Тест-драйв Skoda Fabia Hatchback з 2010 року хетчбек
Шлюб за розрахунком
ЩАСТЯ НЕ В ГРОШАХ. І навіть у їхній кількості. Щасливий, хто завжди захоплює гроші. Включаючи покупку Fiat Punto або Skoda Fabia. Автомобіль вибирається як наречена - прекрасним і багатим, але вірним і незрозумілим. Електропакети, кондиціонер, сучасна решка, легкість обслуговування та низька ціна. Погодьтеся, такі вимоги не завжди одружуються між собою, і це можна допомогти у такому делікатній матерії. Тим часом більшість європейців давно зробили свій вибір: автомобіль повинен бути помірно комфортно з невеликими розмірами, безпечними та економічними. Коли у нас є європейські ціни на бензин, а кількість автомобілів на душу населення стане в мегаполіці, подібному до аналогічних показників Європи, наш споживач більше не буде ділитися автомобілями для чоловіків і жінок і відображає, як обійти новий податок на об'єм понад два літри. Тоді прийде час Fiat Punto і Skoda Fabia.
Блондинка або брюнетка? Зовні, Пунто - це типовий представник Середземномор'я: веселі кольори тіла, легковажна точкова підкладка, миролюбна оптика, величезні вікна - печера на колесах. Завдяки невеликим канкам, це виглядає набагато вражаючим, ніж це дійсно. І серед брудно-сірого московського підсвіту, цей автомобіль є явним незнайомцем - його місце під яскравим південним сонцем, в інтер'єрі білих скель та вічнозеленого чагарника. До речі, попередній Пунто був більш космополітичним, і це пояснює його оглушливий успіх у Європі - було продано більше 3 мільйонів автомобілів. 
У вигляді Фабії важкий австро-німецький імператорський геній відчувається: хижацькі фари, радіаторний гриль, велика кількість хрому. Однак для занепокоєння Skoda це вже почерк: Октавія, створена на підставі гольфу, зовні стверджує майже виконавчий клас; Фабія, платформа, для якої подала VW Polo, також намагається виглядати твердо, ніж це дійсно. До речі, це дійсно. Платформа платформи, але Fabia є більш поло та розміром і колісною базою. Це виводить політику концерну Volkswagen, яка активно піднімає образ чеської марки, спрямований головним чином на західноєвропейський ринок, а не на схід. Якщо є чеський автомобіль, то до 60 відсотків. З німецьких компонентів. Веселий або суворий? Всередині однієї картинки. Пунто - купа дизайнера Ревтання: круги-еліпси панелі приладів, вентиляційні дефлектори, ручки дверей. Ручка комутації PPP з кульковим м'ячем. Рульове колесо - майже в руках. На торпед - цілі три глибокі тіла, навіть мова не звертається до того, що для дрібниць, так великих. У той, який знаходиться перед пасажиром, ви можете успішно морські кебаб для зборів країни.
У Фабії все досить похмуро - абсолютно гладка торпеда з сірого пластику, строгих пристроїв. Ручка PPP невелика і кутова, як ручка складного парасольки. На цьому тлі оббивка місць з малюнками танцювальних чоловіків виглядає дивно, полягає в тому, що натяк на молодь? У сенсі комфорту, обидва автомобілі схожі на братів близнюків. Немає розмірів, за винятком Punto, є передні вікна. В іншому випадку - виключно ручна робота, яка, як відомо, користується. Стандартна аудіо підготовка та нагрівання заднього вікна. Так, у Фабіа є регульована рульова колонка та тахометр. У Пунта, панель приладів проста, як на Ford T, є величезним спідометром та індексом палива. В обох автомобілях є подушка безпеки для водія.
Товстий або тонкий? Якщо порівняти комфорт двох автомобілів, то ця думка не приходить в голову, що Fiat адресована в першу чергу для водія і одного переднього пасажира, що логічно - за статистикою, дві третини всіх європейських автомобілів носити не більше одного або двох Люди. Спинка сидіння не закінчується на рівні лопаток, але цілком комфортно працювати на всю довжину свого тіла. Ви можете переміщатися ближче до задньої ліжка, так що місця достатньо навіть для самих довгих ніг. Також збентежити тільки три підголівника на задньому сидінні - явна спроба дати бажане за дійсне. Fabia, так як відноситься до Східно-Європейського лімузину, часто вкраденому під зав'язкою, намагаюся піклуватися про всіх пасажирів - нехай водій буде tarakanyi розсовувати ноги, але ніхто не буде відчувати себе знедолене простір. Різниця в пару сантиметрів завширшки також досить помітно. У Punto, ви можете розслабитися і навіть прикріпити лікоть до підвіконня двері водія. У Fabia, ви можете вільно розташовуватися тільки в літній час, коли футболку або світла сорочка на тілі. У зимовій куртці вже закрито.
Живий або потужний? Характер повинен бути національності. Punto легко почати. Ретельно прискорює на перших другий передач, але потім жар проходить. При русі з міською швидкістю 50-60 км / год, підйом в шляхопровід або вихід з тунелю перетворюється на справжній штурм. Автомобіль відверто не тягне на четвертій передачі, і для підтримки крейсерській швидкості руху, необхідно переключитися на третій або другий - в залежності від крутизни схилу. І Fabia є першим автомобілем, в якому вони відчували себе як новачки за кермом. Так як вони не могли рухатися з першого разу - двигун елементарний матеріал, не відповідаючи на слабку роботу педалі газу. З другої раз мені довелося штовхати майже до упору - двигун не береться, тахометр стрілки сіпнувся до 4 тисяч оборотів, і тільки потім Fabia зволив йти. Але на другій передачі, двигун постраждав також досить швидко - мотор реве, машина не йде. Здається, що чеська коробка передач не дуже поєднуються з німецькими вузлами.
При гальмуванні, обидва автомобілі поводяться як - вони кажуть, що миттєво, варто трохи піднятися на блондинку в сусідньому BMW. Так, еластичність двигуна робить більше. Нервовий або спокійний? Fabia і Punto мають майже ті ж підвіски і їх характеристики. Fabia ще будується, і в нових Punto італійці працювали назад на принципі назад в майбутнє. Це здійснюється за допомогою найпростішої схеми - поздовжніх важелів і балки. Як і в приводному bazes передніх коліс. У сенсі міцності - це плюс, в сенсі комфорту - мінус. По-перше, Punto відзначається майже на кожній дорозі неправильності. Він може сказати, не пропустіть металевий рубль втрачений біжить пішохода - все це болісно, \u200b\u200bвідповідаючи на водія і пасажирів. А на порожньому багажнику постійно ходить луна роботи підвіски - сильно дратує водія при відсутності магнітофона в машині.
Fabia проковтує нерівності дороги трохи краще, але все ж суворі. Однак, це не погано. Чеський автомобіль тримає дорогу трохи краще, ніж Punto, навіть в дуже ризикованих поворотах. До речі, якимось дивом, наша Fabia була оснащена упередженої системи. По крайней мере, відповідний індикатор загоряється на приладовій панелі під час запуску двигуна.
Так, вони виховують! Зокрема, ми звернули увагу на найпростішу конфігурацію Fabia і Punto. Ці автомобілі гарантують власнику головне - свободу пересування. Все інше вторинне, але цілком досяжно за додаткові гроші.
Fabia випускається в трьох модифікаціях: Classic, Comfort і Elegance. Рівень збільшення комфортності в ціні пропорційно до ціни - з'являється ABS, система курсової стійкості, кондиціонер, електричні дзеркала, і так далі, практично без обмежень фантазії. У тому числі і системи охолодження напоїв у великій бардачку і в невеликому - від водія. Було б бажання вкладати великі гроші в маленькій машині.
Один з авторів намагалися їздити Punto в Іспанії. Були АБС, друга подушка безпеки, кондиціонер і так званий ручний мітчик. Ця система дозволяє змушена встановити зусилля на рульовому колесі в режимах міста і шосе. В Європі, вони люблять і цінують комфорт.
Поява самих порожніх версій в нашій країні не означає, що цей горезвісний комфорт нам чужий. Просто на добре налагодженої російською звичкою, багато хто готовий зробити як мінімум, розраховуючи на світле майбутнє. І коли вона приходить, ми із задоволенням купуємо невеликі автомобілі з великими можливостями.
Текст Дмитро Гронський, Микола Качурин, фото Олексій Ільїн
Джерело: "Автопілот"
