Тестовий драйв Skoda Fabia хетчбек з 2010 року хетчбек
Знову чудово!
Наприкінці березня російські торговці Skoda почали приймати замовлення на оновлений хетчбек Fabia (продажі розпочнуться в червні) Враховуючи, що вперше сім'я рестайну була представлена \u200b\u200bна початку березня в Женеві, ефективність Чехова повинна бути рада. Тим не менш, без поганих новин, в Росії не буде по -справжньому оновленої моделі!
Основна мета розпочата метаморфоза аж ніяк не була стилістичними змінами. Вони абсолютно за допомогою продукту. Перш за все, чехи зіткнулися з завданням подружитися з лінією нового Volkswagen Tsi-Motor, який відповідає вимогам стандарту євро-5, які стануть обов'язковими в ЄС у майбутньому січня. Але ця Європа. Росія все ще підштовхує Євро-3 Вступ. Тому насправді ми залишимося зі старими силовими підрозділами.
Зрештою, дво волокна (комбінація компресора та турбіни) 1,2-літрові двигуни ще більш вимогливі до якості палива, ніж, скажімо, ми досить часто зустрічаємося з 1,8 TSI. Друга проблема - якість обслуговування. Бренд не має скарг на уповноважених військовослужбовців, але багато клієнтів можуть легко дозволити собі затримати заплановану одну -три тисячі кілометрів, що, звичайно, не відображається найкращим чином. Ну, третя причина - це вартість. Fabia з 1,2-літровим турбо двигуном стане більше десяти відсотків. В умовах жорсткої конкуренції в класі це багато, тим більше, що Чехи не мають бажання поступитися позиціям, які виграли минулого сезону: модель отримала почесне п’яте місце в продажі серед іноземних автомобілів у B-класі , і сам бренд в абсолютному заліку піднявся до тринадцятого. Загалом, Шкода пообіцяла заощадити на тому ж рівні.
З одного боку, це приємно, але з іншого боку, без оновленої лінії електропередачі, рестайлінг Fabia, як правило, втрачає значення, оскільки візуальні зміни виявилися надзвичайно незначними. Звичайно, чехи встановили більш масивні бампери, решітку радіатора та підходяща оптика на машині ... але це все. На вигляд, модель стала трохи міцнішою, але в той же час навряд чи невідомий спостерігач у русі відрізнятиме одну версію від іншої. Більше того, метаморфоз, як правило, невидима ззаду.
Не надто багато змін у салоні. Архітектура все ще гідна звання квінтесенції корпоративного стилю групи VW (з випуском нового поло Фабії став майже німецькою серед одноплатформних моделей). Салон надзвичайно пасивний з точки зору стилю, але все ще ідеально зібраний і функціональний. Після рестайлінгу з’явилося більше хрому, і мультимедійна система Amudsen з підтримкою підтримки сенсорного екрану для основної консолі, оселилася на центральній консолі. Крім того, панель приладів отримала місячну білу підсвічування, як у всіх сучасних Skoda та VW. Система інтерфейсу мобільного пристрою (MDI) з'явилася в арсеналі, що дозволяє підключити iPod, Aux-In, USB та Mini-USB, а також нові багатофункціональні руддери, але це вже дрібниці, але ви не знайдете інших зміни.
Це могло бути завершено, оскільки ми писали про переваги попередніх двигунів Fabia, а також про його бігові якості. Але сподівання, як відомо, помирає останнє. Чехи ще не прийняли остаточного рішення щодо конфігурації лінії двигуна. Очевидно, що найпопулярніші модифікації хетчбека будуть оснащені атмосферними одиницями з об'ємом 1,2 літра (60 та 70 к.с.), 1,4 літра (86 к.с.) та 1,6 літра (105 к.с.). Але в той же час виробник заважає виробнику вивчати попит на двигуни TSI на прикладі деякої модифікації ніші, як практична, але низька напруга або новини про Фабіа-скаут (лише фургон створився з такою префікс). Останній варіант, до речі, є більш імовірним: на відміну від інших модифікацій, розвідник буде імпортований, а це означає, що він буде значно дорожчим, ніж звичайна версія. І це, в свою чергу, означає, що вам не потрібно витрачати зайву силу та час, щоб замінити європейський двигун російською мовою. Залишається чекати московського автосалону, де офіційно буде представлено Фабіа -скаут.
Что же касается самого двигателя, то при той же мощности (105 л.с.) TSI едет куда веселее 1,6-литрового атмосферника, да и топлива потребляет заметно меньше. Впрочем, кто бы сомневался: максимум тяги (175 Нм) он выдает уже на 1550 оборотах, притом полка момента начинает падать лишь после 4000 оборотов... Жаль, но феерические 1,6-литровые турбодизели (90 и 105 л.с.) европейцы к нам не привезут ни при каких раскладах. Едут они по-настоящему классно, отличаясь не только отменной тягой, но и эластичностью. Расход при этом держится на уровне 44,5 литра, и это при достаточно активном педалировании. В общем, комментарии тут, как говорится, излишни.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Skoda Fabia
Габариты (мм) 4000х1642х1498
Колесная база (мм) 2462
Масса (кг) 1040
Объем багажника (л) 3001160
Рабочий объем двигателя (см3) 1198
Макс. мощность (л.с.) 60
Макс. крутящий момент (Нм) 108
Макс. скорость (км/ч) 155
Разгон 0100 км/ч (с) 16,5
Ср. расход топлива (л/100 км) 5,9
Цена (руб.) от 389 000
Джерело: Журнал МКмобиль [апрель/2010]
