Тест-драйв Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Skoda Fabia Sdi: Turbo Fabia

Чому білоруси люблять дизельні машини? Відповідь на це питання можна знайти протягом тривалого часу, але вона лежить на поверхні: банальна спрага заощаджень. Раніше п'ять років тому, мало хто з покупців нових автомобілів думали про реальне споживання палива. Вважалося, що людина, яка має гроші на такому автомобілі, завжди є також сміття на паливом. Частково це було правдою: покупці лімузинів та восьмициліндрових позашляховиків дійсно не зацікавлені в цих параметрах, хоча винятки були ще. Але на загальному тлі великої кількості нових моделей з бензиновими двигунами виникнення одного або двох з турбодизелем вважалося лише як підтвердження правила.
 
Зараз інші часи, божевільні гроші зникли так швидко, як вони прийшли, а економічні автомобілі поступово включаються. Більше того, цікаво врятувати всіх: і покупців малих поїздів, а ті, хто дивиться на престижні позашляховики. Але оскільки наші автомобілісти не звикли їздити на повільних і дуже заспокійних моделях, вони не звернули увагу до бюджетних моделей, але на автомобілях з турбодизельними двигунами. Сприятлива, я скажу тобі, річ, це найновіший турбодизель: працює майже так само тихо, як сучасний бензин, витягує ще краще, більш ефективно, а також відмінний крутний момент на низьких оборотах, що дуже зручно для початківців, і в інших місцях що головний кілометр намотується на поїздки по містах ...
 
Основні критерії, для яких оцінюються дизельні двигуни, є шум двигуна та динамічність, що дуже ефективно впливає на прискорюючу динаміку та еластичність. У цьому випадку вона не прийнята економіка в цьому випадку: дизельні машини у будь-якому випадку споживають менше палива, ніж бензин з пропорцією об'ємного двигуна, і це все ще недороге дизельне паливо.
 
Хоча останнім часом він став дорожчим, ніж 76-й бензин, у розрахунках турбодизель все ще виходить більш вигідним. Навіть у жорстких режимах він споживає максимум 7-8 літрів, тоді як бензиновий аналог того ж обсягу може легко їсти, а всі 12. Особливо актуальною темою економіки палива стає, коли ви йдете на псевдоекономічний солоний бензин Місто з завантаженим стовбуром і п'ятьма щільними пасажирами в салоні. В таких режимах все слабо энерговооруженные автомобили, испытывая острый недостаток в лошадях и ньютонометрах крутящего момента, начинают кушать за троих, и при этом едут они так, словно находятся при смерти. Розкручуйте двигун на високі революції, а також намагаючись нагрітись на даний момент, це марно: весь ваш автомобільний потенціал, і він видається, і нічого більше не досягне успіху. Остается только ехать потихоньку и молиться, чтобы все это закончилось побыстрее...
 
Для Skoda Fabia, одного из самых популярных автомобилей нашего рынка, предлагается два варианта дизельных моторов одного объема, но различной мощности. Базовый вариант оснащается 1,9-литровым 64-сильным атмосферным мотором, с непосредственным впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр.
 
Більш потужна версія, а також 1,9-літровий, має турбокомпресор з електронним регулюванням геометрії турбіни та насосного сопла та розвиває потужність 101 к.с. Шкода, звичайно, що ми не знайшли покупців для такого автомобіля, тому що більше ста дизельних коней на такому невеликому автомобілі - я скажу вам, ракета чистіше з 2,0-літровим бензином. З таким маржем крутного моменту, ви можете їздити не гірше, ніж на GTI бензин, і жалість, що мало хто розуміє сенс у таких машинах. Наші споживачі вибирають автомобілі легше так дешевше. Такі, як ми перевірили Skoda Fabia 1.9 SDI. Варто такого автомобіля в комплекті 9,240 євро - недорого, якщо ви вважаєте, що на нашому ринку, як правило, мало недорогих дизельних хетчбек невеликого класу. Ви можете ознайомитися з упаковкою більш детально в кінці статті, і я додатково хотів би відзначити лише той факт, що кондиціонер у цій машині стандартно встановлений лише на найдорожчій версії, для всіх інших, це буде опцією. Ми вже говорили про якість керування, внутрішнім простором та іншими особливостями сімейства FABIA: всі варіанти бензину відвідали наші тести, за винятком найпотужніших 2.0-літрів. Ми також перевірили та модифікації з органами Седану та універсальними, які за традицією компанії називаються Combi. Тільки дизельні двигуни залишилися, і ми не відмовилися від того, щоб знову подорожувати в цьому прекрасному автомобілі.
 
Перше враження дизеля Фабія не так вже й погано, як ви можете подумати про це, вивчаючи технічні характеристики. Незважаючи на те, що діти рідко породжують покупців великою кількістю найновіших технічних ноу-хау та взагалі, високий рівень виробництва, Fabia з дизельним двигуном спочатку навіть викликає здивування. У першій дисципліні, тобто з точки зору мотоцикла двигуна, Фабія негайно займає майже першу позицію, обходячи ще багато видатних та значно дорожчих конкурентів. Наприклад, 1,9-літровий VW Passat працює і голосніше, і більш жорсткий, а решта переважно недалеко від зразків для імітації. Я, чесно, думав, що і Фабія також не буде Ahti Що: Доступні маленькі бродяги рідко ставлять хороші дорогі двигуни.
 
Але все виявилося зовсім іншим, а чеський невеликий розтоплення ще раз задовольнив нас дуже сприятливим співвідношенням за гроші, а також здивований добром і повзає дизельним дизелем. Всі його 64 коней не марно, що їдять хліб: автомобільні рушниці в битву з найнижчого, не змушуючи грати з газом або зчепленням. Загалом, це знахідка для початківця. Для того, щоб капати Fabia SDI на світлофорі, вам потрібно конкретно кинути зчеплення, у всіх інших випадках двигун відчайдушно тягне машину. Щоправда, не кажучи, що він також розробив у решті решти, у русі не приховувало трохи легкої швидкості. Немає жодних похмурих характеристик для сучасного ТДІ, але на будь-якій передачі двигун спокійно тягнеться майже з холостого ходу, ніж провокуючи водія, не переходить якомога довше.
 
Мій особистий експеримент довів, що навіть від 35 км / год на п'ятому передачеві Fabia SDI може прискорити, і не роблячи жодних резонансних звуків і не вібруючим усім справі. Здається, що таке залякування для неї - справа надається, дрібниця. На тлі цих пунктів з низькими революціями, який продемонстрував нещодавній дизель Mazda MPV та Hyundai Santa Fe, працьовитість, хоча і не найбільш динамічна моторна Fabia сприймається як більш зручна. Вам не потрібно постійно перемикатися, тому що ви можете використовувати всі ці 125 нм, які він розвивається при 1600 об / хв! Тобто, навіть якщо ви перебуваєте на повністю завантаженій машині, прокатка вздовж завантаженої вулиці зі швидкістю 35-40 км / год, то ви можете дозволити п'яте місце з легким серцем і забути про це: у потрібний момент автомобіля припаде швидкість у потрібний момент. Нехай не дуже швидко, але не напружуючи, не змушуючи водія годувати його з зменшеними передачами. До речі, про зменшені передачі: їх застосування не є панацеєю з усіх неприємностей, тому що навіть постійно перемикається, щоб досягти від Fabia SDI пристойної динаміки бензинового автомобіля, це важко: двигун для крутного моменту. Тобто, у всьому діапазоні революцій, він не має ніяких спреїв, немає невдач, і він навіть однаковий, за 2000 або 4000 об / хв, він працює - тяга приблизно однакова.
 
Skoda Fabia, незалежно від типу тіла або моторної потужності, є одним з найбільш привабливих варіантів торгів, навіть якщо автомобіль відносно вже давно присутній на ринку, і багато його конкурентів були модернізацією, і навіть повністю перетворені з нове покоління. Якщо ваш автомобіль не коштує тижнів на стоянці та щороку на своєму одометрі з'являються нові п'яти цифри, то, навіть незважаючи на відносно високу вартість, Skoda Fabia SDI - це машина для вас. Зі своєю економікою, а середнє споживання палива версії SDI становить приблизно 5 літрів на сто кілометрів, можна обгрунтувати вміст вже через рік, а в майбутньому це не передбачено - машина все ще залишається Новий ...
 
(+) Мовчазний двигун, високоякісний інтер'єр, хороше обладнання.
 
(-) відносно висока ціна, посередня динаміка.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 33 (379) від 25.09.02