Тестовий драйв Skoda Fabia з 2007 року -

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers запрошують дам

Вибір міста, добре обладнаний автомобіль -це відповідальний бізнес, особливо навесні, і навіть у кризі. У персонажах, цінах та особливостях трьох автомобілів Сергій Воскресенський розбирався. Фото: Олександр Кульнев.
 
Форми голоду, яскраві кольори, спритні, але економічні моторні транспортні засоби. І для них компактні розміри та багате (місцями навіть дуже) обладнання. Легко і радісно зустріти весну, посміхатися прекрасним дівчатам і зберігати веселий настрій з такою маленькою машиною. Не має значення, що такі машини часто вважаються жіночими. До речі, хто вирішив, що чоловікам ганебно ходити до чоловіків?
Звичайно, сьогоднішні суперники аж ніяк не дешеві. Ціни машин у базі даних виглядають дуже спокусливо: 350400 тисяч рублів, але коли з’являються автоматичні поля, а відповідні двигуни та інші шишки з’являються їм, ціна легко перевищує півмільйона. Але вони комфортні, продумані, напористих. Отже, ми, не переживаючи комплексів, посміхаємось дамам від Skoda-Fabiya, Peugeot 207 та Chevrolet-Vaveo!
Галантний
Він покликає перспективною посмішкою решітки радіатора, фари з злегка виступаючими вухами зовнішніх дзеркал. Він має м'якість і чарівність, що привертає увагу і викликає відчуття, що Peugeot-207, навіть у модній конфігурації, є стильним і модним індивідуалістом. Акуратний інтер'єр, м'які пластмаси, симпатичні пристрої, які регулюються у двох напрямках, кермо вигідно підкреслює функції машини. У той же час ми все ще відвідуємо просту оббивку дверей, занадто звичайні передні сидіння, крім того, з короткою подушкою та плоскою спиною. Ми будемо дорікати цього індивідуаліста в неприязні до задніх пасажирів, яких він відверто порушує. Але в цілому автомобіль не викликає відмови.
Відчуття якоїсь штучності виникає трохи пізніше, коли ви поступово позбудетесь від 207 -го. Ви повинні дотягнутися до керма, і опустити кермо, ви вирізаєте пристрої самостійно. Мені не завжди подобається логіка перемикачів керма та підвищення тяжкості рульового управління, постійно підкреслену електричною потужністю. Але все це квіти на тлі вражень робототехнічної коробки передач, офіційно називаються 2-тронічним.
Двигун на 90 кінських сил просто втрачається за примхами передачі. Іноді все -таки можна відчути його зручну болісність і абсолютно доброзичливий, працьовитий персонаж. Він надійно, навіть при спіні, прискорює автомобіль у більш високих передачах, що дозволяє уникнути непотрібних метушливих вимикачів. Але все це відбувається, коли на спідометрі вже сто. Для початку Peugeot конвульсивно смикається під час дотику (зчеплення, встановлений у ліричному настрої, явно не встигає з прискорювачем). Потім, у першому зручному випадку, поле вибирає найвищу, п’яту передачу та будь -яке наступне прискорення, провокує його насмішливом безгосподарним перемикання. Звичайно, є також пелюстки, з якими можна активувати режим ручного контролю. На жаль, невелика пауза після вибору жменьки передач ... і робот повертається до найвищого. Диктатор!
У нашій Трійці 207 -го є найтихішим: це добре збалансовано шумом і вібраціями. Як і Лев -Куб, навіть на зимові шини, він тримає дорогу ідеально і в черзі однозначно натяки на посереднє поводження. У російській реальності його припинення, мабуть, не дуже комфортні: вони занадто детально повторюють профіл дорожнього руху. Але дивно, що вони дивно міцні на невеликі порушення і підходять для активного стилю водіння. Загалом, переваги
багато, але також недоліків, на жаль, достатньо.
   
   
Право
Він зовсім інший. І справа не лише в більш традиційних контурах тіла або підкреслена недорогим внутрішнім оздобленням. Виразність, принаймні зовнішня, в цьому, найдорожчу версію Chevrolet-Vavo, цілком достатньо. Але більшість дизайнерських рішень підлягають практичності.
Жорсткі, відгукуючі пластмаси далеко не витонченість, а також зів’яне поєднання пристроїв, великий бублик або ключ, очевидно, не найсучасніша 4-ступінчаста машина. Спочатку тут навіть кліматична установка (в принципі, зручна та логічна) виглядає як чужа з іншої планети. Але, оселившись у сидінні високого водія і роблячи кілька простих коригувальних рухів, я раптом розумію: більше і не потрібно. Сидіння правильне, незважаючи на ганебні розміри. Рульове колесо злилося руками, а самі ноги були ідеально розміщені на педалях.
Звичайно, все просто, зручно і навіть коли сидиш позаду себе. Тут у вас є дитина! Єдине, що дратує, маленькі, вузькі зовнішні дзеркала і занадто важкі, масивні передні підкоси тіла.
Ну, дилери не можуть без аматорських виступів! Мабуть, від надлишку почуттів тестові шини Aveo були оснащені двома (!) Розмірами, більшими, ніж рекомендовані (185/65R15 замість 185/55R15). З шипами ці шини ретельно розпилювали Ліни майже на кожній серйозній нерівності, забезпечили Aveo рекордне дозвіл на дорогу і, звичайно, впливали на сланські показники
Добре, що завдяки швидкому двигуну (1,4 літра, 101 к.с.) автомобіль не втратив спритності та хворобливості. Після Peugeot ви відпочиваєте в ньому, дует двигуна та трансмісії є настільки логічним. Легкий старт, швидке прискорення, впевнене та в той же час зсув м'якої передачі. У цій конфігурації Aveo, здається, зсередини, тому охоче слідкує за газовою педалі. Є, правда, дратівливий фактор - це вражаючий звуковий супровід: шинний шум, двигун співає зі збільшенням швидкості до цього хору, приєднується аеродинамічна аріія.
Aveo міг сперечатися з Peugeot у питаннях гладкості, єдина різниця полягає в тому, що Шевроле обережно трясе душу до всіляких дрібниць, стрибаючи на шви та суглоби, як еластична гумова куля. Але на хвилях автомобіль поводиться трохи розумнішим, а не в такому деталі, повторюючи профіль проїжджої частини. І, безумовно, автомобілі не зможуть змагатися в обробці. Peugeot відчув школу, стиль, налаштування та тверді тіла тіла, порожнє, неінформативне кермо та велике бажання керувати задньою вісь у швидкому повороті, зроблені з себе. Загалом, звичайно, Chevrolet добре тримається для дороги, але задоволення від управління цим стосується іншого автомобіля.
 
 
Щасливий
Skoda-Fabia в прикрасі спортивного видання зі стильним білим дахом та акуратним набором спортивного кузова дуже помітно на дорозі. Правда, для спорту 6-ступінчаста автоматика не надається ... що робити, якщо ви хочете бути красивими та яскравими та зручними? Ми беремо повний набір Елегантність і закінчуйте і завершуються. Ціна такої настройки становить 690 тисяч рублів. І це для футів, але повністю звичайної машини з двигуном 1,6 л/105 к.с.! Інший, на жаль, не знайшов представницького офісу Skoda
Виразні анатомічні сидіння, вишиті шкірою та Алькантара, це, звичайно, чудово і дуже зручно. Ви сідаєте, як склеєна, віддаючи данину формі, розміру та бічній підтримці. Ідеально налаштований на інструменти водія. Однак, коли ви стикаєтесь з інтер’єром із виглядом, здається, що замість красивої і, мабуть, смачної цукерки, обіцяної зовнішності, вони просунули шматок звичайного, хоч і рясно змащеного хліба. Похмура передня панель, тьмяні пристрої та сценаристи дисплеїв стереосистеми та кліматичної установки. Почуття неповності навколишнього простору не залишає. За такі гроші та очі повинні бути цікавими.
Двигун, трансмісія та все інше взаємодіють майже ідеально. Однак спорт закінчується цим. Мотор надійно виконує свою роботу, машина з напівгерманів знаходить бажану передачу, але в цьому тандемі немає граму агресії. Ретельно стимулюючи Фабію, ви негайно натрапляєте на незадоволений гуркіт двигуна, який, очевидно, не прагне до високої швидкості. Це добре в більш ніжних режимах, моменті і напористий на середніх швидкостях. Але варто запитати більше сили, вся сила переходить у жалоб монотонний звук, який швидше дратує слух, ніж забавна гордість.
В іншому випадку Фабіа гідна наслідування: це досить комфортно, підвіски роблять хорошу роботу з більшістю порушень, не викликаючи неприємних відчуттів. Керованість не така виступаюча, як у Peugeot, але загалом, Скода поводиться не гірше. Принаймні, це зрозуміло і правильно. І це головна перевага автомобіля.
 
 
 
 
Синоніми компактного свердловини
Кажуть, що великим містам потрібні маленькі машини. Ну, сьогодні їх багато. Вони не дешеві, але в захваті від різноманітних форм та свободи дизайну. А також індивідуальний підхід до філософії компактного автомобіля. Хтось віддає перевагу практичності, інші стирчать яскраві чесноти.
Мені залишається дати кілька простих рекомендацій. Шанувальники Peugeot повинні бути більш скрупульозними у виборі коробки передач і миритися з досить специфічною ергономікою. У Chevrolet-Aweo віддайте перевагу якості емоцій і намагайтеся не звертати уваги на шум. Ну, краще вибрати дешевший скелет. Це не втратить багато, це буде більш раціональним і не менш зручним.

   




 
 

Джерело: Журнал "водіння"