Тест-драйв Renault Scenic 2003 - 2009 Минивэн

Renault Scenic: Первый микроминивэн во втором поколении

Рынок компактных минивэнов стихийно возник в середине 90-х годов, после того как Renault представил свою новинку - однообъемную модель Megane Scenic. Автомобиль, поначалу немного смутивший своими необычными формами, потом очень быстро, что называется, распробовали, и он приобрел огромную армию поклонников. И даже привередливая автомобильная пресса тепло приняла этот необычный автомобиль - в свой дебютный год Сценик завоевал почетный титул Автомобиль года! И вот теперь у нас на тесте Renault Scenic второго поколения...
О чем можно говорить, когда на тесте - Рено? Конечно же, о дизайне. Изящество, динамика, элегантность... О том, что это автомобиль, просто забываешь - и просто любуешься им как произведением искусства. Каждая линия, каждый штрих нарисованы с такой любовью, с таким вдохновением...
Впрочем, эпатаж в том виде, в котором его предлагает Рено, нравится далеко не всем: слишком уж необычными и непривычными получаются в последнее время французские автомобили. Иногда это даже хорошо - вспомните Renault Avantime, а иногда не очень. К примеру, новый хэтчбек Renault Megane II - его привлекающая внимание корма у многих вызывает удивление. Но кто не рискует - тот не пьет шампанского. Видимо, этим принципом и руководствовались французы, выпуская на рынок новый Сценик, который практически один в один повторяет дизайн хэтчбека Меган 2.
У всякому разі, незважаючи на те, що слово Меган зникло з імені одиночного -комбінації (його раніше називали Меган Сценік, і тепер це були просто сцени), обидві насадки значною мірою схожі один на одного. І справа не в дизайні, адже насправді сцени просто стилізовані під Меган, але вони не мають жодної загальної частини частини. Тільки платформа, підвіски, двигуни та шасі однакові, а решта кузова мінівену повністю оригінальна. Але з сценами дуже нагадує Меган з тілом хетчбека, особливо позаду. До речі, якщо в хетчбеку їжі він виявився занадто опуклим, то в одній об'ємній моделі вона виглядає більш органічною - можливо, дизайнери врахували свою помилку і вирішили в майбутньому не експериментувати над поява серійних моделей.
Інтер'єр намальований не менш обережно, ніж зовнішній вигляд, в ньому ви також можете знайти багато стилістичних знахідок. Але слова краса та функціональність не є синонімами? Дійсно, з усією своєю красою внутрішні сцени не світяться функціональністю. Хоча все, здається, добре: великий відсік рукавички, таємні кишені закриття на підлокітках дверей, об'ємні відділи внизу дверей ... але це незручно використовувати: ніде не розміщувати мобільний телефон , Отже, вам доведеться використовувати тримач чашки як підставку. До речі, найяскравіший приклад ізоляції французьких ергономів з реального життя може служити двома маленькими рукавичками, розташованими на підлозі перед задніми сидіннями. Їх форма та глибина ненав’язливо натякають на те, що там можна поставити лише дуже дрібні речі чи папери, але ви можете собі уявити, що буде з вашими документами після кількох людей у \u200b\u200bвологих, брудних черевиках? Особливо взимку весь розтоплений сніг накопичиться в цих коробках підлоги ...
Центральна коробка з двома оригінальними підлокітниками здавалася нам набагато кориснішою та практичною. Під його завісою приховано досить просторий відсік, в якому ви навіть можете помістити невеликий рюкзак або дамський сумочку - це дуже зручно для туристів, які не хочуть залишати цінні речі на очах. Крім того, центральна скринька виявилася таємницею - ми замислювалися півдня, для якої призначена кнопка, натискання якого (це було почуто) розблокує електричний газ. Виявилося, що центральна коробка може рухатися туди -сюди. Чому - не зовсім зрозуміло, мабуть, таким чином водій або передній пасажир на близькій парковці можуть пройти через інші двері.
Це стало можливим, оскільки важіль коробки передач розташований не в підлозі, як багато конкурентів, а на приплині центральної консолі. А сам важіль дуже маленький - як джойстик. Правда, його розмір нічого не впливав - ясність включення залишалася типово французькою. Кабельний привід дає лише одну перевагу - він розв'язує важіль коробки передач від коливань двигуна, але лише деякі можуть досягти хорошої чіткості включення. Наприклад, на C -Max Ford Focus C -Max привід коробки передач працює просто чудово, але на етапі - лише трохи краще, ніж на моделі попереднього покоління.
Є скарги на інші керівні органи. Основна - для цифрової панелі пристроїв. Він не тільки розташований у центрі, який сам по собі вимагає певного періоду адаптації, і майже вся інформація про нього передається у вигляді стовпців, графіків та діаграм, що також не є найкращим рішенням. І є занадто багато інформації про цю оцінку: тут у вас є тахометр, спідометр та свідчення комп'ютера на дошці та індикатор непокритих дверей та багато іншого ...
Але панель управління кліматом - це стандарт зручності. Два невеликих круглих одиниць управління в поєднанні з центральним колом, в якому є невеликий РК -дисплей, що вказує на температуру та напрямок потоків, дайте всю необхідну інформацію та дозволити швидко, не відволікючись від дороги, змінюйте режим роботи системи вентиляції.
Загалом, більше претензій на ергономіку місця водія: посадка зручна, сидіння має необхідний набір коригувань (включаючи висоту), рульове стовпчик також регулюється. Посадка трохи вище, ніж у звичайному пасажирському автомобілі, але порівняно зі звичайною Меган, різниця дуже мала - хетчбек також досить високий. І під час роботи в місті це навіть на краще: сидячи високо, водій має можливість відстежувати дорожнє середовище на вершині дахів автомобілів та заздалегідь відновити у більш вільному ряду. І проблем з цим немає: дзеркала дають гарну картину, і втратити сусідню машину в сліпому зоні майже неможливо. Хоча з дзеркала внутрішнього заднього погляду мало користі - або задній пасажир, або головний обмеження другого ряду видно в ньому.
Але те, що дійсно хорошим, - це можливість трансформації салону. Стовбур на сцені дуже великий, у звичайному стані він містить 430 літрів! Більше того, форма багажника близька до оптимальної: колеса арки не виступають, підлога рівна. І завантаження не створює проблем, оскільки нижній край багажника розташований на рівні бампера. І якщо ви повністю складете задній ряд сидінь, то корисний об'єм багажного відділення зросте до 1840 літрів.
Здивований - сказав власник фургона пасажирської станції або хетчбек. У мене в машині не менше, і сидіння також можна скласти. Дійсно, майже всі пасажирські моделі можуть змінювати обсяг багажного відділення, а часто і у значно більших межах. Але на сцені також є власна особливість - у ньому є задні сидіння - це три окремі стільці, кожна з яких має індивідуальні корективи. Наприклад, кожен із трьох пасажирів може відрегулювати кут нахилу задньої частини стільця, не створюючи дискомфорту для своїх сусідів. Крім того, будь -яке з трьох стільців можна перемістити туди -сюди, а за потреби, складених (частково або повністю, кидаючи його вперед). Якщо щось дуже велике, то всі три задні сидіння можна демонтувати з кабіни, тим самим отримуючи великий вантажний відділ. Більше того, немає інструменту для демонтажу сидінь: вони складаються в три дози, а також легко видаляються з кабіни. Хоча стілець сам по собі важить, і жінці буде важко витягнути його з салону ...
Діапазон потужних одиниць для сцени включає три бензинові та два турбодизельні двигуни. Основна версія (на нашому ринку ще не пропонується) оснащена 1,4-літровим шістнадцяти клапанним двигуном 98 кінських сил, який вже добре зарекомендував себе на нашій моделі символів. Слідом за ним-версія з 1,6-літровим двигуном 113 кінських сил, а верхня версія оснащена двокранним двигуном 135 кінських сил.
Найдоступніший варіант турбодизеля має такі характеристики: об'єм двигуна становить лише 1,5 літра, але через пряму систему впорскування загального палива залізниць потужність цього двигуна збільшується до 82 к.с. Другий турбодизель, також звичайний Рейловський, має робочий об'єм 1,9 літра, а його потужність-120 к.с. У той же час, максимальний показник крутного моменту, пік якого становить 2000 об / хв, становить 300 нм - майже вдвічі більше, ніж у двигуна бензину з двома. До речі, це найбільший інтерес для споживачів, що найбільший інтерес для споживачів - це найбільший інтерес - чудова динаміка прискорення в них поєднується з неймовірною ефективністю.
Але для тесту дилер Renault надав нові сцени у верхній версії, з дволітровим бензиновим двигуном та в конфігурації Privelege, вартістю від 14,990 євро, виключаючи митні обов'язки. Шановний? Зовсім не: Конфігурація свинцю включає дуже великий перелік стандартного обладнання, тому в цьому випадку покупець платить більше за опціони, а не за додаткову потужність двигуна.
Точніше, платити, насправді, не потрібно платити: майже все в цій машині. Тіло пофарбоване в металеву, скло має заводський 15 -відсотковий відтінок, бампери пофарбовані в колір тіла, а тум’яні світильники встановлюються на передньому бампері. Дво -літерна версія також має сплави колеса з оригінальним дизайном Rennown.
Крім того, конфігурація свинцю включає таке обладнання: атермальне лобове скло, бортовий комп'ютер, кліматичний контроль, адаптивний підсилювач рульового колеса, зовнішні електричні дзеркала (складання), імпульсні передні та задні електричні вікна з антивоєнною функцією, водія водія Регульований на сидінні висота, панорамний лук на даху з електричним приводом, багатофункціональними сидіннями, компонентною шкіряною обробкою, багажною сіткою, аудіосистемою з CD з пультом дистанційного керування на кермі, датчиком дощу, центральним замком з D/Y, ключовою карткою Renault, датчик освітлення, система кріплення сидінь для дітей Isofix, анти -фрі -фільтр, охолоджена коробка та центральний відсік для бігунів.
Окремі, корона для теми Renault - безпека. Тут у них є щось похвалитися: Renault Scenic II отримав максимальний бал на аварійних тестах серії Euroncap - п’ять зірок. І це не дивно, оскільки сцени оснащені майже всією системою активної безпеки, яку використовує Renault сьогодні. ABS та EBV (система електронного розподілу гальмівної сили), здавалося б, надаються, оскільки ці дзвони знаходяться майже в кожному сучасному автомобілі. Але AFU (система довідки для аварійного гальмування) та ESP (система стабілізації траєкторії) вже оснащує дуже дорогі моделі з арсеналу. Крім того, сцени мають подушки безпеки переднього та бічного повітря для водія та переднього пасажира, а також задні eirbegs типу завіси.
Наша пригода для їзди зі сценою почалася якось раптово: через пару хвилин після візиту до центру дилера на вулиці. Ми сиділи машинами-будівельниками в машині, тримаючи ключові картки та повний набір документів у наших руках. Ну, підемо їхати ...
Перше враження від нової стадії - це м'який рух і чудові реакції на рухи керма. Можливо, для звичайного автомобіля мінівен у цьому сенсі ще далеко, але порівняно з попереднім поколінням - чіткий крок вперед. Зовсім нова платформа, запозичена у Меган, зробила єдиний -combor більш маневруваним та водієм: у неї вже є бажання жувати це. Правда, всі недоліки транспортних засобів з високими центрами тяжкості також доступні тут, тобто поперечне накопичення тіла на порушеннях і рулонах тіла по черзі. Але, незважаючи на це, на повороті сцени він надійно тримає траєкторію - для гачка тіста ми не змогли досягти від нього певної неадекватності. Легке знесення передньої вісь - єдина можлива реакція автомобіля на швидкість перевищення вигину. Правда, з аварійним гальмуванням із зміною траєкторії автомобіль трохи живиться, але цей неправильний рух негайно зупиняє систему стабільності обміну ESP. До речі, та сама функція була помічена на гехтбеку другого покоління Меган ...
Ще одна поширена особливість хетчбека та одного -Racer -це дуже чутливі гальма. Світлий дотик педалі - і машина вже починає гальмувати. І якщо ви керуєте вживаним автомобілем, гальмівна система якої вже не є ефективною та інформативною, то сцени під час першої поїздки можуть значно здивувати - у відповідь на нормальну, з вашої точки зору, натискаючи на педаль гальма, автомобіль Уповільнюється настільки різко, що навіть працює аварійна жінка.
Але дволітровий двигун на 136 кінських сил не справляє належного враження: він занадто якось флегматичний. Прискорення, здається, є нормальним: 10,3 секунди від місця до сотень, але реакція на пресування педалі газу дуже розбита. Точніше, часовий період між натисканням педалі та початком прискорення досить великий. Зрозуміло, що екологічні вимоги євро -4 винні в цьому, які відповідають новим двигунам - еластичність та тяга приносять жертву чистотою вихлопу. Але все -таки це не вирішує проблему. Саме через гальмування двигуна двома літерами навряд чи можна вважати водієм. Хоча шасі, ми повторюємось ще раз, здатне на багато ...
Хетчбек чи один пальто? - Наші покупці, за словами менеджерів салону, дуже часто задають таке питання. Дійсно, конкуренція між цими моделями дуже висока. Що стосується функціональних можливостей, обидві моделі - сцени та Меган -Хатчбек - дуже близькі, принаймні, що стосується запасу простору та зручності посадки пасажирів. Так, хетчбек менший, а багажник менший, а пасажири не такі зручні, але переваги одного -прискорення виражаються у відсотках - трохи більше, трохи зручніше, трохи просторіше тощо . Чи готові клієнти трохи заплатити за це?
Судячи з того, які лінії в Європі для етапу та його однокласників зрозумілі. Зрештою, різниця в вартості між єдиним і мінівеном є невеликим, але компактним мінівеном у будь -якому випадку буде більш зручним та функціональним. І, що дуже важливо для білоруських споживачів, за ціною, одиночні -комбатанти втрачають помітно повільніше ...
Павло Коровський

Джерело: Auto -gazeta/n 18 (457) від 18/18/04