Тестовий драйв Renault Scenic 2003 - 2009 Мініван

Renault Scenic II 2.0

Він був далеко від першого компактного єдиного - подібні японські моделі з’явилися набагато раніше. Але саме французький автомобіль зміг дістатися до серця клієнтів і з тих пір не тільки став хітом для продажів, але й зробив цей ринковий сегмент за темою загального хобі та виробників та покупців. Після попиту на хвилювання на мальовничий продаж компактів сегмента збільшився на 7,5 рази, а тепер у цьому класі половина загальних продажів становить єдиний об'ємний корпус! Крім того, шалений успіх мальовничого спровокував справжні натовпи у класі Compactwan. Сьогодні майже кожен виробник автомобілів, що виробляє холми Segreme, просто зобов'язаний запропонувати єдину екіпаж, а іноді з цього тіла вони починають представляти весь діапазон нової моделі - седани, хетчбеки та купе можуть чекати! Ініціатор цього збурення на автомобільному ринку заслужено отримав головну європейську премію року відразу після дебюту наприкінці 1996 року, 2,1 мільйона примірників мальовничих я розійшлися через шість з половиною років, що більше ніж більше ніж ніж більше, ніж більше ніж Половина випуску моделей всієї родини Мегане, ми згадуємо, згадуємо, згадуємо, згадуємо, що ще п’ять типів тіл! Нарешті, мальовничий інтерес до ущільнювачів російських покупців, які досі віддавали перевагу трьома седахам. Французька модель стала першим мікроавтобусом, обсяг продажів у Росії почав вимірювати сотні і тисячі, а версія RX4 (див. № 4, 2000) була особливо модною.
 
Традиційно 5-місний мальовничий нового покоління було вирішено не оснащувати два додаткові стільці в багажному відділенні. Французи досить обґрунтовано міркують, що 5- та 7-міські ущільнювальні стіни зацікавлені в клієнтах різних категорій: одному майже ніколи не потрібні додаткові місця, а інші, навпаки, постійно користуються попитом, і тому ці клієнти позбавлені можливості використовувати багажник. Тож окрема грандіозна мальовнича модель (див. № 11, 2003) незабаром вийде на сцену - версію базової мальовничої версії бази, яка має гідний багажник із семи повноцінними сидіннями. Тепер ми говоримо про стандартну версію короткого пакування.
 
Як не відповідає, новий автомобіль став більш ніж попередником. Довжина збільшилася на 80 мм, трек - на 70 мм, але найбільш вражаюче збільшення на колісній базі становить 105 мм. Відповідно до цього показника (2685 мм), мальовнича стала одним із лідерів у класі, але в той же час загальна загальна довжина автомобіля є однією з найменших, що важливо в місті. Звичайно, салон став помітно просторим. Крім того, площа скління (6,88 кв. М) значно зросла. Згідно з цим показником, Scenic наближається до повних одиночних бойових дій, а площа його лобового скла (1,45 кв. М), як правило, записується для компактних. Крім того, можна замовити скляний дах як варіант (його довжина - 1,61 м), завдяки якому салон буквально затоплює денне світло. До речі, у темряві пасажири можуть використовувати аж 17 джерел електричного світла на борту. Салон здається надзвичайно просторим, хоча міліметри вказують на те, що багато конкурентів трохи ширші та вище. Стиль салону лаконіки без важких надмірностей також сприяє максимальному почуттю свободи. І якщо може бути щось суб'єктивне у сприйнятті зорової кімнати, то великий прогрес, оскільки оздоблювальні матеріали - це реальність. Надмірна еластична пластик, стильні алюмінієві панелі, підкреслені елементами твердих арматури (ручки, повітряні протоки, перемикачі), перші тканини оббивки класу. Пам'ятайте, п’ять -сім років тому не кожен бізнес -шовк може похвалитися такими дорогими матеріалами та якістю зборів. Внутрішня частина класу преміум -класу тепер навчилася робити всіх виробників, і навіть на найбільш масштабних моделях ... За традицією, мальовнича характеризується великою кількістю великих і малих відсіків для зберігання всіляких речей. Загалом є 14 повідомлень із загальним обсягом 91 літри. Усі три задні сидіння зараз однакові за шириною (попередник сидіння посередині був вужчим), але все ще не змінюється. Вони стали трохи простішими (кожен важить 15,5 кг), процедура їх видалення/установки простіша і менш загрожує травмами пальця. Хоча, звичайно, як і на будь -якому мікроавтобусі, встановлення задніх сидінь - це не найприємніша діяльність, тут потрібна майстерність. Найбільш позитивні емоції викликаються кермом: у попередній моделі воно розташовувалося в лінійному кораблі, занадто горизонтальним. Зараз він схильний лише на 8, і в місці водія можна сидіти в тому ж положенні, що і в звичайній машині.
 
Команда головного дизайнера Патріка Ле Кемана повинна була вирішити проблему інтеграції нового мальовничого в загальний стиль гамми Мегана II. Крім того, зовнішній вигляд хетчбеку не відповідав сімейному Compactwane, крім того, він міг відлякати консервативних покупців таких автомобілів. Як результат, різкі та сміливі контури Megane II стали більш стриманими та згладженими, але тут також присутня напівкрука галереї заднього вікна, лише в менш шокуючих, ніж на хетчбеку. Щоправда, незважаючи на всі зусилля, щоб досягти як доброзичливого образу новинки, поява Scenic II виявився швидким і наполегливим. Мініван також характеризується спортивним виразом серії Megane II!
 
Вибираючи модифікацію для тесту, ми не протистояли найпотужнішій і розкішній версії спорту з 2-літровим бензиновим двигуном на 136 кінських сил. Але вони одразу зрозуміли, що слово спорт тут не дуже доречно. Для більш -менш прийнятної динаміки двигун вимагає високої швидкості, але вгорі його напружений гуркіт порушує більше комфорту, ніж додає спортивні емоції. Відчутний дефіцит крутного моменту на нижній та середній швидкості змушує його інтенсивно працювати як важіль коробки передач, який зараз розташований не на підлозі, як раніше, а на спеціальному п’єдесталі під центральною консоллю. З високою посадкою, характерною для мікроавтобусів, це оптимальне рішення. Однак сам механізм перемикання є безперервним розчаруванням: кроки дуже довгі, включення нечіткі. А відносини передач занадто розтягнуті в інтересах економіки, але насправді це лише посилює відсутність тяги не дуже темпераментного мотора. Отже, на автостраду, де ви можете увімкнути передачу VI, забути про необхідність працювати з важелем і відпочити від розлюченого голосу двигуна, який сприяє високим революціям!
 
До 170 км/год у мальовничому салоні, спокійне спокій панує, рівень комфорту чудовий. Але після цієї лінії ситуація докорінно змінюється. Аеродинамічні шуми високого тіла поступово перетворюються на сильний гул. Число 205 може навіть з’явитися на тривалому газовій спуску на електронному спідометрі, але гуркіт і свист повітряних потоків дуже швидко набридають, і вертикальне накопичення тіла починає дратувати. Ні, це не їдець Автобана, його крейсерська швидкість не більше 150-160 км/год. За допомогою цього режиму руху ви можете повірити, що твердження Рено, що мальовничий має найнижчий рівень шуму серед однокласників ... до речі, про вертикальну гойдалку: амплітуда автомобіля вгору і вниз одразу здавалася дуже великою, на нерівності, що нагадує поведінку Американські мікроавтобуси. І наші припущення отримали підтвердження в розмові з представниками компанії: Щоб забезпечити комфорт при максимальному завантаженні, мальовничі кроки підвіски значно збільшувались (84 мм попереду, на 96 мм позаду). Це приблизно на 40-50% більше, ніж у попередника та в середньому пасажирському автомобілі. Зараз машина повністю байдужа до будь -яких ям, така тривалий термін підвіски ковтає їх, навіть не відчуваючи. Зауважте, що завдяки стабілізаторам стабільності докору величезні кроки підвіски взагалі не виявляються значущими рулоном. По черзі мінівен нахиляється навіть менше, ніж більшість моделей цієї високої категорії. Але сильні вертикальні коливання в тілі все -таки тривожні, особливо коли висока швидкість руху по шосе.
 
І що буде, коли швидко їздить на звивистих дорогах? Помилково, мальовнича для цього не призначена, тому не будьте ревними! ESP робить процес складних доріг повністю звичайним заняттям. Система ефективно пригнічує недостатню обертання на вході на поворот з розумною швидкістю. Але ESP не терпить занадто високо, реагуючи на нього інтенсивним гальмуванням і майже повним задушенням двигуна. Натискання кнопки ESP OFF дозволяє трохи погіршити ситуацію, але не вирватися на волю: електроніка лише послаблює її втручання, продовжуючи активні коригувальні дії. І бажання пілотного одразу здатне відновити кермо: завдяки електроенергії, воно, хоча і дуже легким, але неінформативним. Але гальма хороші: інтенсивність, стабільність уповільнення та витривалості чудові!
 
Автомобіль в першу чергу зосереджена на безпечному водінні, а не на віртуозній аеробатиці: комфорт при розумних швидкостях та повному нагляді у випадках, коли водій намагається полігти. Тому 2-літровий бензиновий двигун-не найкращий варіант. Не забезпечуючи жодної спортивної динаміки, не надто приємно керувати, досить галасливо, крім того, 60-літрового танка під час руху швидкості недостатньо навіть для ... 300 км пробігу. Але короткий знайомий з 1,9-літровим двигуном турбодизеля 120 кінських сил залишило чудове враження. Розігрівавшись, він став навіть меншим, ніж перемичкою, ніж бензиновий двигун, а з точки зору динаміки незрівнянно краще. Крутний момент 300 нм вже при 2000 об/хв гарантує відмінні прискорення, а на компактному треку він розробляє ті ж 200 км/год, але швидше і простіше. У той же час, споживання дизельного палива становить наполовину! Шкода, що дизельні версії не будуть доставлені до Росії, тому 1,6-літровий бензиновий одиниця (115 к.с.), досить живий і економічний, буде правильним для середнього водія мінівену. Розуміючи, що 2-літровий бензиновий варіант не відповідає спортивним амбіціям, компанія готує випуск гарячого Compactwane GTI і незабаром представить Scenic 2.0T з турбонаддувом 170-силовою версією 2-літрового двигуна! Налаштування шасі та топ -модифікації ESP обіцяють змінити, щоб водій міг більш повно реалізувати такий потужний потенціал.
 
Можливо, головним джерелом наших сумнівів під час тесту було основне порівняння мальовничого з ... старшим братом - повним розміром Renault Espace. Останнє покоління автомобіля (див. № 2, 2003) настільки перевершує мальовничі в усіх відношеннях, що крамоні думки мимоволі повзучі. Наприклад, що найдорожчий мальовничий з усіма розкішними балами коштує 27 тисяч євро, лише на кілька тисяч дешевших, ніж основний Espace, який, навіть у найпростішій версії, все ще є моделлю вищого класу. Але для європейських покупців такий фактор, як розміри мінівену Як новий Espace, сприймається утилітарними фургоном, вони готові отримати людей похилого віку.
 
Сьогодні в сегменті компактного одиночного -комбінування широкий вибір. Є моделі, які набагато практичніші та просторі (наприклад, Volkswagen tou-ran), краще в обробці та динаміці (Ford C-Max) або більш стильні (сидіння Alte). Але всі ці автомобілі, створені з чистого листа, так що виробник мав модель у цій дуже перспективній ніші, існували лише в першому поколінні. І в Scenic II чітко відчувається багатий досвід усіх улюблених попередників. Він не світить жодною з індивідуальних дисциплін, але виконує своє завдання рідкісним професіоналізмом. Автомобіль гармонійний і, повністю не вимагаючи статусу суперзірки, все ще знову став зірковим продуктом автомобільного ринку. Scenic вже здобув для себе особливу позицію, він все ще є відправною точкою у своєму сегменті, стандарту, з яким всі нові конкуренти мимоволі порівнюються. І навіть ті покупці, які з різних причин, зрештою, віддадуть перевагу іншому мікроавтобусу, починаються з пошуку з тестовим драйвом Renault Scenic II! Отже, це означає, що конвеєр французькою мовою все ще працює на повній дизайнерській потужності, випускаючи понад 350 тис. Нових мальовничих на рік. Сценарій переписаний, але повний будинок не змінений!
Деякі технічні характеристики Renault Scenic II 2.0
(Дані виробника)
Розміри, мм 4259x1805x1620
Оснащена маса, кг 1400
База, мм 2685
Об'єм багажника (min/max), l 430/1840
Тип бензину двигуна
4-циліндровий 16-клапан
Робочий об'єм, кубічний метр. Див. 1998
Макс. Power, L.S./RPM 136/5500
Макс. Момент, NM/RPM 191/3750
Механічна передача 6-ступінчаста
Шини 205/55 R17*
Передні гальма/задній диск провітрюється/
диск
Макс. Швидкість, км/год 195
Час прискорення 0-100 км, з 10.3
Об'єм танка, L 60
* Під час тесту.
 
Іван Веснін
Фото автора
 

Джерело: Журнал Avtopanorama