Тест-драйв Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Осознанный выбор

Автоматическая коробка передач, по крайней мере у нас, до сих пор некоторыми водителями воспринимается как совершенно ненужный и при этом еще и очень дорогой наворот. Но если при выборе подержанного автомобиля отказ от автоматической трансмиссии может быть обоснован только лишь соображениями экономии средств на содержание и опасениями насчет его здоровья, то в отношении новых автомобилей вопрос быть или не быть решается только при помощи калькулятора.
 
Если для автомобиля бизнес-класса такая опция порой предусмотрена в базовой комплектации, то в данном случае, а сегодня мы тестируем относительно доступную малолитражную машину, стоимость автоматической коробки передач составляет значительный процент от стоимости самого авто. Поэтому покупают такие версии, как правило, только те, кто уже четко расставил для себя все приоритеты, и наличие автомата для них если не жизненно важная необходимость, то, по крайней мере, осознанный выбор. А это значит, что такой покупатель уже заранее согласен с более высокой ценой и заметным ухудшением динамики. Что ж, попробуем оценить автомобиль глазами именно такого покупателя, страстного любителя автоматов...
 
Вообще-то лично я, если уж непременно нужна машина именно с автоматической трансмиссией, предпочел бы шести-, а еще лучше - восьмицилидровые модели: автомат для некоторых из них подходит как нельзя лучше. Но в данном случае необходимость наличия такой опции лично у меня вызывает сильные сомнения, так как Fabia с 1,4-литровыми моторами и так не славится отменной разгонной динамикой. Но во время теста, проходившего, кстати, как раз на следующий день после обильного снегопада, автомат вполне доказал свою необходимость на этом автомобиле.
 
Середня швидкість руху в місті того дня становило близько 12-20 км / год, і, чесно кажучи, якщо б у нас була машина з механікою, я, мабуть, швидко повернув машину в автосалон. Щоб займатися постійним перемиканням у пробках, це не найулюбленіший один урок. У цьому випадку наявність автоматичної трансмісії повинна була бути подібною. Два години, ми переслідували по місту, і кожен новий штамп більше не викликав роздратування. Якщо ви не гонщик і не поспішайте нікуди, то Fabia з машиною цілком підходить для вас. У звичайних міських режимах руху машина не дратує ні задумливість або ривки при переході. Принаймні, з трьома пасажирами на борту, 75-сильна Фабія здавалася досить динамічною. Інша річ, яка буде за межами міста, полягає в тому, щоб піти на затяжний обгони, і навіть на машині, завантаженому під обмоткою, він буде ризикувати, мабуть, не всім. І взагалі, якщо кожен раз поклав педаль газу на підлогу, Fabia виглядатиме далеко від кращого: двигун на високій швидкості - це шум досить сильний, а машина, якщо це спровокована, перемикає багато гостро. Аварія, але помітний вплив на динаміку розгону. Ви можете спробувати вручну вручну, але це не стало легше, не дивно, тому що 75-сильний двигун пропонується лише у поєднанні з автоматичною трансмісією. Тепер, якщо під капотом цієї Фабії з'явився 100-сходовий двигун, динаміка буде порядок вищою, і тому при прискоренні виявляється майже такою ж, як і 60-сильна версія з механікою. Хоча ні, машина з 60-сильним двигуном прискорення до сотень займає 16,5 секунд, а версія з автоматичною версією - 17,3 с. Але з огляду на характер самого автомобіля, така динаміка повністю дратує, крім того, через кілька кілометрів, стиль водіння від Skoda Fabia вже сприймається як належне. Єдине, що сильно плутає: Skoda Fabia з автоматичними витратами на передачу вже як високоякісна модель у базовій конфігурації.
 
Так, автомобіль вийшов дорогу, а левова частка його цін бере точно машину. Але якщо ви обчислюєте, виявляється, що врешті-решт ви сплачуєте додаткові витрати не тільки для наявності автоматичної коробки передач, але також для цілого пакету додаткового обладнання. По-перше, для двигуна - як вже згадувалося, 75-сильний двигун пропонується лише для цієї версії. По-друге, для обладнання - модифікація комбінації з кулеметом пропонується у версіях комфорту та елегантності. У нас була зручна машина на нашому тесті, що передбачає наявність усього пакету обладнання, що постачається вже в стандарті. Цей пакет включає в себе: літак, іммобілайзер, регульовану рульову колону, радіопродукцію, пакет для поганих доріг, гідроелектростанція, тахометр з цифровими годинниками, пофарбований у кольорі кузова бампера, додатковий гальмівний сигнал, електронний, античний фільтр у салоні. В принципі, це обладнання включено до переліку стандартного обладнання майже всіх Skoda Fabia, що постачається на наш ринок, специфічна група комфорту передбачає наявність декількох інших варіантів. Серед них, регульований у висоту водійське сидіння, центральний замикання, тонове скло та молдинги, бортовий комп'ютер, електричні вікна, подушка безпеки для переднього пасажира та пофарбовані в тілі кольорові зовнішні дзеркала. Отже, якщо ви обчислюєте вартість варіантів, а також додаткові HP, виявляється, що для машини ви будете платити суто символічну суму.
 
До речі, приблизно так само, як і інші Fabia та Fabia Combi в комфортній версії з 1,9-літровим 101-сильним турбодизелем. І мені здається, це буде значно гармонійним і приємніше, навіть незважаючи на відсутність машини. Але якщо хтось хотів придбати автомобіль з автоматичною трансмісією, то інші варіанти для нього не існують.
 
(+) Високоякісна збірка, вдумлива ергономіка, приємна конструктивна версія комбінації, достатньо м'яка операція автоматична коробка передач.
 
(-) посередня динаміка, висока ціна.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 39 (342) від 28.11.01