Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Космополітичний

Треба сказати, Росія добре підготовлена \u200b\u200bдо появи Skoda Fabia. Кожного пам’ятають попередній бум попиту на відносно дешеву Skoda Felicia, закриваючи оперативні показники продуктів VAZ, але все -таки відрізняються від кращої якості - іноземними автомобілями. Це був перевірений маркетинговий курс турботи Volkswagen, який швидко сприймав компанію Skoda, успішну та недорогу модернізацію автомобіля (якщо хтось забув, Skoda Chafpit Hatchback), який потрапив у нішу доступних сімейних машин, особливо популярних У країнах виграшного капіталізму з низьким рівнем життя.
Отже, Скода Фабіа, член сім'ї Поло. Власне, вона є першим представником четвертого покоління цієї моделі Volkswagen. Для занепокоєння стає звичайною практикою випробувати нові основні платформи на іноземних автомобілях. Таким чином, це було у випадку з Arosa - Twin VW Lupo, приклад Skoda Octavia, яка була першою моделлю Volkswagen на платформі Golf IV, ще більш відома. Результат очевидний: і новий гольф, і Октавія знайшли своїх клієнтів, і стурбованість Volkswagen, яка до цього часу вже повністю володіла брендом Skoda, вкотре підтвердила свою репутацію виробника надійних автомобілів різних цінових категорій для масових споживач.
У руках - ключі від абсолютно нового кольору Fabia Radical Blue Volkswagen в конфігурації витонченості. Здається, що автомобіль коротший за Жигулі, довжиною чотирьох метрів (якщо бути точним - 3960 мм), я не дам йому жодного шляху. Якась трохи сильніше. Але це хитрість зору. Винні незвичайні пропорції тіла з візуально домінуючим салоном, винна велика площа скління та майже півтора метра.
З стилістичної точки зору, Skoda Fabia - це абсолютно новий автомобіль з рисами бренду. Дизайнерам вдалося надати машині оригінальний незабутній зовнішній вигляд, що особливо важливо для автомобілів масового попиту.
Платформа Volkswagen, на якій побудовано сімейство Polo - ibiza - Fabia, є новим виданням перевіреної довгострокової успішної роботи комбінації MacPherson та задньої напівзалежної підвіски з зв'язаними важелями. В останню весну вони непомітні з амортизаторами - для збільшення обсягу тулуба. Механізм рульового управління типом стійки з підсилювачем, гальма, що провітрювали на передніх колесах, барабан або диск (залежно від конфігурації) - ззаду, ABS та EDS систем на більш потужних модифікаціях. Сюди входить наша Fabia, яка має 1,4 -літровий двигун і ємність 101 к.с. при 6000 об/хв/хв. Скручування - 126 нм при 4400 об / хв. Поки що це найпотужніший двигун Fabia, він складається з ще двох бензинових двигунів того ж об'єму, а потужність 68 та 75 к.с., перший -вісім -залоз (усі інші -шістнадцять -кадрів), знайомий нам від Skoda Felicia. Також є два дизельні двигуни 1,9 літра, які відрізняються за наявністю турбонаддуву на одній з них та потужністю (64 та 101 к.с.).
Повернемося до машини. Двері водія широко гойдаються, сидять на стільці. Салон здається дуже просторим значною мірою завдяки високій стелі та освітленій оббивці сидінь та дверних панелей. На оббивці - стиснутий малюнок у вигляді танцювальних чоловіків. Насправді автомобілі цього класу не можуть бути занадто великими, особливо для ширини, і Фабіа - приклад. Внутрішня сторона гармонізується з появою моделі, він суворий і міцний, як і багато нових автомобілів VW. Я хотів би назвати такий стилістичний напрямок за допомогою тевтонського стилю, який має деякі принципи довоєнної німецької архітектурної та дизайнерської школи Баухауса. Двокольорова торпеда - темний верх, світло -дно, з низкою додаткових зручностей, наприклад, приховані контейнери (включаючи вентиляційні, з подачею холодного повітря з кондиціонера) для невеликих предметів.
Сидіння водія виявилося дуже зручним, в захваті від бічної підтримки. Діапазон коригувань у довжині, висоті та над кутом задньої частини задньої . У той же час ноги були зігнуті досить природно - ви можете довго їздити. Рульова колонка регулюється вздовж довжини та кута нахилу, що також сприяло правильній організації робочого місця водія. Саме кермо дуже зручне - але, на перший погляд, здається, що навпаки, вже багато гострих облич. Насправді вони необхідні в поєднанні з округлості обода та в’язання голки, це дає відмінний результат як функціональності, так і стилю. Розташування решти керівних органів ергономічно перевіряється. Невеликий важеля коробки має невеликі рухи і, очевидно, вмикає передачі. Педалі розташовані грамотно, є платформа для лівої ноги. Видимість місця водія цілком нормальна, однак, широкі передні стелажки дещо заважають, крім того, склянку п'ятих дверей виглядають занадто вузьким у дзеркалі заднього виду. Зовнішні дзеркала (як машини Mercedes-Benz), які мають допомогти тут. Алгоритм їх коригування незвичний - лівий і правий рух одночасно, а потім положення останнього можна окремо відрегулювати. Дзеркала - з нагріванням.
Намагаючись відставати. Ноги ледь достатньо, наче я затиснувся між стелею, оббивкою задніх дверей і задньою частиною переднього сидіння - але вона не зміщена назад, щоб зупинитися. На щастя, мені не потрібно пройти тест на виживання в умовах тривалого перебування тут, на деякий час ви можете терпіти. Знову ж таки, що мої розміри вище середнього.
Тепер багажник. Він відкривається як з місця водія, так і за допомогою ручки, покритої гумовим кожухом у п'ятій двері. Якщо ви не складете задні сидіння, ви не можете назвати вражаючим гучність багажника. Це комфорт для комфорту в салоні, крім того, Fabia не вражає вантажівку, тому нічого не може сумувати.
Я повертаюся за кермом. Повернувши ключ у замок запалювання - керуючі світильники моргали на комбінації пристроїв, двигун легко запускається і майже мовчки заробляв на холостому ходу. Кілька дзвонів із характерним металевим тембром було чітко почуте, що, мабуть, має сенс повідомлення - все, кажуть вони, в порядку, ви можете піти. Тож ми це зробимо. Педаль зчеплення вичавляється майже без зусиль, перша передача легко вмикається, а машина рухається з місця. Педаль адгезії є прийнятною за розміром, але привід не відрізняється від інформативності - не існує чіткого відчуття з'єднання двигуна та трансмісії.
Прискорювач, на відміну від педалі зчеплення, дуже чутливий, але двигун, задушений європейськими екологічними нормами (машина готується до чеського ринку), продуманий і не одразу розуміє, чого вони хочуть від цього. Це також проявляється, коли ви скидаєте газ при перемиканні передач - двигун не встигає зменшити імпульс і продовжує бурчати здивовано (завдяки гарному звукоізоляції бурчання, це майже не чути).
Я виходжу з стоянки, і в той же час перевіряю роботу підсилювача керма та те, як все з маневреністю. Все в порядку: машина може легко розвернутися на невеликій платформі, а кермо обертається майже без зусиль.
Настала черга динаміки. Двигун, як уже згадувалося, з затримкою відреагував на різке натискання на педаль газу, але зміг надати машині відчутне прискорення, наповнюючи салон приємним звуком. Якщо не для цієї затримки, динаміка розгону, яка може хотіти. Намагаючись знизити швидкість скидання газу, добре відчували, що двигун буде радий допомогти, але не встиг, тому мені довелося негайно залучити гальма, які мають високу ефективність роботи. Зусилля тут, як при роботі з зчепленням, вимагає невеликого, але процес уповільнення легко контролюється. Ранній поріг операції ABS здавався дивним.
Підвіска Fabia забезпечує комфортне водіння на наших дорогах, однак ця чеська не відчуває себе добре на трамвайних доріжках та в місцях ремонту проїжджої частини, де вони робили асфальт - автомобілі трясе та скелі. Менше почервоніння поглинається без сильних ударів і зайвого шуму. Ви також тихо ходите у водяній колоні та гравій - я зацікавився, і, на мій приємний сюрприз, я виявив, що ззаду є притулки.
Взагалі звукова гама салону незвична. Він, як уже згадувалося, добре утеплено, і кожен звук внутрішнього походження супроводжується чимось на зразок відгоміну. Отже, коли зафіксується центральним замком замок дверей, чути щось на зразок об'єднання затвора пістолета. Цікаво в акустичному сенсі йти під дощем - звук падаючих крапель проникає всередину в основному через склянку п'ятих дверей.
До речі, про дощ ... ви не можете боятися втратити контроль над машиною, дістаючи одне колесо в калюжу - Фабіа ідеально витримує заданий напрямок руху. Автомобіль постійно призначає повороти, обертання близьке до нейтрального, без тенденції до різкої зміни його характеру.
Хороша керованість. Skoda Fabia швидко і впевнено змінює траєкторію, тоді як кермо автомобіля є досить гострим - швидша реакція двигуна на дію педалі прискорювача була б дуже корисною. (Як нам сказали в автосалоні, після російського дебюту автомобіля, який повинен відбуватися на MIMS-2000, автомобілями будуть постачатися з перепрограмованим блоком управління двигуном, збільшенням дорожнього процесу, а також іншими модифікаціями).
Ось такий автомобіль, який випустив Skoda. У новому автомобілі нічого, крім бренду, не вказує на свого чеського походження. Насправді Skoda Fabia - це німецький продукт, який, як відомо, є показником надійності. Для цього люди різного віку та соціальних груп в основному цінують німецькі машини. У тому числі в Росії.
Текст: Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 8/2000]