Тест-драйв Skoda Fabia з 2007 року -

чеський саквояж

Переродження Skoda Fabia відтепер можна вважати завершеним. Слідом за однойменною хетчбеком чеська компанія випустила в світ варіацію Combi компактний універсал для тих, кому за тридцять.
 

Найсмішніше, що це не жарт. Оскільки молодіжну нішу в цьому сегменті зайняв недавній новачок Roomster, друга за рахунком інтерпретація Fabia Combi, згідно номінальної задумом виробника, адресована саме тим, хто щось у своєму житті вже побачив.
 

Як і у випадку з хетчбеком, метаморфози, що відбулися з універсалом, що не рестайлінг, а справжнісіньке переродження. Чехи всерйоз взялися за радикальний перегляд власного іміджу. Від суворої, майже фольксвагеновской лаконічності тут вже не залишилося і сліду. Машина обзавелася котячими передніми фарами зі злегка затікають на крила зовнішніми кутами, абсолютно інший за настроєм гратами радіатора (з обов'язковим шильдиком у верхній її частині), новими бамперами. Змінилася і задня оптика. Додайте сюди сучасні форми, сміливі дизайнерські штрихи і поєднання, динамічний профіль кузова і перед вами постане потенційний бестселер. Саме бестселер, оскільки подібних пропозицій у В-класі на нашому ринку, м'яко кажучи, небагато.
 

Однак внутрішня атмосфера залишилася колишньою: салон новинки абсолютно неемоційний. Шкодовци, не мудруючи лукаво, вважали за краще хороше краще. Істотно переосмисливши вигляд основних частин інтер'єру, вони тим самим лише дотримали традицію. Як і раніше, головна роль тут відведена ергономіці. Всі операційні елементи, які можуть знадобитися водієві під час руху, знаходяться саме там, де їх очікуєш побачити або намацати. По периметру різні бокси, підстаканники, ніші, власники Але ніяких вільностей у оформленні. Єдине, що дозволили собі дизайнери, контрастне виконання передньої панелі, що безумовно додало інтер'єру солідності.
 

Природно, не стали чехи відходити від вже усталеною традицією і лише злегка збільшили розміри кузова: зокрема, універсал став на 7 мм довше і на 46 мм вище попередника, що, до слова, дозволило істотно переглянути організацію внутрішнього простору. На комфорт передніх пасажирів дана метаморфоза, звичайно, вплинула вкрай незначно, але очевидні зрушення в поліпшенні житлових умов задніх сідоків тут виразно намітилися. Місткості С-класу чехи в даному випадку, природно, домогтися не змогли, але впритул до нормативів все-таки наблизилися (плюс 42 мм над головою і 33 мм між рядами). В результаті середньостатистичний водій Combi при зростанні 175180 см спокійно розміститься сам за собою. Але ось із середнім пасажиром при цьому краще не експериментувати трьом на задньому дивані занадто тісно.
 

Не залишилося без уваги і вантажне відділення. З огляду на, що конструкторам довелося шукати прийнятний компроміс між розміщенням багажу і пасажирів, з даної ситуації вони змогли вичавити максимум. Незважаючи на те що номінальний обсяг відсіку збільшився всього на 54 літра, цей же параметр після трансформації показав цілком пристойний 235-літровий приріст і склав в результаті 1460 кубічних дециметрів, що, до слова, можна порівняти з тим же Skoda Roomster. Є підозра, правда, що чехи міряли обсяг багажника новинки після повного демонтажу другого ряду, чого в новому Combi можна зробити категорично звільнилася було після натискання пари відповідних клавіш спинка, незважаючи на всі зусилля автора цих рядків, так і залишилася висіти на ремені безпеки. Втім, навряд чи потенційний власник машини дійде до подібних експериментів.
 

На дорозі чеський універсал, як і очікувалося, точна копія однойменного хетчбека. Щільна підвіска чудово поводиться на асфальті, забезпечуючи машині пристойну стійкість як на прямій, так і при маневруванні. Варто відзначити, що той же поведінка характерна для автомобіля і на високих швидкостях, проте в цьому випадку в основному все залежить від якості покриття. За вибоїнах ж краще не скакати плавність ходу знижується до мінімуму. Сподобався і цілком інформативний кермо, а ось який опинився під капотом тестового універсала 1,6-літровий 105-сильний двигун дещо розчарував. Стартує він в цілому пристойно, непогано їде по місту, але на середніх і високих оборотах тяги для щодо важкого універсалу вже замало. В результаті на трасі автомобіль розганяється з деякою лінню, навіть незважаючи на те, що мотор агрегатирован не автоматично, а звичайною ручкою. Загалом, ваш кореспондент при інших рівних волів би Combi з уже знайомим 1,4-літровим мотором, адже така можливість у покупця залишиться.
 

До речі, як і раніше, для Fabia запропонований досить широкий вибір силових агрегатів, причому як бензинових, так і турбодизельних. У першому випадку базовим залишився 1,2-літровий мотор, в залежності від налаштувань розвиває 60 або 70 к.с. Альтернативна ж лінійка буде складатися з зеленого турбодизеля об'ємом 1,4 літра, що споживає на сотню трохи більше 4 літрів солярки, а також традиційного для будь-якого продукту групи Volkswagen 1,9-літрового 105-сильного мотора.
 

Початкова вартість Combi в нашій країні складе 369 000 рублей. Таким чином, новинка розташується якраз між родинним хетчбеком і компактвеном Roomster. Правда, перші товарні машини з'являться в салонах вітчизняних дилерів не раніше квітня.
 

Володимир Жидков
 
 

джерело: Журнал Мкмобиля [грудень / 2007]