Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Серйозна дитина

Чудова чеська компанія Skoda Auto A.S., ще десять років тому, яка була типовим соціалістичним підприємством без особливих перспектив, сьогодні проводить агресивну політику на європейському ринку. Звичайно, під мудрим керівництвом своїх нових німецьких власників з Вольфсбурга. Кожна з його моделі виявляє покупці з нерозбірливим інтересом: вона була доступною для Феліції та з просторою Октавією, і це відбувається з Фабією.

 

Остання новинка бренду за рік розійшла 100 000 примірників, але ця цифра штучно обмежена можливостями підприємства в Mlada-Boleva, оскільки в ряді країн попит на автомобіль все ще перевищує пропозицію.

 

Але є одна важлива різниця між Фабією та її сусідами на конвеєрі, і вона складається з того, як представлена \u200b\u200bмашина.

Якщо раніше ставка була зроблена за привабливою ціною, яка, однак, була шкідливою, якість або досконалість структури, тепер передбачена технічна прогресність автомобіля. За що, звичайно, ви повинні платити. Наприклад, найвищий рівень пасивної та активної безпеки - це підтверджується під час наступної серії тестів, нещодавно проведених фахівцями Європейського комітету Euroncap. Отже, дві подушки безпеки та ремені включаються до стандартної конфігурації Fabia, а у випадку подушок датчик автоматично вимикає подачу палива. Системи проти блокування та анти -буму, електронне диференціальне блокування та бічні подушки включені до списку варіантів. Усі бензинові двигуни, встановлені на автомобілі, задоволені екологічними вимогами Euro 4, вступаючи в дію лише в 2005 році - дуже мало виробників можуть похвалитися подібним досягненням сьогодні! І десятирічна гарантія через корозію надається для повністю оцинкованого тіла.

 

Skoda Fabia побудована на корпоративній платформі A, та, яка формує майбутній Volkswagen Polo V та Seat Ibiza III. Автомобіль був запущений у серії в серпні 1999 року, і сьогодні він пропонується з п’ятьма тілами, такими як хетчбек або фургон, з одним із семи двигунів на вибір: базовий класик, комфорт та елегантність. Для російських дилерів живі машини в достатній асортименті з'явилися лише цієї осені (ми говоримо про хетчбеки, оскільки квитанції вагонів станції не слід очікувати до весни), ціни також були стабілізовані до цього моменту, тому настав час поговорити більше про машину. Дозвольте мені уявити: Skoda Fabia 1.4 MPI виконував комфорт.

 

Ця дитина намагається виглядати дуже серйозно. Суворі всі такі, бізнес. Мовляв, я не якась іграшка на колесах, задовольняю роль другої чи навіть третьої машини в сім'ї, я справжній автомобіль, в якій вам буде легше переїхати по місту. Дійсно, якщо ви сфотографуєте Фабію в профілі і закриєте руки коротким носом і кучерявим хвостом, то сама уява закінчує моторний відсік і високий стовбур пристойних розмірів седанів до центральної частини тіла. Але, як виявляється пізніше, просторий інтер’єр захований за невеликими незвичайними пропорціями автомобіля, що не дуже поступається самому седану.

 

І певний консерватизм та кутовий зовнішній вигляд, розроблений командою стилістів на чолі з Дірком Ван Брахекелем, походить дизайн машини від впливу мінливого моди і дозволить їй не застаріти тривалий час. Що не тільки повинно подобатися клієнтам клієнта середніх та літніх людей, але й економити гроші на регулярних косметичних оновленнях, які тепер стали необхідним засобом виживання в боротьбі з армією конкурентів.

Ще одна особливість дизайну для дорослих - це блок -фабрика, покрита простими окулярами, виготовленими з полікарбонату. Правда, вони легше подряпані, ніж звичайні, вони не повинні витирати їх ганчірками, тому наявність шайб фари дуже бажана (вони не передбачені в класичній конфігурації). Шайби тут є найсучаснішими: у неробовому стані вони ховаються від бруду та вандалів на передньому бампері, і, якщо необхідно, вони просунуті і виливають голови фар з потужними струменями.

 

І як Фабіа проходить пронизливий червоний ралі! Ні, ні в якому разі він не пробачить машину і не зробить її легковажною, але йому вдається розвіяти її надмірну серйозність, не порушуючи вродженої знаті особливості. У цьому кольорі Фабіа, здається, оживає, стає оживленою. І, звичайно, перед цим кольором не підтримувати душевний спокій одній жінці, яку ми спостерігали протягом усієї подорожі по місту.

 

Інтер'єр автомобіля справив велике враження. Він закликав асоціації з дорогим костюмом - бездоганним вирізом, суворим, але стильним. У дизайні інтер'єру переважають чисті лінії та плоскі поверхні: жодної далекоземної частини, незнищенного моноліту форми та функції. Це нагадує побутову електроніку класу HI-End. Візьміть принаймні дефлектори вентиляції: вони працюють над принципом жалюзі, тобто у повністю закритому стані утворюють плоску поверхню. Взагалі відчувається порода, і ця порода німецька. Точніше, Volkswagenovskaya, оскільки багато дизайнерських рішень, що використовуються в Фабії, добре відомі в представницькій Audi A8, що стоїть в автомобільній ієрархії на чотири кроки вище.

 

Ергономіка місця водія хороша. Зручне жорстке сидіння з відчутною бічною опорою оснащене трьома регулюванням, у тому числі у висоті, приємне кермо з товстим ободом також може бути переміщено вгору та вниз, і надається налаштування. Взагалі людина будь -якого зростання зможе знайти комфортну позу. Одне зауваження - це злегка переповнені педалі, але в розраді є велика площа для лівої ноги, що значно допомагає на довгій дорозі. Макет автомобіля найкращим чином вплинула на видимість: тут немає таких сліпих ділянок. Короткий ніс і практично відсутній задній навіс дозволяють швидко реалізувати розміри автомобіля, а через кілька хвилин впевнено паркуватись у найбільш обмежених умовах. Добреорганізована інформаційна панель поєднує два циферблати з зрозумілими шкалами, двома знаками та двома дисплеями. Її підсвічування світло -зелений, недалеко від фірмового кольору Skodov. Масивні вимикачі керма виглядають дуже надійно. Однак право, що відповідає за роботу склоочисників, здавалося, перевантажене кнопками та важелями.

 

Чітка помилка - низькорозмірний блок мікроклімату з невідомих причин поступився місцем гніздо під радіо та полиці з гумовим покриттям. Щоб спілкуватися з ним, вам доведеться довго відводити очі з дороги, що зовсім не є безпечним. Крім того, обертові ручки блоку невеликі, а середнє, що встановлює швидкість потоку повітря, ще менша.
 

Кондиціонер належить до спеціального обладнання, але в Fabia, крім своїх прямих обов'язків, він охолоне рукавичку та відділ напоїв від водія. Відсік для рукавичок заслуговує на окрему згадку: із освітленням, просторим, а в його кришці утворюються дві власники чашок, а є власник фонтану. Довгі, але неглибокі кишені в дверях зможуть вмістити лише невеликі предмети, а невелика полиця під кермом ідеально пристосована для зберігання документів.

 

Комфорт задніх пасажирів - одна з безсумнівних карток Трампа автомобіля. Проблеми, де покласти ноги, які є актуальними для багатьох машин цього класу, просто тут не існує. Все завдяки значній відстані між рядами сидінь та поглибленнями під колінами на задній частині передніх сидінь. І це, незважаючи на те, що ви можете нахилитися назад на задній частині заднього сидіння - він має зручний кут нахилу, а на інших автомобілях заради економії, його ставлять майже вертикально! Над головою не так багато пробілів, але ви все ще не досягнете стелі. Для повного щастя, якщо не вистачає складання підлокітників. Але тоді вийти на вулицю не так просто: короткий і високий поріг заважає, саме тому вам доведеться буквально вийти з машини. Настав час заглянути в багажник. Він, як і люк з газового бака, відкривається з місця водія з важелем, розташованим на підлозі зліва. Задня частина задніх дверей працює напрочуд тихо і чітко, і його ручка розташована таким чином, що в дощовий день ви не можете боятися заплямувати долоню.

 

Об'єм багажника невеликий - 248 літрів, оскільки існує багато місця, проте, з повністю складеною задньою частиною заднього сидіння (для якого необхідно зняти підголівки), його об'єм перевищує кубічний метр.
 

Ми говоримо повністю, тому що для транспортування довгих предметів спинка можна розібратися у співвідношенні 1: 2.

 

Пам'ятаєте, на початку статті мова йшла про дотримання вимог Euro4? Що ж, практика знову довела побиту правду: чудес немає. Справа в тому, що в Фабії є електронна педаль газу, тобто немає суворого зв’язку між діями водія та живленням. Це дозволило інженерам на ім'я досягнення максимального подачі палива, щоб додати трохи затримки в алгоритм акселератора. Як результат, виявляється так: ви переміщуєте педаль газу і чекаєте, поки сам двигун отримає бажаний оборот.
 

При різкому розряді газу все відбувається абсолютно навпаки. Як відомо, почати рухатися з місця досить складно, враховуючи, що зчеплення працює в самому вершині. Спочатку, з звички, ви тупаєте педаль газу, мотор крутиться сильніше, ніж ви хочете, і з місця, де ви зламаєтесь, ковзаючи колеса приводу. Напевно, ви можете звикнути до цього, але є ще одне рішення. Дилери пропонують екологічно збиткових російських клієнтів, щоб поставити на машину простий газовий кабель, але потім споживання палива збільшиться десь на один літр на кожні 100 кілометрів подорожі.

 

Двигун на 68 кінських сил не світить спеціальною динамікою, навіть якщо він сприяє обмежувачу, регулюючи тахометр до червоної зони. Можна припустити, що бажання Skodovites за будь -яку ціну відповідати нормам Euro4 вплинуло на встановлення коробки передач. Набір швидкості відбувається дуже гладко, без пікапів і збоїв. Але робота коробки передач чудова: рухи важеля невеликі, перемикання легкий і чіткий. Гальма також були задоволені - ефективні та дуже інформативні, що дозволяло ретельно стежити за процесом уповільнення.

 

У стандартних режимах рульовий електричний підсилювач створює чітку силу повернення, і коли маневрування на низьких швидкостях, кермо виявляється дуже легким, і зі збільшенням швидкості воно помітно важке. Однак у стресових поворотах реактивну дію іноді недостатньо. Фабіа швидко реагує на ручку керма швидко, але не нервово, з мінімальними рулонами тіла і ідеально записує траєкторію на шосе, що є значною заслугою низьких профілів шин. На вигинах машина демонструє більш нейтральне, ніж недостатнє обертання, при додаванні газу дуже акуратно і передбачувано виходити за межі траєкторії і впевнено протистояти виникненню дрейфу під розрядом газу. Здається, що лиж тут може бути спричинений єдиним способом - чіткою провокацією: після попереднього лічильника -змішування педаль газу різко випускається до самого повороту.

 

Ну, гладкість Фабії слід визнати як зразкове. Принаймні для автомобіля таких розмірів. Довга швидкісна підвіска автомобіля (до речі, передня підвіска збирається на підрамі) чудово справляється з будь -якими невеликими порушеннями, і навіть на напівлегендарних трамвайних переходах обережно коливання автомобіля, не виявляючи найменшої тенденції до зламання . Немає тремтіння навіть на великих ямах. Єдині типи дефектів покриття, буквально видаляючи Фабію з рівноваги, - це поперечні хвилі та горбки, на яких є невеликий резервуар тіла. Найвища оцінка заслуговує на ізоляцію шуму, надійно захищаючи вуха вершників від сторонніх подразників. Лише один звук, який вона впускає - голос двигуна. І з високою швидкістю це досить голосно. Ми не переконаємося придбати Фабію - це марно. Марно, тому що наші співгромадяни найчастіше купують такі машини не на покликанні розуму, а на заклику серця.

 

Мовляв, і принаймні вбити. Або це не подобається, а також вбити. Але час такої технології настане дуже скоро. Вже сьогодні місто задихається від кількості автомобілів, і в екстремальних умовах мегаполісу невеликий швидкий автомобіль з великим салоном стане справжньою знахідкою. Про ціни. Найбільш основна Fabia коштує 9500 доларів сьогодні. Але в ньому ви не знайдете двоколірну прикрасу салону, миття фари, регулюючи сидіння у висоту та інші корисні дрібниці. І автомобіль, який ви бачите на фотографіях, коштуватиме 11 300 доларів. Вибір за вами.
 
    
 
     

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 44/2000]