Тест-драйв Renault Clio 5 дверей 2001 - 2006 Хетчбек

Курси французької

Центр мегаполісу з його пробками і заторами - не краще місце для великого позашляховика або лімузина. Тут вже не допоможуть ні мигалки, ні СГУ, ні інші дорожні атрибути влади. Зате в вигідному положенні виявляються скромні мікролітражки. Але російський менталітет такі машини здебільшого відносить до розряду жіночих.
І дарма. На Заході в містах на них охоче пересуваються споживачі будь-яких категорій - зручно адже ...
Законодавцями моди в мікролітражний секторі (по-західному - суперміні) зараз є Peugeot 206, Skoda Fabia і недавно оновлений Volkswagen Polo. Сюди ж можна віднести такі машини, як Toyota Yaris Verso і Ford Fiesta. А також Renault Clio, яка - з п'ятидверним кузовом - з'явилася на російському ринку цієї весни. Вона-то і побувала у нас на тесті.
При згадці Renault Clio у мене виникають асоціації з гоночної командою Френка Вільямса, що не так вже й дивно, якщо згадати історію Formula 1 - гегемонію болідів Williams з моторами Renault. Існувала також версія зарядженого Clio в модифікації Williams ... Але це - справи минулих днів.
У минулому році Renault Clio оновили. Сучасні округлі форми, велика площа скління, великі очі-фари, прикриті гладким полікарбонатом. Дизайнерам вдалося створити сучасний, легко запам'ятовується вигляд - досить серйозний, але не без французького шику.
Салон виконаний, як то кажуть, скромненько, але зі смаком. Все гранично функціонально, нічого зайвого. Нова передня панель виглядає строго і солідно. Сидіння з тканинною оббивкою здалося спочатку надто жорстким, але після дня безперервних роз'їздів по місту я абсолютно не втомився, а посадку як підібрав з першого разу, так більше і не міняв. Єдине зауваження - крісло хотілося опустити трохи нижче, але діапазон вертикального регулювання невеликий. Як, втім, і інших.
Кермо має правильно підібрані розмір і перетин, зручно лягає в руки. За ним розташувався добре скомпонований щиток приладів. З боків спідометр і тахометр в сріблястих колечках, в центрі - блок контрольних ламп, над ним покажчики рівня палива і температури двигуна. У центрі торпедо, над дефлекторами вентиляції, знаходиться дисплей маршрутного комп'ютера, а під ними - центрова кнопка аварійної сигналізації, гніздо під магнітолу і блок управління мікрокліматом з трьома звичними обертовими ручками. На тунелі важіль управління АКПП, що має спеціальний режим для зимової їзди.
Водій і передній пасажир можуть розташуватися досить комфортно, а от пасажирам заднього ряду не позаздриш. Мало того, що колінами доводиться буквально обіймати спинки передніх сидінь, так ще й голова норовить впертися в стелю. Про те, щоб уміститися там утрьох, навіть заїкатися не варто. Що поробиш - суперміні ...
Багажний відсік, як і слід було очікувати, розмірами не блищить, але деяку поклажу перевезти можна, особливо якщо скласти заднє сидіння. Запаска - в ніші під килимком. Цікаво розташована кнопка відкривання багажника - її запроторили всередину фірмового ромба, так що відразу і не здогадаєшся.
На ходу Clio здивував - в хорошому сенсі. Скромний моторчик об'ємом 1,4 літра розганяв машину досить бадьоро, і це при тому, що коробка - автомат. На коробці є сенс зупинитися окремо. Вона - з нечіткою логікою, тобто попросту адаптивна (інженери Renault віддають перевагу терміну проактивний). Якщо їхати не поспішаючи, то вона нічим не відрізняється від будь-якого іншого автомата. Перемикання з незначними запізнюваннями відбуваються в районі 3000 об. / Хв., На скидання газу реагує мляво. Але все докорінно змінюється, якщо продавити газ до упору. У відповідь спочатку слід неспішне перемикання на одну передачу вниз, а потім потужний ривок. Передачі докручувати до 6000 об. / Хв., Дозволяючи максимально використовувати можливості мотора. При скиданні газу йде активне гальмування двигуном.
Все це дуже зручно при активному маневруванні в міському потоці. Скориставшись невеликим вікном, різко перебудовуєшся і чекаєш наступного, коробка при цьому довго утримує знижену, підтримуючи двигун в зоні оборотів максимальної потужності; в разі різкого маневру не доводиться очікувати перемикання на передачу вниз, Clio моментально відгукується на рух педалі газу. При гальмуванні після активного розгону виразно відчуваються поштовхи в трансмісії - це коробка слідом за зниженням швидкості переходить на знижені передачі, постійно підтримуючи машину в бойовій готовності.
Звичайно, проактивний коробка на порядок краще звичайного автомата, але змагатися з механікою вона все-таки не може, тим більше що відрізняється деякими дивацтвами. Наприклад, при активному розгоні з місця, коли швидкість досягла 130 км / год, вона так і не захотіла перемикатися вище. Швидкість мене цілком влаштовувала, але дратував рев двигуна, що молотить на високих оборотах. Довелося скидати газ. Коли стрілка тахометра впала до 3000 об. / Хв., Коробка спокійно перейшла на вищу передачу, але розгін до тих же 130 км / год сильно сповільнилося ...
Рульове управління сподобалося збалансованої прогресивною характеристикою - на парковці зусилля невелика, а на ходу в поворотах з'являються необхідна зворотний зв'язок і хороше повертає зусилля. Рульовий підсилювач у Clio, до речі, електричний.
Підвіска для автомобіля такого класу досить жорстка. Крен в поворотах - в допустимих межах. Звичайно, при проходженні серйозних нерівностей помітно трусить, але зате немає і натяку на пробій. Гальма (ззаду - барабанні) мають непоганий ефективністю, а АБС показала свої можливості всього лише раз, та й то на гравії ...
Що ж, Clio 1.4 - гідний представник класу суперміні. Нехай Peugeot 206 виглядає веселіше, а у Skoda Fabia більш просторий салон. Відмітна риса Clio - гармонійне поєднання зовнішності, ходових якостей, оснащення і ціни. Плюс високий рівень безпеки: ще попередня версія машини отримала чотири зірки в краш-тестах Euro-NCAP, а у нинішньої кузов і міцніше, і жорсткіше. Ціна побував на тесті автомобіля - $ 13.900.
Текст: Олександр Ніденс
 

джерело: Журнал Мотор [№11 / 2002]