Тестовий драйв Renault Scenic 2003 - 2009 Мініван

Лідер -піонер

Цей француз, попередник якого був попередником усього плем'я Compact, просто за визначенням, повинен бути найталановитішим і здібним у своєму класі.



 

Різниця на рік або двох особливо помітна у шанобувальному віці. За жодних обставин команда першокласників переможе команду третього класу на турнірі з міні-футбольної школи. Таким же чином діти, які освоїли таблицю множення, не зможуть оцінити геніальну простоту теореми Піфагора. Не впадайте у відчай, хлопці, у вас буде все. Тільки потім.
 

Нещодавно з’явилися компакти в автомобільному світі. Як і учні початкової школи престижної гімназії, талановиті та гаразд, ці діти обіцяють незабаром стати кольором нації. Але серед них є їхній піонерський лідер. Його талант, амбіції та апломби навіть не мріли про однокласників. Доки.




Ми будемо радувати очі
По -перше, ми трохи обчислюємо. Дві кишені в оббивці вхідних дверей. Чотири ящики під сидіннями. Ще чотири приховані контрабанди порожнини в підлозі. Не забувайте про запис у обсязі рукавички тут не тільки дорожній атлас, середній факс розміщений. Так, між передніми сидіннями також є чудова коробка. За розміром, це більше схоже на хліб з трьох нарізаних хлібів буде зламатися для солодкої душі.

У нижній частині торпеди не відразу помітили! Ще одна кишеня. І ось, все більше і більше ... ви вважаєте, що на ринку є компактний дорога, який пропонує в салоні більше ящиків, ніж сцени? Отож!
 

А що бути здивованим? Ведь именно ребята из Рено (точнее, девчата, а уж если совсем точно Анни Асенсио, ныне трудящаяся на благо Дженерал Моторс) придумали само понятие компактвэн. Автомобіль для гольфу з високим дахом та багатофункціональним салоном. Більше того, очевидно, головне слово тут багатофункціональне. На другому етапі покоління всі переваги першого та того, до речі, свого часу відвідували машину в Європі, були споруджені до влади, а мінуси були зменшені до нуля, якщо це можливо. Так что невероятное количество ящичков, хоть поясняющие наклейки вешай, сразу бросается в глаза.

 
  
За кількістю секретних контейнерів у мальовничому салоні беззастережно чемпіон Compactwan

Пара простих маніпуляцій, і задній ряд сидінь перетворюється на автомобіль ресторану на двох осіб


Ще одна ознака зрілої майстерності, до речі, також радує насамперед очам. Чи раніше він ходив до компактів? Тоді ви зрозумієте, що таке чіп. Незграбний трикутник на межі передньої бічної склянки та крему даху позбавляють драйвера важливої \u200b\u200bінформації, особливо неприємного моменту на повороті. На сцені, неминучому, здавалося, що зло вдалося перемогти зовнішність просто дивовижно. Дрібниця, яка багато говорить.
 



У палаті
І те, що дорослі та серйозно, сприймається весь інтер’єр автомобіля. З боку сцен, це може здатися досить компактним, тим більше, що він на 6 см нижче порівняно з попередником. Завдяки стильно вирішеній спині тіла та хижацькій фізіономії, француз, до речі, не такий схожий на один екіпаж. Скоріше, це просто хетчбек традиційної французької мови, а це означає, що завжди трохи несподівано абстрактні форми. Однак зараз це не про дизайн.

Я відкриваю широкі двері і входжу в салон, як мост капітана. Командна посадка нагадує добре всім. Я подивився на водіїв нескінченності та Лексуса трохи зухвало, як на рівних умовах, а не знизу вгору. І яке відчуття простору! Величезне лобове скло та широка торпеда ви запевняєте серйозний апарат. З цього мосту капітана я не хочу зійти. Навпаки, є різке бажання довше затримуватися. Відчувати все, рухати все, додати все. Оскільки сцени, безумовно, є найкращим компактом з точки зору дизайну інтер’єру, ви не можете сумніватися.
 

Перший приклад сидіння. Звичайно, всі п’ять місць є індивідуальними: загальний банкет спини вчора. За бажанням середнє значення може залишитися в гаражі процесом демонтажу простий і зрозумілий: забезпечити двох пасажирів ззаду справді королівських особняків.
 

Відповідь на питання про оптимальну кількість місць у салоні, яка переслідувала інженерів конкуруючих компаній, була знайдена в Renault. Окрім звичайної стадії, спеціально для великих сімей, виробляється грандіозна з подовженою базою та 7-місцевим салоном. З нового року ця модель з’явиться в Росії.
 

Стильний і, що важливо, будь -яка деталь інтер'єру від автоматичного селектора передачі до колеса, що регулює інтенсивність підсвічування приладової панелі, виконується якісно. Але сам охайність, і це перша прокол, яку я помітив. Здорова цифрова табло в пам'яті негайно спливає Sitroen Picasso, настільки перевантажена інформацією, що під час руху всіх піктограм, променів та цифр злиться у зеленуватому легкому суміші. Тільки несподівано вистрибують розміри спідометра, явно відрізняються, вони майже від сірникової коробки. Але вузька, як блискавка дамської косметичної сумки, смуга тахометра очевидна поза зоною видимості.

 
  
Цифрова інформаційна панель занадто перевантажена інформацією

Джойстик радіо -контролю чудовий зручний зручний
    
 




Перевірка знань
Чи будуть інші прогалини в знаннях французького мудрого хлопця? Можливо, сцени з автоматичною коробкою передач можна критикувати за занадто малу відстань між газовими та гальмівними педалами. Однак, можливо, вся справа в моєму 44-розмірі Cateller? Мені не подобалися вузькі дзеркала заднього виду. Але найголовніше, що абсолютно порожня лінія диявола, помічена також на звичайній Меган. Французький багажник може бути пробачений деяким продуманим розпорядженням 3,1 повороту від зупинки до зупинки. Але коли в швидкому повороті ви лише здогадуєтесь, де спрямовані колеса, це вже непотрібний стрес. Тим не менш, мистецтво налаштування рульового електроенергетичного керма доступне поки що.
 

Однак сцена не збирається грати спортсмена з себе, незалежно від того, скільки коней під капотом. У будь -якому випадку, виправдовуючи назву сім'ї, цей Renault є в першу чергу солодким і ввічливим з мешканцями кабіни, серед яких, мабуть, буде діти. Сцени пропалили весь дорожній сміття, як Пава, майже непомітно.
 

Можливо, на нерівній дорозі м'яка підвіска трохи нерухома. Особливо легко захопити атаку морської хвороби з великою швидкістю. Але на відносно навіть заміському шосе 2-літрова сцена 135 кінських сил впевнено і без особливо напружених, тримаючи круїз 150 км/год. Просто не забувайте порожнє кермо з такими швидкістю - це не найкращий помічник під час відновлення та гострих маневрів.
 

Перекладіть цю галантність та шумову ізоляцію, але ні, 2-літровий двигун та середньорічний вже 4-ступінчастий автоматичний активність парової лексики. Педаль натиснута трохи сильніша, і майже нечутна за 20002500 об / хв мотор відчуває себе. Занадто дратує, як мені здається.
 



Сядь, п’ять!
И все же в итоговой ведомости Сценика красным цветом распускаются отличные оценки. Повторюсь, это совсем не удивляет. Как компактвэн второго поколения, Рено просто не может быть хуже своих соперников-новичков. Другое дело, что, отправляясь в кассу, нужно быть абсолютно уверенным в одном вам необходим именно компактвэн. С его щедрым на фокусы трансформации салоном, командирской посадкой и великолепным обзором. Просто как всякий специалист узкого профиля, Сценик нужен только тем, уж простите за тавтологию, кому он действительно нужен.
    
На любой кошелек

Официальный прайс-лист на Сценик начинается с 16 600 евро. Это 1,6-литровая модель в исполнении Отентик. Традиционно для Рено база изобилует средствами пассивной безопасности (шесть подушек, ABS, брейк-ассист), но за кондиционер и металлик нужно доплачивать 550 и 190 евро соответственно. Исполнение Экспрессьон за 17 600 евро богаче на противотуманки, омыватель фар, датчик дождя и автоматический стояночный тормоз. Наконец, в Привележе (19 400 евро) не надо доплачивать за кондиционер. 2-литровый Сценик доступен лишь в наиболее престижном Привележе и стоит от 22 500 евро. А побывавшая на нашем тесте машина с АКП, комбинированным кожаным салоном, CD-магнитолой, обогревом сидений и окрашенная металликом потянула на 25 200 евро. Впрочем, Рено регулярно радует покупателей щедрыми скидками. Так, до конца ноября при покупке любого Сценика можно сэкономить 1200 евро.
 
Ззаду

Удобный салон с богатыми возможностями трансформации, великолепная пассивная безопасность, комфортабельная подвеска, удобство входа/выхода, хорошая обзорность
Проти

Цена в евро, неинформативный руль, шумноватый двигатель, задумчивая АКП
 
Renault Scenic II 2.0 АКП

Загальні дані
 
Кузов (число мест/дверей)
универсал (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1400
 
Полная масса, кг
1920
 
Діаметр повороту, м
10,7
 
Довжина х ширина х висота, мм
4260х1810х1620
 
База, мм
2685
 
Спереду/спина, мм доріжка
1515/1515
 
Зміна дороги, мм
130
 
Час прискорення 0100 км/год, з
11.5
 
Швидкість, км/год
190
 

Двигун


 
Робочий том, SMZ
1998
 
Влада, Л.С. при RPM
135/5500
 
Крутний момент, KGSM при RPM
19,1/3750
 

Шасі


 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
автоматическая, 4-ступенчатая
 
Підвіска
со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
полунезависимая, с тягой Панара
 
Гальмо
дисковые спереди вентилируемые
 
Шини
205/60 R16
 
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [21/2004]