Тест-драйв Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Головне - упаковка

Як відомо, хороша упаковка є ключем до ринкового успіху товару. На перший погляд, Фабія підмагає відчуття міцності, високої вартості та надійності. У цьому випадку сприятливе психологічне сприйняття утворюється лише конструкція упаковки та підбору матеріалів. Наскільки дійсним є чеський супермін після 34 років роботи?
 

Відчуття міцності, високі витрати та надійність - це Fabi з Volkswagen. Навіть соціалістичний улюблений, який не був кращим, ніж вазовська дев'ять, німці змогли перетворитися на Felicia досить пристойний бюджетний автомобіль для свого часу. І в Фабії від Skoda тільки емблема Так, деякі бензинові двигуни. У всьому решті ця сто відсотка Volkswagen на тій же платформі та сукупної бази була створена Поло. Звідси і суворий дизайн, і дорогі оздоблювальні матеріали, і правильні, у німецьких важких стільцях. І Фабія дуже простора всередині. У будь-якому випадку, для задніх пасажирів, то краще Octavia, в якому водій Rosh не піде. Вагон також має багажник цілком пристойний.
 

Гаразд, адаптоване тіло очікувань Fabia не обманює. Оцинкований по обидва боки, він не втрачає свого вантажного вигляду навіть після п'яти років інтенсивної цілорічної операції в Соленій Москва. Веселі матеріали салону, також не поспішають. Єдиною ложкою летить тут швидко втираючи до головного важеля КП. Перейдіть до будь-якого автомобіля автомобіля, замовити костюм справжньої шкіри та забути про це. Але в внутрішньому обладнанні тіла та салону (електрика, фітинги) достатньо тарганів. Деякі характерні недоліки викликані конструктивними недоліками, іншою якістю збірки. Загалом, у відносно вузьких колах, Skoda широко відомо, що якість виготовлення та надійність Фабії поступається Октавію. Але якщо в машині та з'явилися деякі проблеми, викликані людським фактором, вони, безумовно, вже були усунені першим власником.
    
Захворювання електрообладнання

Найбільше витягує задню панель шайби. Тоді трубка живлення стрибає, потім буде втрачено ковпачок або сопло на раковині. Але це дійсно дрібниці. Трубка може бути закріплена затискачами, а кришка з сопла - копійки. Може протікати, а насос скляної шайби вже лобове скло.

Ще одна характеристика несправності сервоприводу відмови від нагрівача, після чого тепле повітря спонтанно починається в салон. Демпфер вимагає заміни. Але якщо він перетворюється на кондиціонер, на жаль, він, швидше за все, змінює датчик температури випарника. Але вийшовши через 23 роки, фреон, на відміну від багатьох автомобілів, взагалі не вказує на гнилі трубки. Зазвичай це достатньо, щоб виправити кондиціонер.
 

Після 34 років експлуатації в Москві з дорожньої солі та бруду починає вкусити електрика. Коли кнопка дотримується однієї з вікон електропередач, він коштує заміну кнопки покеру. Але якщо електроприводи починаються не тільки скло, але й дзеркала (включаючи їх нагрівання), а внутрішній замок центрального замку, який, безумовно, окислював блок комфорту, розташований у дверях водія (, зібраний з двигуном Windows). Однак не поспішайте купувати двигун Windows, коли двері явно гуляються і рухаються, а скло не спускається. Швидше за все, з нижнього краю скла вискочив кронштейн механізму вікон. Ми розбираємо двері та розгорнуємо його на місці.
 

Якщо, коли відкриваючи двері, світло в кабіні не загоряється, попереджувальний зумер не занурюється, а сигналізація подає помилкову сигналізацію, що означає один з електричних знімків (найчастіше, дверцят водія).
 

Електричне обладнання несправностей може бути причиною перегріву двигуна. Іноді відмовляється від датчика перемикання вентилятора охолодження. Але частіше (через 34 роки) від солі та бруду відмовляється від вентилятора. Коли людина визнає свою вартість ...
    
Скільки коштує заміна, $

Насадка шапочка 4 + 3.5
Насадка шайби 5 + 18
Насос шайби 52 + 21
Нагрівач клапан 115 + 53
Датчик температури випарника 35 + 105
Кнопка Power Window 4.5 + 7
Комфортний блок 88 + 21
Електроконтрольна дверна збірка 115 + 39
Датчик живлення вентилятора 29 + 25
Вентилятор 270 + 18
 



Старий кінський паз не псує
На думку німецьких традицій, найширші гамма-двигуни були встановлені в Fabia. Але якщо ви відкидаєте екзотичну, яка на вторинному ринку один раз на рік виявляється, у Росії найбільш популярні два 1,4-літрових двигунів. Одне з виробництва Skoda, інший Volkswagen.
 

Абсолютний лідер ринку - це старий найжшовісний чеський двигун, який веде свою історію з часів соціалізму. Природно, перш ніж встановлювати під капотом FABIA, він був ретельно модернізований, оснащений вприскуванням палива, клапанними гідротелями і, залежно від модифікації, розвивалися 60 або 68 сил живлення (тепер вона вже була вилучена з виробництва). Для міста Чеський двигун хороший. Він є досить пасткою, що особливо важливо, на невеликих поворотах. Але на шосе, так, з повним навантаженням, з робочим кондиціонером, він вже має напружити. Тому, якщо ви приїжджаєте часті країні поїздки, краще 68-сильних модифікацій (у місті різниці між ним, а 60-сильна версія практично не відчувається).
 

У роботі, двигун є невибагливим. Власник використовуваного автомобіля повинен бути готовий замінити ланцюжок часу (він має майно, щоб витягнути), водяний насос та касети запалювання. Однак всі ці витрати помітні гроші. Це більше болюче для кишені заміни ін'єкційних форсунок та двигуна двигуна, що керує двигуном. Але якщо насадки після 100 000 км почнеться впевнені, комп'ютер летить рідко.
 

Машини з Volkswagen двигуном на продаж набагато рідше. Сама по собі німецький двигун набагато прогресивний: 16-клапанний, з двома верхніми камерами, залежно від модифікації, це дає 75 або 100 сил. Але навіть у найкращих років, коли Soodes були продані за реальними цінами, модифікації з такими двигунами були дорогими. Плавильні машини в дорогому обладнанні якось купували. Але 75-сильний варіант (за ціну він майже не відрізнявся від більш потужних) лише тих, хто потребував автоматичного коробки з іншими двигунами автоматично не поєднується. Однак автомобілі з ACP з'явилися, коли Skoda почав швидко підніматися, тому вони рідкісні.
 

Моторна механіка Volkswagen вважають дуже надійним. Але, очевидно, це просто не вистачає статистики.
 
Двигуни в експлуатації

Чеські та німецькі двигуни поєднують лише термін служби світових вилок (на нашому бензині, їх достатньо в середньому 15 000 км), а можливий потік радіатора системи охолодження, якщо бампер зберігається в сліпий сніг. Решта двигунів абсолютно відрізняються.
 

Двигун Skoda

Якщо він трейт, незважаючи на нові свічки, швидше за все, враховується загалом для всіх циліндрів касети запалювання. На додаток до неї, винуватці втрати потужності та нерівномірної роботи двигуна можуть бути орієнтовані на ін'єкційні форсунки. Симптоми з'являються після 8010100 000 км, однак, а не на всіх машинах. Досвід показує, що промивання вже забитих насадків допомагає протягом короткого часу. Вони все одно доведеться змінити. Ще менш рідко відмовляється комп'ютер керування комп'ютером (у цьому випадку двигун не запускається), коли він руйнує його роз'єми (показані стрілкою). Це трапляється, якщо взимку машина проведе ніч у теплому гаражі, або власник зловживає миттям двигуна.
 

Всі вищезазначені несправності можливі, але взагалі не потрібні. Але для заміни ланцюга синхронізації з зірочками (його стан слід перевірити через 60 000 км), натяжний ролик приводного поясу (він починає звучати 40,000,000,000 км) та водяний насос (протікання після 60 000 км) власника використовуваної Фабії повинні бути готові у будь-якому випадку. До речі, потік може не тільки насос, але і датчик живлення вентилятора (достатньо, щоб покласти його на герметик).
 

Двигун Volkswagen.

На відміну від Чехія, час керується поясом. Разом з роликами, він призначав, щоб змінити 90 000 км.

Хоча механіка позначають лише одну характеристику агоальності старіння високовольтних дротів системи запалення, внаслідок чого двигун починає обробляти і погано зіткнутися з сировинною погодою. Необхідно змінити три три набори дротів.
    
Скільки коштує заміна, $

Свічки 19 (38) +14
Радіатор 166 + 100

Двигун Skoda

Касета запалювання 155 + 7
Ін'єкційні форсунки (4 шт.) 596 + 35
Комп'ютерний двигун 492 + 36
ГРМ ланцюг з зірочками 54 + 130
Ремінь роликового приводу 21 + 11
Водяний насос 68 + 88

Двигун Volkswagen.

Символьний ремінь з роликами 127 + 85
Високовольтні дроти 110 + 14




Майже ймовірно механіка
Як ви вже зрозуміли, використовується Fabia, швидше за все, буде з ручним коробкою. Що чекати від неї? Як завжди, замінюючи зчеплення. При правильном обращении оно служит до 100 000 км. Однак педаль зчеплення на Fabia є легким і, як і всі Volkswagen, довгострокові. К ней надо приноровиться. Те, у кого это не особо получается, сжигают сцепление за 10 00020 000 км. На морозе текут цилиндры сцепления как главный, так и рабочий. Педаль в обоих случаях проваливается. Кроме того, со временем разбалтывается привод выбора передач особенно первой. Обычно помогает регулировка. Зато масло в коробке менять не нужно. Оно залито на весь срок службы, поэтому во время ТО надо лишь контролировать его уровень.
 

У автоматичному, зміна масла також не передбачена, хоча через 45 років вона все ще краще оновити. Жодних характеристичних виразок для ACP ще не спостерігається. Також немає статистики щодо ресурсу.
    
Скільки коштує заміна, $

Головний циліндровий зчеплення 70 + 32
Циліндр зчеплення 77 + 25
Клатч Kit 188 + 105




Де товстий і де порожній
Життєздатність шасі Фабіана не може бути оцінена будь-яким. У ньому дуже міцні деталі, і є відверто слабкі. Серед останнього можна відзначити передній стабілізатор поперечної стабільності та підшипника передніх вузлів. Ранній стабілізатор зразка був зроблений як одне ціле число з пластиковими рукавами. Коли вони вийшли з гумових подушок і почали стукати, стабілізатор повинен був повністю змінений. Потім був стабілізатор нового зразка, взаємозамінним зі старим, і проблема пішла. Тому в таблиці ми привели вартість заміни стабілізатора до рідкісного випадку, якщо ви отримаєте 45-річну машину з невеликим пробігом. Підшипники переднього концентратора проходять лише 30 00045,000 км. Їх дизайн також змінився, але це допомогло мало.

Запобігає сюрпризам і рульовим керуванням електричним потужним. Якщо сила на рульовому колесі різко і довільно змінюється, а на приладовій панелі сигнальні лампи двигуна та електричної електроенергії освітлюються, датчик обертання живлення випав. Менш часто відмовляється від підсилювача електричного насоса. Рульове колесо має багато разів і назавжди, без урочистих активності підсилювача. Ну, якщо рульовий граблі текла (це може статися після 60 000 км), вона повинна бути змінена.
 

Крім того, задні колодки та трудові гальмівні циліндри швидко носять на машинах з барабанними задніми гальмами. Перед другою заміною подушець вони зазвичай не живуть.
 

Інші деталі скарг шасі не викликають. Гальмівні супорти, що підлягають очищенню та змащуванню, при кожній зсуві, подушки не є чіткістю. І такі позиції, як рульова тяга, кульова підтримка та мовчазні блоки важелів служать досить довго. Особливо відсутність амортизаторів посиленої суспензії з підвищеною дорогою (FABIA була поставлена \u200b\u200bдо Росії лише на такі). З 100 тисяч пробіг, вони, як правило, все ще ефективні.




Ми купуємо?
Як ви бачите, з точки зору надійності Fabia не ідеально. Для того самого технічно складного торгового вітру, така низка характерних виразків буде нормою. Але для простої дитини це занадто багато. Але, по-перше, не всі статистичні недоліки вплинуть на ваш автомобіль. І по-друге, залежно від FABIA для порівняння. За харизматикою, можна поставити лише один популярний Peugeot-206 з нами. Але я б не сказав, що 35-річний пункт набагато надійний. І відповідно до здатності до твердого та дорогим виглядати конкурентів з Фабії взагалі взагалі не було. Це Volkswagen Polo. Але він був проданий у мізерних кількостях. Тому, якщо ви спочатку налаштовуєтесь до використовуваного компактного автомобіля, а в Fabia ви притягуєтеся до відчуття міцності та високих витрат, я не бачу альтернатив.
 

Проблема полягає лише в тому, що постачальники використовуваних автомобілів спекулюють здатність невеликої Skoda дорого застосовувати себе і відштовхують від поточних, явно завищених цін на нову Фабію. Як наслідок, 3-річні автомобілі з ковдовим двигуном попросять $ 900010,000, а для рідкісних копій з німецьким двигуном і на всіх 10 500111500 доларів США. Коли нова, з гарантією, для Такі ж гроші є однокласники, це не правильно.
 

   
Іноді виявлено Fabia-Universal на вторинному ринку. Але седан є рідкістю




Новий, з гарантією за ті ж гроші

Окрім застарілого Nexia та абсолютно спартанської вказівника, замість 3-річної Фабії ви можете купити чотири цілком пристойні автомобілі Getz, Accent, Rio та символу. Правда, за ціною, вони тільки конкурують з 16-клапаном Fabia і лише в основному обладнанні. І в пристойній конфігурації коштують близько 1000 доларів дорожче. Але яка тисяча (і навіть два, якщо ви відштовхуєте з 8-клапанної версії), коли справа доходить до прямих однокласників нових і далеко від останнього в таблиці звання.
 
Олександр Конов, фотографії Олександра Садовникової
 
 

Джерело: Журнал Купити автомобілі [18/2004]