Тест-драйв Renault Clio 5 дверей 2001 - 2006 Хетчбек

«Чорт з табакерки»

Маленький Clio з великими амбіціями
 
Малюк-то який! - промайнуло в голові, ледь я побачив машинку, на якій належало прокотитися. Та не просто, а з вітерцем! Оскільки трьохдверний Clio Renault Sport - ні-ні, я нічого не переплутав в назві - займає якесь проміжне положення між цивільними модифікаціями цієї моделі і Clio V6, а це вже, по суті, справжній спорткар. Компактний автомобіль вагою всього лише близько тонни забезпечений потужним 172-сильним двигуном об'ємом два літри, і тому по-диявольському швидкий. Уявляєте, якого чортика мені треба було приборкати?
 
Частина перша, для цінителів
 
... Рух по Новій Ризі, перекрите на півгодини заради проїзду якийсь шишки, нарешті відновився. Даішник палицею почав активно розганяти стовпилися біля узбіччя машини, своїми рухами жваво нагадуючи диригента симфонічного оркестру. Чи не помічали, що деякі з них дійсно віртуозно володіють смугастим жезлом? Мені пощастило і не пощастило одночасно. Дорогу перегородили перед самим носом, так що довелося досить довго відпочивати, сидячи на одному місці - і це в кабіні тестового автомобіля!
Плюс ж полягав в тому, що після цього вимушеного перекуру переді мною простягалася абсолютно порожнє шосе. Миттєво в голові виникає шалена думка - давно я щось не здійснював необдуманих вчинків, може, впорснути в кров адреналіну? Напевно, зараз самий відповідний момент. Загалом, відключив я кнопкою, розташованої зліва від керма, систему курсової стійкості, встромив першу передачу, натиснув міцніше на педаль газу і кинув зчеплення. З ріжучим слух вереском покришок машина почала розганяти, причому на асфальті залишилися чорні сліди довгої метрів п'ять, не менше. Трохи очманілий даішник на секунду перестав диригувати автомобільним потоком, завмерши в якийсь безглуздої позі. Вся ця картина стрімко зменшувалася в дзеркалі заднього виду малятка Clio, але мені, чесно кажучи, було вже не до того.
 
Справа в тому, що трехдверний хетчбек, який проводиться в спортивному відділенні Renault Sport (а ось і табакерка), мало чим нагадує стандартні машини. У нього інша підвіска, про яку я розповім трохи пізніше, замість електричного встановлений гідропідсилювач керма, який до цих пір вважається більш інформативним у порівнянні з сучасним електронним побратимом, спортивні крісла з розвиненою бічною підтримкою. Все це покликане дати водієві в повній мірі насолодитися потенціалом 172-сильного мотора. Тільки з п'ятиступінчастою коробкою передач у цій конкретної машини виникали невеликі проблеми.
Ось приклад з життя: з'їжджаючи з шосе на один з розворотів, я побачив, що переді мною розташована досить смачна доріжка з одностороннім рухом, яка плавно вигиналася вправо. Включаю другу передачу, педаль акселератора - в підлогу. Приблизно до 4000 об / хв двигун сприймається просто як досить потужний і тяговітий. Але той кайф, що починається після цієї позначки передати словами досить складно. Аж до 7500 об / хв, коли спрацьовує обмежувач оборотів, легкий автомобіль просто-таки несеться вперед, не залишаючи більшості сусідніх машин ні найменшого шансу на хоч якесь змагання. Так ось, викрутивши мотор в дзвін, різким рухом одночасно вичавлюю зчеплення і намагаюся увіткнути третю передачу.
Саме намагаюся, оскільки вона ніяк не хоче включатися. Тиркало важелем, немов сліпе цуценя в пузо матері, а швидкість все ніяк не знайду. Тим часом закруглення дороги стає все крутіше, а машина у мене як і раніше їде не під тягою, а накатом. Так, думаю, і полетіти недовго. Нарешті, важіль коробки зволив знайти якесь місце і прошмигнув у нього. Тільки ось божевільна тяга кудись поділася і автомобіль з спортивного раптом різко перетворився на звичайний, цивільний, якщо можна так висловитися. Загалом, виявилося, що важіль знайшов п'яту передачу замість третьої. Ні, звичайно, Clio і з неї почав прискорення, але момент вже пропав, та й доріжка скінчилася.
 
Не знаю, погано це чи добре, що фахівці Renault зупинилися саме на такому варіанті вибірковості коробки передач. З одного боку, чітко проходити повороти, постійно контролюючи автомобіль тягою, це не заважає - не уявляю собі людину, яка на самій середині кривої став би перемикати швидкість. Та й з іншого боку, при перемиканні вниз подібних проблем не виникає і після четвертої третя, а за нею і друга знаходяться моментально.
Тобто гальмувати двигуном перед віражем машина вміє. Але ось розгін з місця Тут вже, напевно, доведеться змиритися з КПП і просто звикати до неї: постійно пам'ятати, що третю передачу необхідно включати більш плавно, ніж перші дві. До речі, все-таки раджу намагатися робити це швидше, оскільки, чим довше ви відволікаєтеся від дороги, лаючись про себе на неподатливий важіль, тим більше шансів втратити автомобіль! Я не шуткую. При стрімких прискореннях, особливо коли є бажання поставити на місце будь-якого зарвався сусіда по потоку, бублик доводиться тримати міцно. Clio Renault Sport є класичним передньопривідним автомобілем.
Тобто його мотор розташований перед вами і, відповідно, від нього відходять два вала до ведучих коліс, один з яких, найчастіше лівий, довше за інше. Різні моменти інерції цих деталей і викликають при старті не надто приємний знесення передка. Так ось, у французькій спортивній трехдверке це зміщення відчувається дуже гостро і його доводиться коригувати перші кілька секунд після старту з місця. Та й далі автомобіль з базою, що не дотягує до двох з половиною метрів, не дуже приємно (повторюся, з точки зору звичайного водія) поводиться на вибоїнах і пологих хвилях асфальту. Однак, смію запевнити читача, що в цьому і є, мабуть, основний кайф від цієї моделі. Тільки людина, дорога і автомобіль з відключеною електронікою активної безпеки. Один на один, немов на доісторичної полюванні.
 
Однак довгі прямик - не ті дороги, для яких фахівці з Renault Sport готували цей Clio. Стихія автомобіля - вузькі звивисті траси, яких добряче десь на околиці області. Ось там в повній мірі і можна відчути довгу і копітку роботу французів, ретельно перенастроювати підвіску цієї крихітки. В результаті довгих тестів були підібрані практично ідеальні настройки амортизаторів, жорсткості пружин, товщини стабілізаторів поперечної стійкості. Тому, напевно, і повороти машина пише по-академічному надійно і передбачувано. Тобто при надлишку тяги починає вельми плавно зносити назовні віражу передні, а трохи пізніше і задні колеса. Під скидання газу корми абсолютно м'яко починає обганяти передок, а керувати цією гонкою досить просто кермом і педаллю акселератора.
 
У разі якщо зі швидкістю ви трохи прорахувалися або поворот виявився крутіше, ніж передбачалося, Clio вельми споро можна заправити в віраж за допомогою непогано налаштованого ручника або гальмування лівою ногою - прийомом з арсеналу професійних гонщиків. Причому про те, що французи розраховували на досвідчених і досвідчених водіїв, кажуть розташовані на одному рівні педалі - в звичайних автомобілях акселератор, як правило, знаходиться трохи нижче гальма і зчеплення, щоб навіть вчорашній випускник автошколи чи не переплутав педалі.
 
Частина друга, для недосвідчених
 
А що, якщо розглядати Clio Renault Sport в якості звичайного автомобіля на кожен день? Ніяких перешкод для подібного використання машини не виникне. При всьому своєму спортивному, дещо агресивним настрої модель надає вельми пристойний рівень комфорту і водієві, і пасажирам. Причому цей зручність продумано до найдрібніших деталей. Ось, наприклад, багажник. У ньому вже в штатній комплектації є еластична сітка для кріплення вантажів, оскільки передбачається, що повільно проходити повороти на Clio зможе тільки відвертий флегматик.
У салоні встановлена \u200b\u200bпотужна система клімат-контролю (в лічені хвилини висушить краплі поту на лобі після активного прострілу по вузьких доріжках). Плюс магнітола з CD-програвачем (правда, в машині більш цікава інша музика - мотора), плюс дзеркальця з підсвічуванням в сонячних козирках (привести себе в порядок перед поверненням додому), плюс ксенонові лампи головного світла (розганяти ці повільні машини, що заважають нормально їхати ), плюс вставки під алюміній на панелях інтер'єру (спортивний стиль в оформленні Clio Renault Sport дійсно доречний і підкріплений реальними можливостями машини). До речі, в дужках наведені слова мого приятеля, який давно придивляється собі по-справжньому гарячий міський автомобіль, але при цьому не позбавлений звичного комфорту.
Давши йому зробити невелике коло по околицях, я ще раз звернув увагу на тяговитість двигуна. Його настройки підібрані таким чином, що пристойний крутний момент стає доступним вже з півтора тисяч оборотів. Скажімо, якщо на швидкості 50 км / ч включити п'яту передачу, нічого страшного не станеться. Автомобіль навіть не стане сіпатися і чинити опір, а просто почне плавно прискорюватися, немов на автоматі. Ну, а коли стрілка тахометра добереться до позначки 4000 об / хв Все це вже описано вище.
 
Єдине, чого позбавлений Clio від Renault Sport, так це системи допомоги при екстреному гальмуванні. Так що тут водіям, вперше зіткнулися з подібною за темпераментом моделлю, доведеться бути акуратніше і сподіватися виключно на силу своїх ніг. Ну, а деяку допомогу в уповільненні надасть штатна АБС з розподілом моменту між колесами. Однак і вона налаштована по-спортивному: дозволяє колесам на короткий час блокуватися. Останнє, наприклад, на зимовій або гравійної дорозі дає гумі нагорнути перед собою невелику купку снігу або маленьких каменів, які служать додатковою перешкодою на шляху коліс і змушують автомобіль зупинитися ще хоч на трохи, але раніше.
 
Загалом, мій приятель перебував в захваті. Залишилося, - каже, - дочекатися появи в Москві Peugeot 206 RC. Теж повинен бути швидкий автомобіль. Так, мабуть, саме цю екстремальну версію 206-го, цього дамського угодника, варто вважати основним конкурентом Clio Renault Sport. Інші суперники - Honda Civic Type-R, Seat Leon Cupra R, Ford Focus ST170.
 
Clio Renault Sport обійдеться потенційному покупцеві в досить пристойну, в порівнянні зі звичайними версіями автомобіля, суму - 21700 євро. Гарантія - один рік без обмеження пробігу. Останнє, до речі, правильно - на цьому Clio важко себе в чомусь обмежувати.
 
Короткі технічні характеристики Clio Renault Sport
Об'єм двигуна, куб. см .: 1998
Кількість клапанів на циліндр: 4
Потужність, л. с. при об. / хв .: 172/6250
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв .: 200/5400
Розгін до 100 км / год, с .: 7,2
Максимальна швидкість, км / год: 220
Середня витрата палива л. / 100 км .: 8,1
Обсяг паливного бака, л .: 50
Габарити, мм .: 3773х1670x1409
 
Сергій Іллінський
 
 

джерело: Газета «Автомобільні Известия» [№14 (38), 2003]