Тест-драйв Renault Clio 5 дверей з 2012 року Хетчбек
Прогулянка з месьє дизелем
В аеропорту міста Біарріц ми відразу оцінили далекоглядність організаторів і пріоритетну тему журналістів чекали десятка три однакових (!) Темно-зелених Кліо з шильдиком 1,5 dCi. І ніякої штовханини, боротьби за виграшний колір, кількість дверей і ступінь навороченності все поставлені в однакові умови. СТРАТЕГІЯ ОНОВЛЕННЯ
Основний упор при модернізації зробили на посилення індивідуальності. Автори не приховують, що багато чого запозичено від екстравагантного стилю Рено Вель Сатіс. Схоже, щоб не приголомшити їм обивателя, вирішили спочатку обкатати ті ж ідеї на молодших моделях. Змінився інтер'єр Кліо: дизайн, матеріали оббивок. Ну і, звичайно, кілька рівнів комплектації: Authentique, Expression, Privilege, Dynamique, Renault Sport.
Досконаліше стала і техніка: нове сімейство малолітражних турбодизелем потужністю 48 і 59 кВт (65 і 80 л. С.), Широка гама оновлених бензинових двигунів об'ємом від 1,2 до 2,0 л, електропідсилювач керма, пристрій допомоги при екстреному гальмуванні, безліч інших дрібниць. На дорогих версіях з'явилися датчики дощу і включення габаритних вогнів. З автомобілем попрацювали серйозно подивимося ж, якою вона вийшла.
ПОЇХАЛИ НА ДИЗЕЛІ Кліо став цікавішим і привабливіше. Потужні 15-дюймові колеса встановлені навіть на самій слабенькою дизельної версії! Разом з тим в образі з'явилося щось традиційне, характерне для більшості однокласників. М'який, зовсім не французький пластик на передній панелі і оббивках дверей, зручні сидіння з величезними діапазонами регулювань і навіть скриньку під пасажирським сидінням. Але ось колега сів поруч і відразу стало тісно, \u200b\u200bпричому і спереду, і ззаду.
Дизель на подив тихий і ненав'язливий. У міській штовханині малолітражних мотора помітна хіба що деякою млявістю при троганье, поки не оживе турбокомпресор. Робочий діапазон 15003500 об / хв, крутити далі сенсу не має.
А ось до гальм не причепишся. Гарний зворотний зв'язок, зручний хід педалі вдало поєднується з високою ефективністю.
У підвісках ні краплі хиткості і поважності: все дуже зібрано, щільно і на рівних дорогах зовсім невтомливо для їздців. Незвично гарна керованість: точні, строгі реакції, дуже маленькі крен і це з одним з найслабших моторів. Електропідсилювач керма непоганий при спокійній міській їзді і на швидкісних прямих, а ось на віражах заважає управлінню якась резиновость. Різкуватий Кліо при моделюванні аварійної ситуації: занос задньої осі виникає настільки швидко, що впоратися з ним нелегко навіть підготовленому водієві.
А ТЕПЕР БЕНЗИНОВИЙ! Ця комплектація явно дешевше: немає зсувного люка в даху, простіше матеріали оббивок салону, поменше шини (175 / 65R14). Моторчик об'ємом 1,2 л могутніше дизеля (все ж 55 кВт), а й шуму від нього більше. Зате їдеш веселіше можна не боятись на завантаженому гірському серпантині. Однак на низах тяговитость все ж замала: доводиться часто перемикатися, намагаючись не опускати стрілку тахометра нижче 2000 об / хв. Автомобіль скромніше і в плані керованості, плавності ходу. У ньому немає тієї строгості і зібраності відгуків, помітніше крен кузова, сильніше розгойдування на нерівностях, та й повороти він проходить не так вишукано.
Інший виявилася і характеристика підсилювача керма він відверто порожненьке через нестачу зворотного зв'язку. Коротше кажучи, самий що ні на є звичайний міський автомобільчик з красивою зовнішністю, але без видатних їздових якостей.
РЕНО-КЛІО СПОРТ
На мій погляд, новий Кліо Спорт зовні навіть скромніше попередника. У вигляді більше елітарності, ніж загравання біцепсами на тлі інших.
Зате всередині темперамент відчувається відразу після пуску. По тілу Кліо пробігає ледь помітна тремтіння, в салон машини проникає ледь чутний звук налаштованої випускної системи автомобіль провокує на різкий стиль водіння. Такий інструмент в руках водія дозволяє до міліметрів розраховувати траєкторію руху, не боятися що виникають ковзань і ... ігнорувати швидкісні ліміти. При цьому трусить Кліо Спорт неабияк. Але про комфорт не замислюєшся, коли мотор співає на найвищій ноті, а стрілка спідометра підбирається до 220. Дволітровий мотор досить тяговит: дозволяє розганятися з 12001500 об / хв і вже на 5060 км / год, включивши вищу передачу, спокійненько котити. Але лише стрілка тахометра добереться до 4000 об / хв, починається та сама пісня
ЩО ВИБИРАЮТЬ ФРАНЦУЗИ? Судячи з рівня обробки і ретельної налаштуванні підвісок, вони частіше звертають увагу на дизельні версії. Це підкреслено і ціновою політикою. У Франції 65-сильний Кліо 1,5 dCi коштує близько 12 000 євро (10 500 долл.), А з бензиновим мотором 1,2 16V всього на 1000 євро дешевше. Саме з дизелем поєднуються багаті комплектації. Ну, а на вершині цінової піраміди так сподобався мені Рено Кліо Спорт: 21 300 євро.
Для росіян реальний вибір наразі невеликий турецька седан Кліо Символ, оновлювати який поки не планують.
ЯК ПЕРЕГЛЯНУТИ ТАК посравнить ...
День у день роз'їжджаючи на Рено Кліо Символ, волею-неволею я порівнював турецька і французький автомобілі. На жаль, очевидні промахи компонувальник в організації робочого місця на Символі: коротше подушки передніх сидінь, менше діапазони їх поздовжніх регулювань, сидіння стоять зависоко по відношенню до органів управління. Не настільки вивірені і гальма: надто легка педаль вимагає ніжного звернення. Можна миритися з дешевим пластиком інтер'єру, відсутністю кондиціонера в недорогих комплектаціях, але економити на зручності водія не варто!
джерело: Журнал «За Кермом»
