Тестовий драйв Renault Scenic 2003 - 2009 Мініван

У французькій моді

Новий Renault Scenic як приклад єдності форми та змісту
 
По -друге, вступ Scenic Scenic на ринок -це відмінний привід згадати, що якісь вісім років тому освічене людство не має концепції про компактну чи сім'ю, мінівенів. Саме французи, створивши мальовниче в 1996 році, першим оголосив новий клас автомобілів, відмінною особливістю якого було однокутне тіло, засноване на платформі та одиницях машин для гольфу. Правда, Mitsubishi Space Star, Citroen Xsara Picasso та Opel Zafira, потім VW Touran та багато інших моделей з'явилися дуже скоро. Але занепокоєння Renault був відкритим, і тому досяг видатного результату, який ніхто не встиг перевершити. Не дивно, що частка ринку Renault у 2003 році в сегменті Compactives перевищила 25%, і лише Зафіра почала наступати на п’яти. Тому зміна всієї лінії моделі Megane та мальовнича, в тому числі, відбулися якомога вчасно. Протягом декількох годин за кермом автомобіля переконав мене, що Renault не здасть позиції без бійки, новинка має всі якості, необхідні для виправлення та збільшення успіху, що впало на частку попередника.
 
Стиль метаморфози
 
Процес перевтілення хетчбека в седан, потім у купе та у фургоні, а тепер - у компактії, на мою думку, був захоплюючим та повчальним. Від шокуючого стилю хетчбека - до менших і швидких ліній седана та купе, до утилітарних, але не позбавлених витончених форм фургона, і, нарешті, до бездоганного гармонійного фургона - всі ці метаморфози дуже є дуже вражає. Дизайнери повинні віддати данину - вони продемонстрували як мужність, так і мудрість, зуміли створити гаму автомобілів, що відрізняються за зовнішнім виглядом та метою, і зуміли рішуче відмовитись, коли це було необхідно, від надмірного авангарда, в цілому зберігаючи загальний стиль нового покоління Меган. Як результат, мальовничий більше нагадує навіть стояти на крок над Espace, ніж хетчбек. Звичайно, корм є однозначним від Мегана - з вертикальним, але більш закругленим заднім вікном (відкривається окремо), з характерним овалом задніх дверей, але більше не перевантажений елементами дизайну, з оригінальними ліхтарями. Головне - те, що мальовнича з усією його зовнішністю, зазначив, підкреслювала, оригінальність французького стилю виявилася дуже органічною, що підтверджує впевненість у машині. І що може бути важливішим для сімейного автомобіля?
 
Лише сфера застосування всередині може бути важливішою, але саме з цим мальовничим є все більше і більше в порядку. Перше, що ви відзначаєте під час сходження всередину, - це величезна кількість вільного місця. І друге, що салон одночасно зручний і виглядає свіжим. Крім того, це ідеально організовано: технологія дизайну Touch дозволяє інтуїтивно контролювати всі системи -дошки. І взагалі ергономіка дуже продумана.
 
Сидіння водія та рульова колонка мають широкий спектр коригувань. Сам стілець м'який, але з хорошою бічною підтримкою, і профіль настільки успішний, що, витративши більше однієї години, я не відчував натяку на втому. Праворуч відразу дві зручні підлокітники - для водія та переднього пасажира. Трохи нижче невеликого відсіку для тонкого багажу та власника чашки з попелом. Загалом, всередині - величезна кількість ящиків, поглиблень, кишень та прихованих порожнин, куди можна не тільки поставити, але й приховати що -небудь. Наприклад, під передніми та задніми сидіннями є закриваючі ніші, я зверну увагу - на абсолютно плоскому поверсі. Загальний об'єм усіх цих контейнерів, виключаючи багажник, становить 91 літри.
 
Задні пасажири можуть регулювати рівень нахилу спини, а самі сидіння, крім того, можуть бути переміщені вперед - назад, збільшуючись (до 226 мм) або зменшуючи (до 106 мм) пробіл ніг. Відповідно, обсяг багажного відділення коливається між 430 - 480 літрів. Крім того, три -компонентне заднє сидіння може бути складене як в цілому, так і в частинах, або навіть зняти з кабіни. В результаті з повністю складеними стільцями об'єм багажника становить 1510 літрів, а за їх відсутності - 1840 р. Більше того метри) предмети.
 
Невелика поглиблення розташована прямо перед водієм - наприклад, для пачки сигарет або мобільного телефону. У звичайному розумінні цього слова немає інструментів. Цифровий спідометр, той самий тахометр, екран навігаційної системи, контрольні ліхтарі та невелике табло, яке повідомляє про несправності - все поєднується в електронний блок під козирком. Наприклад, швидкість виділяється у великих зелених числах, а швидкість двигуна - це лінія над відповідними числами, які, поки ви не ввімкнете запалювання, взагалі не видно. І жоден стрільці або круглі циферблатів не є безперервним високим. Звичайно, я повинен звикнути до цього - мені особисто довелося напружити очі, щоб слідувати, наприклад, за біговою лінією тахометра. Окрім більш -менш точно визначених - скільки палива залишається в резервуарі, також не так просто - на відповідному табло є занадто малі виїмки. Однак розробники пропонують водієві взагалі не звертати уваги на дрібниці - кажуть вони, хоча все світить зеленим - машина в порядку, з’явився червоний - щось не так.
 
Точно посередині торпеди центральна консоль розташована з випинанням. Він має невеликий екран клімату, уздовж країв яких кнопки управління температурою з повітрям тече. Ближче до шкіри, що обшилася, досить приємна на дотик, - кнопка запуску двигуна: мальовнича, як і Мегана чи Лагуна, не має звичайного ключа запалювання, лише невелика карта, яка навіть не повинна бути вставлена \u200b\u200bу відповідний слот, Просто майте це з собою. Відразу за блоком встановлення клімату аудіосистема з компактним програвачем приводу випливає. Це не дуже зручно використовувати його: всі кнопки однакові, ретельно розмиті, і просто неможливо знайти регулювання гучності, не відволікаючись від дороги. На щастя, маленький джойстик на рульовій колоні дозволяє керувати музичним центром на дотик, не відриваючи руки від керма. І звук системи не дуже радував мені: гравець Siemens із стовпчиками Bosch (я, як правило, вперше з’ясував, що ця поважна компанія також виробляє гучномовці), очевидно, не призначені для любителів музики. На кермі також розташовані кнопки управління круїз-контролем та бортовий комп'ютер. Шкода, що навігацію не можна контролювати за допомогою їхньої допомоги.
 
Це дуже зручно - у нижній частині центральної консолі - є коробка передач, механічна або автоматична. Це буквально під рукою, крім того, завдяки такому макету, можна було звільнити місце на підлозі. Ще одна цікава деталь - ручне гальмо. Немає знайомої ручки, так само, як немає педалі в підлозі. Паркувальне гальмо активується невеликим важелем зліва від водія, і його видаляють лише за допомогою натискання на кнопку. На щастя, відповідна інформація видається на електронній раді.
 
Безпека понад усе
 
І насправді - що може бути більш актуальним для власника сімейного автомобіля, якщо не безпекою родичів та друзів? Тому п’ять зірок, тобто найвищий бал, з тестами на аварії, плюс шість подушок - це чудовий рівень пасивної безпеки. А як - з активним? Однак мені важко уявити людину, яка купуватиме мальовничі для вуличних перегонів. Мета самої машини робить акцент, перш за все, на зручності управління, комфорту та надійності.
 
Мальовнича майже повністю запозичила підвіску у Мегана, єдина різниця полягає в тому, що колісна база збільшується на 60 мм. Насправді це означає найкращі показники гладкості курсу і частково компенсує високий центр ваги. І ви відчуваєте висоту майже відразу. Варто кілька разів пройти через поворот з пристойною швидкістю, оскільки це стає страшно: крани тіла помітні, і може здатися, що обмеження, після чого машина вийде з -під контролю, швидко прийде . Насправді це неправда. Підвіски мають завидні рухи та інтенсивність енергії, а моменти ковзання чітко простежуються через успішне регулювання рульового електричного підсилювача. Пройшовши кілька кілометрів, ви починаєте розуміти, що майже немає різниці між поведінкою мальовничого та звичайним автомобілем.
 
Найпотужніша версія мальовничої з двома літерами бензинового живлення впала в першу частину в моїх руках. Цей двигун (136 с.) Має завидну ефективність і дозволяє відчувати себе цілком впевнено не лише в щільному міському потоці, але і на автоматичній доріжці. Крім того, він масовий агрегований з 6-ступінчастою ручною коробкою передач, яка може бути ідеально реалізована потенціалом живлення. Отже, прискорення дуже химерне, і чіткий алгоритм роботи коробки передач разом із коротким і зрозумілим курсом педалі зчеплення дозволяє залишити більшість конкурентів позаду. Характеристики самого двигуна досить рівні - без очевидних збоїв чи захоплення. Інша річ -це та сама машина, але з 4 -швидкісною автоматикою. Здається, що автоматична коробка передач явно запізнюється з командами, і автомобіль реагує на постачання газу, як ніби споживає, не одразу розуміючи, чого вони хочуть від нього.
 
Після першого уповільнення гальма надихають на довіру. Вони оснащені АБС і системою розподілу гальмівних сил, а потужність самих механізмів така, що зі швидкістю 100 км/год автомобіля вимагає лише 39 метрів для повної зупинки - один з найкращих показників у класна кімната. Однак потужні гальма є відмінною особливістю не тільки верхньої версії Scenic 2.0 - я мав їх надійність перевірити їх автомобіль за допомогою двигуна 1.6.
 
Я спокійно їду в маленькому селі в передмісті Парижа, захоплююсь околицями і шукаю підходяще місце для зйомки. Раптом, з вторинного шляху, вискакує вихід Renault Clio середини 80-х, з двома людьми арабської національності. І до - важкої вантажівки. Лише аварійне гальмування дозволило аварію. Тож ці двоє навіть не думали вибачитися! У Москві така поведінка є нормальною, але в Європі це все -таки цікавість при гальмуванні, що заслуговує уваги, ремені безпеки з претенсорами не дозволили мені помітно зсуватися вперед. І той факт, що версія з двигуном 1.6 діаметром 20 мм, здається, не відображалася в можливостях системи.
 
Власне, і двигун 115 кінських сил не з боязкого десятка. Звичайно, згідно з динамічними показниками, він втрачає 2-літрову версію, а шестиступінчаста механіка тут поступилася місцем 5-ступінчастому. Але в іншому випадку все на одному рівні - це чітке кермо, м'яка підвіска, але з гарним почуттям, а також приємно відзначити дивовижну тишу в кабіні. Звукова ізоляція в Renault працювала серйозно. Навіть з максимальною швидкістю двигуна в салоні він практично не в змозі почути, а аеродинамічний шум мінімальний.
 
Одним словом, бігові якості мальовничого залишили гарне враження. Я повторюю - це, безумовно, не машина для активної їзди, але сім'я та збалансована людина відчують впевненість і спокійно біля колеса компактної дороги.
 
Грандіозний
 
Через два дні, уже в Тулузі, де проходив тест на спорт Мегане (про це - у наступному випуску AI) журналістам було запропоновано спробувати витягнуту версію автомобіля - Grand Scenic. Він на 234 мм довше, на 5 мм ширше і на 16 мм вище, що також робить модель ближче до повного розміру мінівану Espace. Крім того, важливо також, грандіозна мальовнича колісна база на 51 мм більша. Але, незважаючи на вирощені розміри, бігові якості обох модифікацій майже однакові, що не можна сказати про інтер'єр. Ні, центральна консоль та загальна прикраса салону однакові, але з’явився третій ряд місць: Grand Scenic - вже 7 -секундна машина. D. коли вони не потрібні, ви відпочиваєте в спеціальній ніші в багажнику, тоді як підлога відділення залишається гладкою. Візьміть місця в силі та дитині - ви тягнете спеціальним важелем, і вони спливають, ніби самі по собі. Тільки зараз я не дуже хочу сидіти на цих стільцях, особливо на довгій дорозі - ніг недостатньо.
 
І, звичайно, Grand Scenic значно більший, ніж звичайна версія мікроавтобуса. Площа корисних контейнерів у салоні становить не 91, а 104 літри. Стовбур, залежно від конфігурації та положення сидінь - 200, 550 або 605 літрів, і з повністю складеними сидіннями другого та третього ряду - 1920 літрів. Різниця в ціні між мальовничою та грандіозною мальовничою становить лише близько 1300 євро, що, ви бачите, не надто для такого збільшення.
 
Зачекайте недовго
 
Точна ціна нового мальовничого в Росії ще не визначена. Для орієнтації я можу повідомити, що в салонах французьких дилерів ціни починаються з 19 000 євро.
 
Серед конкурентів -VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -Max, Opel Zafira та ряд японських моделей. Однак законодавець моди в класі Compactwain Class має свої картки Трампа: оригінальний дизайн, 5- та 7-місцевих модифікацій, а вартість не повинна відлякувати клієнтів на нашому ринку.
 
Мальовнича з’явиться в Росії в червні, а грандіозний мальовничий до кінця цього року. Для російських покупців буде запропоновано лише бензинові версії автомобілів, оскільки рішення про постачання автомобілів дизельними енергетичними агрегатами не прийнято. Причина така ж - сумніви виробника як вітчизняне паливо.
 
Короткі технічні характеристики Renault Scenic
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 1598 /1998
Кількість клапанів для циліндра: 4/4
Влада, л. з. оф./Мін.: 115/6000: 136/5500
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 152/4200: 191/3750
Прискорення до 100 км/ год, с.: 12,5/ 10,3 (11,5)
Максимальна швидкість, км /год: 185 /195 (190)
Середнє споживання палива л./ 100 км.: 7,2/ 8,0 (8,6)
Об'єм паливного бака, Л.: 60
Розміри, мм.: 4259x1805x1620
 
В дужках даних для версії з автоматичною коробкою передач
 
Андрій Осіпов
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 8 (54), 2004]