Тест-драйв Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Три циліндри з характером

Чесно кажучи, заголовок до тесту Skoda-Fabia з новим двигуном 1,2 літра, я не відчував спеціального оптимізму. Що слід очікувати від такої дитини, коли під тиском суворого екологічного вимог, євро III та IV пройшли автомобілі з великими двигунами двигуна, стаючи певним сенсом у певному сенсі.
 
Для виконання цих норм було настільки складно, що модернізація існуючих бензинових двигунів в більшості випадків стала економічно невигідним. Саме з цієї причини, що в Mlada Boleslave припинив виробництво чотирициліндрових двигунів білки з об'ємом від 1 до 1,4 літра, що регулярно обслуговується майже 40 років. Мотор 1,2 HTR прийшов змінити (від англійського вираження високого крутного моменту перфорації - високоенергетичний двигун), який зумів бігти в Volkswagen-Polto. Два її версії відрізняються за основною кількістю клапанів на циліндрі, і, відповідно, мають різні потужності: дві рукавички - 40 кВт, чотири рукавичка - 47 кВт. Обидва будуть повністю замінені як двигун 37 кВт і 1,4 л (44 і 50 кВт) двигунів. Дизайн двигуна заслуговує на детальний знайомство - особливо після того, як полого, оснащений ними, не поставляється.
 
Є дві основні причини, чому двигуни малого нитки все частіше складають три-, а не чотирициліндр. З зменшенням кількості деталей двигун стає простішим і більш компактним, а крім того, механічні втрати зменшуються в порівнянні з верхньою частиною одного з того ж обсягу. Цікаво, що кілька раннього літра трициліндрового двигуна для моделей класу A та B випущено Opel.
 
Отже, двигун становить 1,2 HTP - вбудований, трициліндр, з колінчастою з чотирьох кутів. Кам'яний вал легкий, але важко - це труба з точно на ньому. Гідравлічний ланцюжок. Цікаво, що масляний насос забезпечений окремою ланцюжком з механічним натяжним. На відміну від ременів, термін служби ланцюгів можна порівняти з термін служби двигуна.
 
Камери керуються клапанами через роликові роликові роликові роликові ролики з гідрокоматниками, значно знижуючи втрати зносу та тертя, не вимагаючи коригування прогалин. Потік теплоносія не спрямований як звичайно - уздовж, і перпендикулярно осі циліндрів. Таким чином, досягається найбільш рівномірна температура кожного циліндра, що важливо для стабільності процесу згоряння. Система запалювання - це електронний без контакт з високою напругою, безпосередньо на кожній свічці. Їжа - це послідовний багатоточковий розподілений паливо ін'єкції МРТ. Операція обох систем керується новим блоком Siemens Simos 3PD. Електронний дросельний привід, без механічного спілкування з педаль акселератора.
 
Система випуску коригується по-новому: каталізатор розташований прямо за приймаючою трубкою з двома лямбда-зондами - контролювати до і після. Тут він зігріває швидше до робочої температури, зменшуючи токсичність вихлопного та споживання палива одночасно. Вентиляція картера значно змінюється: він контролює вакуумний регуляторний клапан PCV (позитивна вентиляція картера). В результаті покращено рециркуляцію газів картера, а ймовірність конденсату зменшується.
 
Завдяки сучасним технологіям та матеріалах, двигун виявився досить світлом: з адгезією та каталізатором (але без генератора та масла) - 78,3 кг. Для порівняння: чотирициліндровий попередник (1,4 літра, 50 кВт) у тій же конфігурації, тільки без каталізатора, важить 88,6 кг.
 
Ми були представлені Skoda Fabia, нещодавно передані з конвеєра, і взагалі знайомі до попередніх тестів - лише приглушена розпливчасті рокомування 47-кіловат-двигуна 1,2 Htr з під капотом інших. Чудово, з самого початку було встановлено повне взаєморозуміння між автомобілем та водієм. Навіть у розірваному режимі руху, відчуття легкості не залишала відчуття легкості. Процес управління Фабією дав природність не стільки м'якого та точного керування, досить чіткої гальмівної системи, як надзвичайно чутливою, майже просунута реакція на переміщення педалі газу. На автомагістралі Skoda також продемонструвала достатню проживання, що дозволяє обійти набагато більш потужні автомобілі. Сильне прискорення досягається за всіма п'яти передачами. У той же час звуковий акомпанемент легко набирає обертання двигуна, тому ненав'язливо, що спроби конкурувати в динаміці з Toyota, Passyats, Nissans обмежуються лише гладко до 6500 обсягів оболонки оборотів. Температура автомобіля була не настільки значною навіть появою чотирьох дорослих відкладень у салоні. Недалеко результати вимірювань динаміки підтвердили сприятливі враження.
Узагальнити. Новий блок живлення FABIA не лише задовольняє норм євро IV, але також забезпечує досить комфортні динамічні якості, досить усвідомлюючи значення абревіатури HTR - високоенергетичний двигун. У країнах з податковими та страховими вигодами для малих автомобілів гарантується попит. Який інтерес російських споживачів - покаже час та ціноутворюючу політику.
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"