Тестовий драйв Renault Scenic 2003 - 2009 Мініван

Гумовий настрій

Серйозне ставлення Рено до російського ринку та російського покупця, звичайно, радує. Йдеться навіть не про відкриття фабрики Autoframs та запуску моделі Логана для виробництва моделі Логана, хоча цей крок красномовний, як ніхто інший.
 

Ми говоримо про такі дрібниці, як каталоги аксесуарів та послугу для обслуговування, що надає список робіт, виконаних під час запланованої роботи, з точним вказівкою на їхню цінність.

 

І це ще не все. Нещодавно брендувана служба технічної допомоги Renault Assistan Truth розпочала роботу, поки що лише в Москві та в московському регіоні. Сервіс працює цілодобово, сім днів на тиждень і при суворо фіксованих тарифах. Більше того, кажуть, що одна з партнерських компаній Renault завершує підготовку електронних карт Москви та Санкт -Петербурга, а французькі автомобілі будуть першими з повністю функціональними системами навігації. Для повного щастя не вистачає лише ексклюзивної програми кредитування (яка діє стосовно Vsevolozshk Fords), але Renault працює в цьому напрямку.

  

Виявляється, покупка Renault виправдана, ніж будь -коли, свідченням того, що є очевидно збільшеною кількістю цих автомобілів на вулицях. Ринок з дивовижним ентузіазмом навіть зустрівся з другою мальовничою, незважаючи на те, що Compactwenes в нашій країні все ще далекі від найпопулярнішого різноманіття чотириколісного. Як він спокушає консервативний розум росіян?
 

Для початку мальовничий виглядає добре. Дуже погано! Він має різкість ліній, притаманні нинішньому стилі Renault, але немає рішень, що бентежать розум, як корма хетчбека Мегана. Поява автомобіля настільки ж сучасна, як і гармонійна: нічого зайвого. Без повороту. Крім того, добре виготовлений Compactwane виглядає справді компактним у зорових відчуттях, навряд чи буде більшим, ніж Peugeot 307. Ну, можливо, трохи вищого зростання. Трошечки.
 
Інтер'єри французьких машин відомі своєю навмисною пластичністю, навіть немає спроби відволіктися від цього матеріалу, замаскувати його лихо. Мальовничий якимось чином є винятком: вся увага тут автоматично привертається до елегантної панелі рідкої кристалічної панелі, що надягає центральну консоль для публічного відображення. Немає жодних слів, вражаюче, бо пасажири, очевидно, є лише водієм незручним, щоб постійно косити право.

У сценах є й інші кумедні речі. Звичайний ключ замінюється електронною карткою відповідно, запускає та драматизує поточний, модний старт-стоп-ключ. Додайте сюди електромеханічний ручний хід, який вмикається, вимикається, і футуристичний вигляд перемикачів керма. Погодьтеся, вже щось. Однак найголовніше в цій машині - це придатність транспортувати всі види дрібниць: я ніколи не зустрічав стільки прихованих контейнерів! Мрія мрійника, головний біль митниці!

  

Подумайте про себе. Ремонтні коробки по 6 літрів кожен під передніми сидіннями і три під тилом. 3,5-літрові відсіки на підлозі перед передніми сидіннями та 11-літровим перед задньою. Розсувна консоль між передніми стільцями з хлібом 15 літрів, 17-літровим рукавичком. Пристойні кишені у всіх дверях та ще одна перерва з кришкою у підлокітнику водія. Складний кишеню зліва від керма. UV-F-F, здається, щось забув.

Як бачите, мальовничі справляються з роллю Compactwane блискуче. Будь -яке з трьох місць другого ряду регулюється в поздовжньому напрямку та вздовж кута задньої частини спини. Його можна перетворити на стіл, ви можете покласти його з книгою, ви навіть можете її видалити. Зважаючи на перспективи частих транспортування довгих термінів, ви можете замовити окрему відкриту склянку кришки стовбура. Все продумано, все організовано. А у водія навіть є додаткове панорамне дзеркало, щоб спостерігати, що відбувається в задній частині кабіни.

  

Наскільки добре водій особисто? Не говорити, так що це дуже. Геометрія посадки принаймні дивна. Численні коригування рульової колони та стільців забезпечують в кращому випадку позу водія візки: я сиджу високо, я тримаю кермо внизу. Ви під’їжджаєте до керма, спираючись на коліна на передню панель, ви відходите, щоб не досягти керма. Правда, це коригується для моїх 189 сантиметрів. Я хотів би сподіватися, що люди не зіткнуться з такими проблемами з такими проблемами.
 

Высокая посадка вкупе с далеко отстоящей нижней кромкой лобового стекла создают ощущение управления чем-то очень длинным и громоздким. Возможно, микроавтобусом. А ведь снаружи Scenic казался таким легковым! Кроме того, водитель в таком положении острее воспринимает крены, пусть даже на самом деле они и несущественны. Вообще, с настройками шасси у этого компактвэна все просто замечательно: машина и на прямой стоит отлично, и в повороты ловко ныряет, не раздражая излишним желанием поскользить передней осью. На наших дорогах подвеска ведет себя абсолютно по-французски бесследно сглаживает мелкие неровности, но жестко реагирует на те, что оказались покрупнее.

 

Когда про автомобиль говорят резиновый, прозрачно намекают на его неординарную вместительность. Этот красочный эпитет вполне применим и к Сценику со всеми его хитростями и тайниками. Но во время поездки возникают резиновые ассоциации совсем иного толка. Именно так пластично, растянуто машина реагирует на команды рулем и акселератором, что производит впечатление ненатуральности обратных связей на этих органах управления. Из той же оперы длинные передачи: даже выкручивая в звон предыдущую, должного подхвата на следующей не получаешь. Теперь вы можете себе представить, каким образом Scenic диктует степенную, семейную манеру вождения. И делает все возможное, чтобы темпераментная езда приобрела оттенок противоестественности.

 

Наверное, так и надо. Ведь Renault Scenic действительно семейный автомобиль, удобный и безопасный. Куча подушек, пять звезд в рейтинге EuroNCAP. Стритрейсеров просим не беспокоиться.
 

Автомобиль предоставлен компанией Петровский Автоцентр.
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.
 

АВТОГРАФИЯ
Renault Scenic II
Предшественник Megane Scenic (1996)
Премьера март 2003
Кузова стандартный и удлиненный Grand
Двигатели 1.4-2.0 л (80-136 л. с.)
Производство Франция
Ожидаемая замена 2011
 
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [№92/2005]