Тест-драйв Renault Clio 5 дверей 2001 - 2006 Хетчбек

«Нексія» і «Кліо» - Привід до роздумів

Чим керуються ПРИ КУПІВЛІ НЕДОРОГИЙ НОВОЇ ІНОМАРКИ?
Навряд чи покупець шукає в ній видатні зовнішні дані, престижний інтер'єр або неординарні їздові якості. Все це з'являється на зовсім іншому ціновому рівні. А тут, де основним конкурентом виступає вітчизняна техніка, яка не балує споживача ні сервісом, ні комфортністю, хочеться всього лише чогось покачественнее та делікатніше. І нехай друзі та знайомі лякають невигідністю фірмового обслуговування, дорожнечею ремонту, особливо кузовного, непристосованістю ніжних машин до клімату і доріг. Все ж хочеться людині на деякий час відмовитися від постійних турбот про своє залізному друге.
Парочка Деу Нексія і Рено Кліо Символ (див. ЗР, 2000, № 6) підбиралася нами по подібним ідейних міркувань. Більш того, ми свідомо урізали бюджет, щоб наблизити вартість машин до ціни російської продукції. Обидва автомобілі досить енергійно накручують кілометри одометри підбираються до позначки великого (20 000 км) ТО. Їх водії вже майже відвикли регулярно лазити під капоти, шукати місця раптових тосольний-масляних витоків, обговорювати з колегами секрети хитромудрих несправностей. Щоб хоч якось компенсувати свербіж в руках, обзавелися всілякої автокосметикою, щоб з її допомогою виражати турботу про своє залізному друге.
Проявилася ще одна цікава особливість. Будь-, самий незначний збій в струнку систему водітельавтомобіль відразу викликає роздратування. Неважливо, проколене це колесо або заскріпевшая оббивка дверей тут же з'являється бажання негайно все це розкритикувати, а полагодив, забути як поганий сон. Так, найбільш серйозна поломка на Кліо відмову реле поворотів відразу викликала почуття, якщо завгодно, радісного обурення: почалося! Однак, як з'ясувалося на станції техобслуговування, дефект характерний для всієї партії машин, проданих разом з нашою, так що сенсації не вийшло: реле поміняли по гарантії, так би мовити, в плановому порядку. Колега, що їздить на Нексиі, поки скаржиться лише на надмірний масляний апетит: та з'їдає близько літра моторного масла за міжсервісні 10 000 км. Криміналу, в общем-то, немає, але самі розумієте
І все ж дещо до чого довелося пристосовуватися, бо наші підопічні багато в чому не ідеальні. Так, на Рено Кліо я довго не міг звикнути до низького отвору двері і незручною посадці. Ніби цей автомобіль зробили для длинноруких і коротконогих, а іншим залишили лише компромісні варіанти. Навіть зараз, через кілька місяців, коли я вже навчився кланятися, залазячи в машину, і неправильно сидіти за кермом, незручності періодично вилазять. Наприклад, невелика подорож по вологодським просторах показало, що неприродно вигнута права нога через 200300 км шляху втомлюється настільки, що доводиться зупинятися і давати їй відпочинок.
Ще в обкатний період Рено приголомшив і несподівано високою витратою палива. Не в приклад вазовской одинадцятої, в міській штовханині споживає 8,28,5 л / 100 км, француз опинився прожорливее на літр-півтора. Здивування тільки посилилося, коли на трасі Символ легко вклався в 6,57 л / 100 км. Довелося звернутися до довідників. Виявилося, виробник чесно обіцяв дуже схожі цифри, тому так і їздимо в місті по 10, а поза ним по 6.
Треба зауважити, що процес їзди на Символі, в общем-то, необтяжливий. Комфортні підвіски, гідропідсилювач керма, тяговітий моторчик, хороший акустичний комфорт роблять цей автомобіль досить зручним, особливо в місті. Тут Кліо як риба в воді: чуйно виконує всі команди водія, не вимагаючи частого перемикання передач. Пристосуватися потрібно лише до занадто нервової педалі гальма, що вимагає прямо-таки ніжних дотиків. Однак в швидкісному потоці заміських трас наша рибка вже не настільки ідеальна. Підвіски погано справляються з пологими хвилями на асфальті кузов схильний до вертикального розгойдування, особливо завантажений. Гідропідсилювач керма на високій швидкості виявляється недостатньо інформативним, і автомобіль починає плавати на дорозі. Шумноват на високих оборотах двигун позначається міської набір передавальних чисел. Загалом, за містом їздити можна, але пробіги на великі відстані втомлюють.
Деу Нексія, навпаки, краще пристосована саме до далеких поїздок. Розтягнутий ряд передавальних чисел в коробці, більш жорсткі, не схильні розгойдувати кузов підвіски, інша посадка водія і набагато більш стабільну поведінку на високій швидкості дозволяють, не розгинаючись, просиджувати за кермом набагато більше часу. Тут набагато вільніше ногам, є певний запас простору по висоті і з боків, що, в общем-то, краще в далекі подорожі, ніж тіснота міської малолітражки. Однак поважний вік моделі відчувається не тільки в зовнішності. Мляво педаль гальма, незручний привід зчеплення, нечіткий механізм перемикання передач, якийсь придушений, немов випрошував оборотів мотор Навіть сидіння водія не тільки позбавлене натяку на бічну підтримку, але просто хліпковатой дихає при кожній спробі сісти зручніше.
По експлуатаційних витрат палива Нексія близька до Рено: в місті їсть близько 9 л / 100 км. А ось на оперативних просторах ситуація змінюється. Цікаво, але в спільному майже двухтисячекілометровом пробігу обидва автомобілі продемонстрували завидну схожість. Скільки б ми не обговорювали міську сутність одного і трасових іншого, на кожній заправці в баки машин входило однакову кількість бензину. Так само майже однаково, незважаючи на різницю в розмірах і концепціях, і Деу Нексія, і Рено Кліо без проблем витримали і липневу спеку, і цілий набір доріг: від хорошого асфальту до укладеного ще за царя Гороха кругляка і навіть грейдера. Звичайно, трохи пропилілісь, ПОНАБ мошкари, але повернулися без втрат.
Напевно, у багатьох знову виникає резонне питання: так в чому ж воно реальне перевага недорогої іномарки? Адже за великим рахунком ні той, ні інший автомобіль не позбавлені недоліків. Більш того, якщо порівняти їх з тієї ж десяткою, особливо шестнадцатиклапанного, ризикну припустити, що остання виявиться не тільки швидше і економічніше, а й значною мірою зручніше.
Давайте, однак, зречеться парадних цифр в характеристиках і поглянемо на вітчизняний автомобіль по-іншому. Зовні щілини і нестиковка деталей, в салоні похмурі тканини і погано підігнаний пластик. А якщо копнути трохи глибше? Насилу працює система вентиляції, де вічно заїдають заслінки заважають нормальній циркуляції повітря, скрипучі і затирають вітрове скло двірники, судорожно сіпаються на високій швидкості, які страждають хронічними вібраціями шини та колеса, що живуть неспокійним життям стартери, розширювальні бачки Цей список можна продовжувати нескінченно. Погодьтеся, все це вимагає сил, нервів, а головне часу.
Іномарочний альтернатива поки дозволяє існувати з мінімумом фізичних і тимчасових витрат. Подивимося, наскільки вистачить цього ПОКИ. z
Герметичність дверного отвору Рено (зліва) краще, Нексія (праворуч) пропилілась сильніше.
 

ТЕКСТ / СЕРГІЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / ВОЛОДИМИР КНЯЗЕВ

джерело: Журнал «За Кермом»