Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Шлюб за розрахунком

ЩАСТЯ НЕ В ГРОШАХ. І навіть не в їх кількості. Щасливий - це той, хто завжди має достатньо грошей. Включаючи придбання Fiat Punto або Skoda Fabia.
Автомобіль вибирається як наречена - так красива і багата, але правдива і невибаглива. Електричний пакет-фокус, сучасний наряд, легкість обслуговування та низька ціна. Погодьтеся, такі вимоги не завжди одружуються один з одним, і, можливо, корейський сватання може допомогти в такому делікатному бізнесі. Тим часом більшість європейців довго робили свій вибір: автомобіль повинен бути помірно комфортним з невеликими розмірами, безпечними та економічними. Коли у нас є європейські ціни на бензин, і кількість автомобілів на душу населення стане в мегаполянтах, подібних до подібних показників Європи Більше двох літрів. Саме тоді настав час Fiat Punto та Skoda Fabia.
Блондинка чи брюнетка? Зовні Пунто є типовим представником Середземномор'я: Веселі кольори тіл, легковажні молдинги, миролюбна оптика, величезні вікна-свого роду акваріум на колесах. Завдяки невеликим навісом це виглядає набагато вражаюче, ніж є насправді. І серед брудних сірих московських сніговиків цей автомобіль-це чітке незнайоме місце під яскравим південним сонцем, у інтер'єрі білих скель та вічнозеленому чагарнику. До речі, попередній Пунто був більш космополітичним, і це пояснює його оглушливий успіх у Європі - було продано понад 3 мільйони автомобілів.
Під виглядом Фабії відчувається важкий австро-німецький імператорський геній: хижацькі фари, радіатор на грилі, чисельність хрому. Однак для занепокоєння Skoda це вже почерк: Октавія, створена на основі гольфу, зовні претендує майже до представницького класу; Fabia, для якої подавали VW Polo, також намагається виглядати більш солідним, ніж є насправді. До речі, це насправді є. Платформа - це платформа, але Fabia - це більше, ніж поло як у розмірах, так і в колісній базі. Це свідчить про політику занепокоєння Volkswagen, яка активно викликає імідж чеського бренду, націлену переважно на західноєвропейський ринок, а не на схід. Якщо там вони купують чеський автомобіль, то за 60 відсотків. Від німецьких компонентів.
Весело чи суворі? Всередині тієї ж картини. Пунто має купу дизайнерських поворотів: кола-еліпси панелей пристроїв, дефлектори вентиляції, ручки дверей. Перемикання PPP рукоятка розміром кулі для басейну. Кермо майже в руці з товщиною. На приладовій панелі - цілих трьох глибоких корита, навіть язик не повертається, щоб сказати, що для дрібниць вони такі об'ємні. У цьому, перед пасажиром, ви можете успішно відмітити барбекю для літніх зборів.
У Фабії все досить похмуре - абсолютно гладка торпеда, виготовлена \u200b\u200bз сірих пластикових, суворих пристроїв. Ручка коробки передач невелика і кутова, як ручка розкладної парасольки. На цьому тлі оббивка місць із малюнками танцювальних чоловіків виглядає дивно - це натяк на молодь?
У сенсі зручностей обидва автомобілі схожі, як братів-близнюків. Ніяких надмірностей, за винятком Пунто, є передні вікна. Решта - виключно ручна праця, яка, як відомо, розгортається. Стандартні аудіо тренування та опалення заднього вікна. Так, навіть у Фабії є регульована рульова колонка та тахометр. У Пунто панель приладів проста, як на Ford T, величезний спідометр та покажчик палива. В обох автомобілях є подушка для водія.
Жир чи худий? Якщо ми порівнюємо комфорт двох автомобілів, то ідея спадає на думку, що Fiat адресований насамперед з водієм та одним переднім пасажиром, що є логічним, що стосується статистики, дві третини всіх європейських автомобілів переносять не більше одного або двох людей. Задня частина сидіння не закінчується на рівні лопатей, але досить комфортно працює по всій довжині вашого тіла. Ви можете рухатися близько до заднього магазину, тому для найдовших ніг достатньо місця. Лише три підголівники заднього сидіння бентежать - чітка спроба передати бажану для справжнього.
Фабіа, як і східноєвропейський лімузин, часто набита на очні яблука, намагається піклуватися про всіх пасажирів-давайте водій вичавити ноги в Тараканью, але ніхто не відчує позаду, який позаду не відчує. Різниця в ширину пару сантиметрів також досить помітна. У Пунто ви можете розслабитися і навіть прикріпити ліктя на підвіконні двері водія. У Фабії ви можете вільно розташовуватися лише влітку, коли на тілі є T -сорочка або легка сорочка. Зимова куртка вже тісна.
Життя чи степ? Персонаж полягає в тому, щоб відповідати національності. Пунто починається легко. Він стрімко прискорюється в першій чи другому передачі, але потім запал проходить. Під час руху з швидкістю міста 50-60 км/год, підйом до шляху або від'їзду з тунелю перетворюється на реальний напад. Автомобіль відверто не тягне за собою четверту передачу, і для того, щоб підтримувати швидкість круїзу, вам доведеться перейти на третій або на другий - залежно від крутості схилу.
А Фабіа - це перший автомобіль, в якому вони відчували новачків за кермом. Оскільки вони не змогли рухатися вперше - двигун був елементарним, не реагувавши на слабку роботу педалі газу. Вдруге мені довелося притиснутись майже до зупинки - двигун вивів, стрілка тахометра смикнула до 4 тис. Революцій, і лише тоді Фабіа Дейнс. Але на другій передачі двигун досить швидко задихнувся - мотор реве, автомобіль не їде. Здається, що чеська коробка передач не дуже йде з німецькими вузлами.
Під час гальмування обидва машини поводяться - вони миттєво зупиняються, варто трохи проскочити блондинку в сусідньому BMW. Так, еластичність двигуна змушує вас більше захотіти.
Нервовий чи спокійний? Fabia та Punto мають майже однакові підвіски та їх характеристики. Фабіа була побудована, і в нових італійці Пунто працювали ззаду в принципі тому в майбутньому. Він виконується відповідно до найпростішої схеми - поздовжні важелі та промінь. Як і спереду -колесні баси. У сенсі довговічності це плюс, у сенсі комфорту - мінус. По -перше, Пунто відзначається майже на кожній шишці дороги. Його можна сказати, що навіть не пропустив металевий рубл, загублений бігом -пішоходом - все це болісно реагує на хребет водія та пасажирів. І вздовж порожнього багажника відлуння підвіски постійно ходить - це дуже дратує водія за відсутності магнітофона в машині.
Фабіа ковтає нерівності дороги трохи краще, але все ще суворі. Однак це непогано. Чеський автомобіль тримає дорогу трохи краще, ніж Пунто, навіть у досить ризикованих поворотах. До речі, якоюсь дивом наша Фабая була оснащена контрастною системою. Принаймні відповідний індикатор освітлювався на приладовій панелі під час запуску двигуна.
Так, ми самі будемо виховані! Ми спеціально звернули увагу на найпростіші конфігурації Fabia та Punto. Ці машини гарантують власнику головне - свобода руху. Все інше є другорядним, але досить досяжним для додаткових грошей.
Fabia доступна у трьох модифікаціях: класичний, комфорт та елегантність. Рівень комфорту збільшується пропорційно ціні - ABS, звичайно, стабільності, кондиціонування, електричні дзеркала тощо, майже без обмежень уяви. Включаючи систему охолодження у великому рукавичці та в невеликому від водія. Було б бажання вкласти багато грошей у невелику машину.
Одному з авторів довелося їздити на Пунто в Іспанії. Були ABS, друга подушка безпеки, кондиціонер та так зване рульове колесо важче. Ця система дозволяє насильно встановлювати силу на кермі в режимах міста та шосе. У Європі вони люблять і цінують комфорт.
Поява найбільш порожніх версій у нашій країні не означає, що цей горезвісний комфорт для нас чужий. Просто, згідно з усталеною російською звичкою, багато хто готовий обійти мінімум, розраховуючи на світле майбутнє. А коли це прийде, ми будемо раді придбати маленькі машини з чудовими можливостями.
Текст Дмитро Гронський, Микола Качурін, фото Алексі Іліїн

 

Джерело: "Автопілот"