Тест-драйв Renault Scenic 2003 - 2009 Минивэн

Гранды на сцене

Да, с презентацией затянули сей неоспоримый факт констатируешь при виде парижских улиц. Рено Сценик II здесь встречается так же часто, как и модели из нового семейства Меган, на чьей базе он построен. Похоже, французам пришлись по нраву современные и легко узнаваемые формы компакт-вэна, пришедшего на смену первопроходцу. Немудрено: позаимствовав у Мегана II необычность линий, особенно задней части, Сценик II не только сохранил преемственность стиля. Он словно завершил смелый дизайнерский эксперимент, вобрав в себя все лучшее.
 
СЛОВО И ДЕЛО
Проштудировав пресс-релизы, нетрудно было бы загрузить читателя цифрами, демонстрирующими неоспоримое преимущество новинки над предыдущей моделью, только нужно ли это? Естественно, у Сценика II увеличились размеры салона, прибавилось пространства для задних пассажиров и в багажном отсеке. В его активе появились рекордные по площади (в данном сегменте машин) ветровое стекло и люк в крыше. При этом, естественно, огромное внимание уделено функциональности интерьера, обилию всевозможных ящичков, ниш и бардачков. Только общий объем вещевых отделений, упрятанных в полу, под сиденьями и в более привычных местах, у нового Сценика равен 91 литру согласитесь, впечатляет.
 
Построенный на узлах и агрегатах Мегана II, компакт-вэн в то же время подвергся тщательной индивидуальной доводке. У автомобиля не только увеличилась база и изменились настройки подвесок. Немало внимания уделили акустическому комфорту, тормозам, эргономике рабочего места водителя, отоплению и вентиляции и, конечно же, пассивной безопасности. Почти нет сомнений, что все настроено и отлажено по самым требовательным стандартам. Осталось только убедиться в этом воочию.
 
Він легкий, просторий і якось веселий таке почуття, що виникає на першому погляді на внутрішню частину стадії II. Вплив теплих блідих відтінків оббивних матеріалів та величезного люка зі скляним на даху на даху. Тут п’ять повних місць без спроби зробити вигляд, що є автомобілем семи -SEATER. Виходячи з їхнього багатого досвіду та вивчаючи конкурентів, французи вирішили не ускладнити структуру, що продуману, спочатку ділячи сцени на звичайні та грандіозні.
 
На передніх сидіннях зручно і просторі. Новинка моделі підкреслюється цифровим поєднанням пристроїв, що ближче до центру панелі, а також важіль передачі, розташованого на високій консолі та окремих підлокітників для сидіння спереду. Родзинкою досить дорого налаштувати кнопку рукоятки з лівого боку драйвера. На перший погляд, це поступка любителям електронних ігор: я натиснув перемикач, що сповільнився, скориставшись кнопкою поруч із шляхом, безкоштовний. Пізніше ви фіксуєте справжню суть цікавої дрібниці: виявляється, що ви взагалі не можете зняти машину з ручного гальма, коли торкаються паркувального гальма автоматично вивільняється.
 
І ось перші коментарі: колега скаржиться на тісний вузол педалі (газо-носія), але я зазначаю занадто м’яку і аморфну \u200b\u200bспинку, яка дихає під вагою тіла. Поки вони швидко не торкнулися назад. Тут справді дуже просторо, але, на жаль, край люка висить над головою, змушуючи його згинати шию.
 
У пошуках оптимального
З 1,6 -літерним бензиновим двигуном, сцени II, як видається, є абсолютно раціональним і мирним транспортним засобом. З одного боку, нічого видатного, з іншого, рівномірно і моменту в природі мотора достатньо для впевненого руху в космосі. Тільки під час дотику до цього потрібні збільшення обертів, згадуючи, що сцени не є хетчбеком чи навіть седаном. До речі, модне поєднання пристроїв у русі не вражає. Електронний спідометр і тахометр порушують звичайне сприйняття швидкості. Останнє, мушу визнати, майже не відчувається завдяки хорошій аеродинаміці. Тільки шум двигуна, пробиваючись рівно 3500 об / хв, нагадує положення прискорювача.
 
Краща сталь та гальма. Я пам’ятаю, що хетчбек Меган II напружила чутливу педаль, що вимагає дуже акуратного кровообігу. Тут все набагато сміливіше, а дозування зусиль простіше.
 
Суспензії спочатку заохочуються з досить суворим шоком невеликих порушень. Але зі зростанням швидкості сцени стають зручнішими, хоча це не дозволяє собі натяк на вертикальне накопичення.
 
Дуже багато суперечок спричинило керованість машини. На звивистих змій, чудове налаштування шасі викликає лише захоплення, тому ідеально автомобіль слідує за даною траєкторією. Здається, що він вже повинен вислизнути, спіймати шини, які втратили зчеплення. І сцени знають для себе, він пише дугу, також реагує на аргумент керма. Але ідилл порушується електроенергією, ніби живе незалежним життям. Потім він раптом завантажує кермо прекрасним відгуком, а потім імпульсивно скидає зусилля, а потім намагається відновити його до потрібного рівня.
 
Я пересаджую у двополітинний автомобіль. Вже є шість швидкісна ручна коробка передач і трохи більше Volga на даху немає люка.
Якщо торкнутися такого мотора, звичайно, це краще, але на все це, здавалося б, безперечні переваги 136 коней закінчуються. Схоже, автомобіль не став помітно більш динамічним. Звичайно, певним чином дволітні сцени є кращими, але настільки незначними, що за короткий знайомий це не відіграло ролі.
Але підвіска тут набагато комфортніше, і воно буде керувати по -різному. Я пригадую фразу розробників про індивідуальну обстановку рульового рульового керма для кожного двигуна. Ну, тут це помітно успішніше і зрозуміло для водія. Перемога? Не тут то було. Забиваючись швидкістю, я раптом падаю на поперечну дорожню хвилю, і сцени, які майже завойовували комфорт, раптом починає гойдатися від носа до годування. Але попередня жорстка версія проковтнула перешкоду, майже не помічаючи. Здається, що поки що є недоліки обох. Вони, ймовірно, працюватимуть над ними, тим більше, що адаптована версія, швидше за все, з’явиться для Росії.
 
Сім замість п’яти
Етап з префіксом Гранд зустрічає нас набагато більш значущими та дозрілими контуціями. Загальний стиль, звичайно, зберігається тут, але збільшення задньої зайвої ваги на 183 мм зважило корму, що дало машині повнорозмірний міні-войн.
 
Найцікавіші елементи інтер'єру приховані в багажнику. Так, це ті самі місця третього ряду, з одним рухом руки, висунуті з підлоги вантажного відділення. Їх форма, розміри та відстань до задньої частини другого ряду не сумніваються у належній дітьми додаткових місць. Розробники цього не заперечують.
 
Наступним нововведенням Granda є двополітний бензиновий двигун з турбонаддувом (120 кВт/165 к.с.), на жаль, ще не доступний нам. На презентації всі автомобілі з 1,9 дизельними двигунами DCI. Я можу лише зазначити, що ця дрібниця легко змагається з вестибним персонажем з 2,0 літрами бензину. Однак низька якість палива ще не постачалася нам. Тому, зітхаючи з жалем, Тарахім вздовж запропонованого звивистого маршруту. Незважаючи на збільшення розмірів, Великий впевнений проходить із змієновими. Він, звичайно, не такий ідеальний у швидких поворотах, як його молодший брат, але, на відміну від останнього (принаймні у версії 1.6 літрів), радує чіткі реакції на дії водія.
 
У унісон -обробці та налаштуваннях кулонів. Помірно еластичні, помірно зручні, вони впевнено справляються з більшістю французьких ударів, активно трясуться лише на швах та інших невеликих дефектах асфальту.
 
У рідній батьківщині
Renault II стадія з’явиться в Росії влітку цього року, Гранд, швидше за все, восени. Можна припустити, що вони розпочнуться з 17 000 євро. Я думаю, що симпатичний, продуманий і дуже насичений з усіма видами інновацій компакт -дисків не залишиться без уваги споживача, який цінує в машині, перш за все, великий внутрішній обсяг та зручність подорожей, особливо в компанії .
 
Сергій Воскресенський. Фото автора та компанії Renault
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"