Тестовий драйв Renault Scenic 2003 - 2009 Мініван

Зміна декорацій

Renault Scenic. Ціна: від 22 799 доларів у продажу: з квітня 2007 року
 
Підготовка оновленої версії мальовничих інженерів Renault була зосереджена в першу чергу на власних уявленнях про сучасний автомобіль, у другому - на встановленому корпоративному стилі та лише на третьому - на вимоги ринку. Більшість інших експертів приходять навпаки.
 
Як завжди, кожен новий автомобіль Renault викликає сильно змішані, а точніше, чергують почуття. Автомобілі стають кращими, а виконання внутрішніх елементів все більше і більше авторських прав. Часто корпоративна ідентичність повністю поглинає здоровий глузд, але саме цей коктейль спонукає клієнтів вибрати Renault. Комусь це може здатися дивним, але у бренду є шанувальники тих, хто будь -який коштував лише до Renault.
 
Було б недоречно говорити про відповідність фірмового терміну II фази до однієї з загальноприйнятих понять нового покоління чи рестайлінгу. У деяких районах Парижа Oordinateur все ще розмовляє замість звичайного комп’ютера. Правда, на відміну від автомобілів, французи не продають свої мовні традиції в бік.
 
З точки зору моторного будівництва, французька автоіндустрія не настільки відстає від світу, як хотів би подумати світ. У той час як Compact Class Cars, що входять до занепокоєння VW, все ще пропонуються з 102 сильним 1,6 -літровим двигуном, розробники Renault видаляють 113 коней з подібного робочого обсягу. І зауважте, без будь -якого FSI там, або, скажімо, змінюється у висоті підйому клапана. Більше того, 5 -кастова коробка також була задоволена: бачите, один із творчих працівників японської боксерської компанії Aisin займався передаванням номерів. Хлопці Renault використовують свої послуги, особливо часто, коли їх потрібно поєднувати з автоматичних тем. Двигун дуже жваво реагує на команди водія. І хоча він не має великих можливостей для набору тяги в нижньому та середньому діапазоні, він впевнено розповсюджує автомобіль 1,4 тонни з пасажирами та багажем. Резерви електроенергії в передачі такі, що навіть у місті ви можете перемикатися дуже рідко. У той же час у пасажирів є відчуття, що машина оснащена автоматикою. Ця ж думка також приносить плавну роботу електростанції.
 
З автомобіля можна досягти динаміки, перемикаючись через 5000 хв-1. Щоправда, для тисячі революцій раніше мотор починає ревувати, щоб неминуче я хочу скинути газ. Взагалі, з шумом (як корисним, так і паразитом) мальовничий не має значення. Якщо ви не чините тиск на прискорювач, буде встановлено, що аеродинамічний компонент переважає в акустичному спектрі. Було б непогано видати всім, що сидить у салоні та встановити між ними радіомовлення. Форма тіла, звичайно, сприяє турбулентам та іншими речами, описаними числом Рейнольдса. Але хто запобігає хорошій звуковій ізоляції? Не зрозуміло. Якість музичного звуку також залишає бажати кращого. Ви можете боротися з басами та іншими налаштуваннями цілий день, але акустика, яка виливається з динаміків, лише ініціює мігрень. Однак поганий звук - це одна з хромосом, яка оснащена всіма машинами Renault.
 
Що стосується приладової панелі, його монохромна продуктивність та центральне розташування, вже відоме для інших моделей, ймовірно, стануть одним із стандартів для одиночного комірця з високою посадкою. Насправді, дуже зручно вибирати положення стільця та рульову колонку (як за виїздом, так і в кутку), не озираючись на циферблат. Більше того, циферблатів у сценічних циферблатах не передбачено.
 
Показання швидкості наведені у великих відбитках, навпаки, навпаки, представлені у вигляді лінійки, що нагадує лишай. У темряві, завдяки успішному вибраному конструкції кольорів, очі взагалі не втомлюються. У другій половині дня, навіть із яскравим сонцем, пристрої захищають козирок. Рульове колесо, хоча воно має розмір і перехрестя обріжки ободу, придатного для більшості користувачів, все ще не можна назвати шедевром ергономічної думки. І шкіра хорошої якості (перфорована в деяких місцях), а правильний, мінливий профіль - це все. Але сплеск позитивних емоцій не викликає керма.
 
Передні сидіння, незважаючи на коригування в усіх напрямках, не сприятимуть здоров’ю водія в довгих поїздках. Вони накачали профіль та відсутність механізму регулювання резервного копіювання поперекового періоду. Крім того, відчуття, що спини недостатньо, не залишає. Існує багато місця для голови другого ряду і не дуже для колін, які перебувають у їх розпорядженні. Він пропонує всім пасажирам, за винятком середини другого ряду, розширюючими коробками для особистих документів, розташованих у базах сидінь. З такими нішами вся машина набита. У підлозі під гумовими килимами є кеш навіть у підлозі! Таємні агенти відпочивають.
 
Взагалі, мальовнича створює враження французького готелю найвищого зразка, кімната якого зберігає атмосферу посту -ворожного парижу часів де Голла. У той же час розкішне стільець Чіпендеїла потребує реставрації, а шпалери, які відійшли від стін, лише підкреслюють домашнє середовище. Однак наша мальовнича була в порядку з безпекою оббивки. Відмінна робота системи опалення, гігантський салон, такі варіанти, як складання столів з тримачами чашок та м'який хід, що надається підвіскою, дійсно дозволять вам відчути себе в цьому автомобілі вдома.
 
Вони не сідали
 
Задній ряд мальовничих сидінь Renault складається з трьох автономних секцій. Їх можна індивідуально переміщувати в поздовжньому напрямку. Якщо ви видалите завісу багажу, ви можете відрегулювати кут нахилу всіх трьох спин. Шви всіх трьох розділів рівнозначні і розміщуються як повні сидіння. Це не дуже зручно з такою шириною кабіни, оскільки навіть якщо ви демонтуєте середню секцію, то крайній правий і крайній лівий пасажир не стане більш комфортним від цього. Крім того, система демонтажу задніх сидінь накачала. Ви повинні зламати голову, щоб видалити їх із кабіни без зайвих втрат нервових клітин. Спроба встановити стілець назад і може повністю перетворитися на нервовий розлад. Звернення до інструкції не виправить ситуацію. Переконайтесь, що перехресна панель лежить в кінці, в іншому випадку натисніть на засувку та перемістіть перехресну панель до зупинки. Незважаючи на не надто успішне виконання, варіант слід визнати дуже корисним.
 
Водіння
 
Мальовничий показує гарну обробку. Є рулони, але не надто значні.
 
Салон
 
Одноразовий макет дає багато переваг. Дизайнерам вдалося використовувати їх повністю.
 
Комфорт
 
Призупинення добре відпрацьовано всіма порушеннями. Однак рівень шуму дуже високий.
 
Безпека
 
Мальовничий повинен забезпечити необхідний рівень захисту для пасажирів.
 
Ціна
 
Найдорожча версія з 2 -літровим двигуном та автоматичною коробкою передач коштуватиме 31099 доларів. Для сімейного автомобіля такий рівень в порядку.
 
Технічні характеристики Renault Scenic
 
Розміри, мм 4259x1805x1636 мм
Бензиновий двигун, 1598 см3, 113 к.с./6000 хв-1
Механічна передача, 5-ступінчаста
Динаміка 0-100 км/год, з 11.8
Максимальна швидкість, км/год 180
Конкуренти Ford C-Max, Mazda5, Opel Zafira
 
Гідності й недоліки
 
+ Автомобіль добре тримає дорогу. Ціна звичайного рівня для машин.
 
- Акустичний комфорт залишає бажати кращого. Деякі ергономічні рішення не розглядаються.
 
Наша думка
 
Новий мальовничий має дуже хороші перспективи на російському ринку. Однак деякі покупці упереджені для продуктів Renault. Автомобіль найкраще підходить не лише для тривалих поїздок з усією родиною. У хорошу суху погоду ви можете безпечно ходити на пікнік або на гриби.
 
 
Текст: Сергій Арбузов
Фото: EVGENY Заводобарин
 
 

Джерело: Журнал 5 колеса [травень 2007]