции стать обладателем такой машины можно почти на добрую сотню тысяч дешевле. Но в итоге выбор сводится лишь к извечному противостоянию разум (практично и за меньшие деньги) или чувства (дорого, но зажигает). Что победит?
Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев
   

Джерело: Auto.mail.ru