Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Седанки

Вони однакові, але й зовсім інші - не тільки за ціною
Наголос Hyunde моделі 1999 року був створений автомобільним заводом Taganrog (Tagaz) Doninvest з 2001 року. Машинні комплекси походять з турецької фабрики Hyunde. Лише одне обладнання - це стандартний набір обладнання, включаючи кондиціонер, двигун 1,5 л (75 кВт) та ручну коробку передач. Ціна - $ 9990.

Kia Rio виробляється компанією Kaliningrad Company з 2001 року. Російські покупці пропонуються лише з двигуном 1,5 л (72 кВт) з механічними та автоматичними коробками передач. Ціна - від 9500 доларів.

Skoda Fabia Sedan - це третя модифікація тіла Фабії. У Росії пропонується бензинові двигуни 1,4 літра (50, 55, 74 кВт) та 2,0 літра (85 кВт), а також 1,9 літра з дизельними двигунами та без (47 - 74 кВт). Ціна - від 11 000 доларів.

Європейська мода хетчбека ніколи не знайшла з нами розуміння - міцний автомобіль повинен мати поодинокий багажник. Водій не було потрібно слухати звук банок з домашньою консервуванням і понюхати аромат каністра з бензином або навіть плоди його улюбленого саду. А пасажири хетчбека повністю написані, коли бавовна задніх дверей звучить як невеликий вибух.
Але що робити, якщо великий і репрезентативний автомобіль не є доступним - шукати вживані, але міцні чи задоволені малим? Ми вибрали другий варіант. Більше того, практичності компактні седани тепер не поступаються хетчбекам - складене заднє сидіння майже вирівнює їхні можливості. Зустріч: Двоє російських корейців та одна німецька чеська. Національна проблема в поточній автоіндустрії ретельно розгублена.

Запаліть ноги на одязі
Кіа Ріо з Балтійського Калінінграда - це, мабуть, найбільш пам'ятний вигляд. І колір помітний - ви не пройдете повз. До речі, найбільш серйозно обладнані від усієї Трійці Кіа -Ріо: Є дві подушки безпеки, ABS та повний електричний пакет, включаючи дзеркала опалення, та регулювання подушки сидіння водія у висоті та кут нахилу. І, звичайно, кондиціонер. Все це багатство коштуватиме покупцеві $ 10800 - здавалося б, радіти. Для повного щастя лише радіо і .... складеної задньої частини заднього сидіння недостатньо. Перший легко фіксується, але другий, на жаль .... У нашому тесті це єдина машина без такого корисного пристрою.
Hyunde Accent від Taganrog (і Туреччини), навпаки, досить скромний: лише кондиціонер, електричні вікна та центральний замок. Закрийте дзеркала вручну регулюйте, подушки безпеки не надаються - вони не сплять за кермом .... Заднє сидіння складається, але лише ціле - варіант трьох, а Stepladder не спрацює. Але ціна дуже приваблива - це єдиний автомобіль нижче магічної позначки в 10 000 доларів.
Творці Skoda-Fabia мають інший підхід: безпека-перш за все. Потрібні ABS, PBS, дві надувні подушки. Задня частина заднього сидіння, що складається з частин (40/60), поєднується з окремою подушкою - цей трансформатор дозволяє поєднувати. Іншим прикладом зразкової ергономіки є місце водія з регулюванням сидіння у висоті та рульованою колоною змінної довжини та нахилу. Але надлишки сервоприводів у Skoda неможливо знайти - задні вікна піднімаються та опускаються вручну, дзеркала регулюються однаково. Кондиціонер у нашому випадку необхідний. Ціна становить 15000 євро (на момент доставки матеріалу - приблизно однакова сума в доларах). Але півроку тому ціна в доларах була на півтора тисячі менше ...

Салон Весело
У компактних автомобілях ви мимоволі ретельно оцінюєте внутрішній обсяг. Як правило, люди не загрожують людям скромним кольором кольору переповненого, але власники героїчних розмірів повинні дотримуватися принципу семи одного разу виміряйте, виріжте його один раз. Хоча будь -який з автомобілів забезпечить прийнятну посадку за кермом водія висотою до 195 см, але не всі сантиметри однакові. Ми не рекомендуємо акцент повному водієві - на колінах буде низьке нерегульоване кермо, це буде дуже незручно. Ріо не підходить для довгих довгих -однак лише ті, хто наблизився до двометрової лінії, почнуть проблеми. Тільки місце водія Фабії легко адаптується до особливостей різних водіїв. А високе розташування подушки та ширина дверей забезпечують найбільш комфортну посадку в машині.
Сидячи в задніх місцях, нелегко визначити однозначного лідера, хоча б тому Кіа втрачає про най простору Skoda приблизно на сірникову коробку. З іншого боку, інтер'єр Ріо трохи ширший.
Ну, а головне - багажник. З дуже близькими обсягами вони далеко не еквівалентні. Відкриття, відкрите кришкою Kia Rio, є вузьким і незручним завдяки стильним заднім вогням. Hyunde наголошує на більш гнучкому трюму, але він не в змозі конкурувати з Фабією, де немає виступаючих петлі та найбільшого висоти та розміру отвору.

НА СТАРТ УВАГУ МАРШ!
Настав час перейти до об'єктивної оцінки бігових якостей. Лідер визначається негайно - акцент Hynde переходить у прогалину. До 100 км/год він приносить Kia більше секунди, а Skode - два. Беріть нашу Трійцю в кільцевих перегонах, на кілометрі прямого Hyunde залишив би суперників майже на 100 метрів! Розрив між Фабією та Ріо не такий великий. Втративши початок через довгу першу передачу, Чех не дозволяє собі відставати більше. Можливо, вона могла б повернути, якщо не було відстані вимірювання, щоб зменшитись до двох кілометрів через ремонт динамометричної дороги.
Наступна вправа - прискорення без перемикання - вирівнює шанси Kia та Hyunde: завдяки коротшим передачам Ріо, не гірше. Скода знову втрачає - двигун явно слабкий на дні.
З точки зору гальм, ситуація діаметрально протилежна. Ось визнаний чемпіон Фабії, який може зупинитися на 100 км/год на чотири метри раніше, ніж у Ріо та сім попередніх акцентів. Останній, до речі, не оснащений ABS, і його гальмівний підсилювач, здається, просто розроблений для нього. В іншому випадку досить складно пояснити той факт, що зусилля на педалі, що веде до блокування коліс на сухому асфальті, становить лише 140 Н. Або винні турецькі шини Лас -Мірата? Оснащений ABS Kia Rio уповільно помітно краще, але робота системи почута набагато сильніше, ніж у Skoda. Однак скарга на турецькі шини стосується лише їх інгібіторних властивостей - вибіг Hynda з них виявилася найбільшою.

Долинами та в містах
Нам просто потрібно представляти кожну з трьох автомобілів у типових міських та приміських умовах. У мегаполісі перевага акценту та Ріо. Перший - найкраща видимість, останній - більш болючий мотор. Але на Skoda в місті ви відчуваєте себе не так впевнено. Характеристика двигуна не дозволяє нам знизити імпульс нижче 2500, інакше важко вимагати вільного місця в сусідньому ряду, а крихітне праве дзеркало змушує знову вийти під час відновлення.
Але в приміських умовах лідер знову змінюється. Комфорт і шум виходять на перше місце, і тут седани корейського походження не мають нічого протистояти Skode-Fabia. Якщо на чеській машині двигун практично не чути, то по -корейцях двигуни слухають майже з простою швидкості, а в Ріо виникає вібрація, коли кондиціонер увімкнено. Така ж суттєва різниця полягає у підвісках. Skoda Fabia легко копіюється з невеликими порушеннями та з довгими хвилями дорожньої поверхні; У той же час його підвіски мають міцний запас сили. Hyunde підкреслює трохи жорсткіше, але це лише ілюзія, що генерується шумом при проходженні невеликих порушень - насправді його налаштування ближче до комфортних. Навіть гірше, ніж у випадку, Kia Rio: Навіть при частковому навантаженні енергоінтенсивності суспензії. Амортизатори все ще справляються з невеликими перешкодами, а на великих їм доводиться різко знижувати швидкість.
Нічні маневри
Якщо в звичайних умовах різниця в контролі машин не надто помітна, то на дорогах автоматичної політики є можливість належним чином перевірити здібності всієї Трійці. Поворот з максимальним бічним прискоренням легко поставить машини на звання. Чіткі та енергійні в дорожніх умовах, Хун, акцент якось негайно втратив ясність реакцій, почав впасти в глибокий ковзання, на виїзді щедро приправлений кастингом та вібраціями з боку в бік, і, як правило, виявився несподівано божевільним.
Kia Rio навіть гостріше демонструє контраст між шосе та сміттєзвалища. Гострі, з очевидними спортивними амбіціями, автомобіль починає страждати від поперечного гойдалки та пов'язаних з цим труднощів контролю. У обмеженні той самий глибокий ковзання з розвитком, звичайно, вібрації є відкрито неприємним сюрпризом.
Skoda Fabia на перший погляд не світить перевіреними реакціями, але при швидкості швидкості залишається настільки ж надійним і зрозумілим, як у більш простих умовах. Навіть ззовні він виглядає зовсім інакше: без вражаючих рулонів, розмахуючих і майже без скриньки, автомобіль легко контролюється навіть на межі своїх можливостей.
Роздуми про пріоритети
Skoda Fabia - це типовий зразок європейського автомобіля, де безпека (як пасивна, так і активна) все частіше рухається на перший план. Так, і комфорт та ергономіка порівняно з суперниками на крок вище. Обладнання може бути не таким твердим, але продумано найменше. Динаміка прискорення та економіки жертвується показниками навколишнього середовища, але ситуація може бути виправлена \u200b\u200bза допомогою високооктанового бензину AI-98. Наскільки це ефективно в реальній роботі, велике питання становить 80 кг зайвої ваги, а відсутні 100 кубів обсягу двигуна не так просто компенсувати. Але гальма та поводження є бездоганними у всьому діапазоні використання.
На такому тлі корейські машини виглядають блідими. З іншого боку, розрив між ними та Skoda в ціні такий же великий, як і між корейською та вітчизняною. Мимоволі, чи будете ви подумати про те, чи варто переслідувати Європу? І чи збігаються наші цінності з європейськими? Що важливіше - дві подушки безпеки або дві секунди прискорення до сотні? Правильна відповідь - це п’ять тисяч зелених. До речі, частину цієї кількості можна відрізнити як у звуковій ізоляції, так і в найкращих шинах ...
 
 

 

 

 
 
 
 

 
 

 



Текст / Анатолія Фіном
Фото / Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"